Vad skiljer en T7 2.0t, 2.0T, 2.3t. 2.3T

[dboy]

Ursäkta denna fråga, den måste ju vara besvarad tidigare men jag hittar inte... sorry.
En länk till info på siten eller externt skulle funka finfint.

Vad skiljer motoralternativ och instrumentering i bilarna i originalutförande?
Vad behöver man byta/lägga till om man börjar med en 2.0t från 2005/2006 och vill uppgradera den till en "originalsaab liknande" bil med stegvis högre effekt?
Jag snackar alltså inte om att göra en trimning med en massa tredjepartsprylar på insugs och avgassidan, utan skillnader mellan originalmodellerna.

Exempel:
Man kan chiptrimma en 2.0t men vad är det för "hårdvarudetaljer" som skiljer?
-Det verkar inte finnas nån laddtrycksmätare i en 2.0t så man behöver en ny instrumentering om man vill ha det verkar det som.
-Finns det nån laddluftkylare eller annat i original som skiljer i de mer högpresterande bilarna?
-Skiljer sig nått på insugs och avgassidan i originalutførande på 2.0t, 2.0T, 2.3t, 2.3T, 2.3T Aero?

Eller är det bara turboagregat garret/mitsubishi och styrprogramvara som skiljer bilarna åt?
Hjälp mig räta ut frågetecken och rätta felen i det jag skriver ...

[Hyvens]

Begränsar man sig till att kolla på en årsmodell i taget så är det inte speciellt mycket som skiljer. Du har listat mycket redan, men här kommer lite komplettering.

Alla 9-5or har samma laddluftkylare.
Turboaggregat på Aero som skiljer, annars är avgassidan samma förutom skillnader i utformningen av slutröret.
Kammar skiljer mellan 2.0 och 2.3.
Aero, 2.3T 220hk och 2.3t BioPower har koppling med större diameter samt 16" bromsar.
Mjukvara i motorstyrdon skiljer ju såklart.
Det finns ingen 2.0T variant. Det närmaste är ett fabrikstrim (endast mjukvara) som ger 185hk.

Mvh

[HeRmAN]

Fabrikstrimmer till 150hk 2.0t gav väl 192hk med annan mjukvara och spridarbyte gröna->röda

Alla lättryckare saknar "turbomätare" med det går att lösa med utbytt huvudinstrument eller extern mätare.
@ dboy, Skall du köpa en Saab så köp en Aero direkt så är det mesta rätt från start och då även med bromsar, chassi inredning mm blir billigare i långa loppet.

[Pumba]

Fabrikstrimmer till 150hk 2.0t gav väl 192hk med annan mjukvara och spridarbyte gröna->röda

Alla lättryckare saknar "turbomätare" med det går att lösa med utbytt huvudinstrument eller extern mätare.
@ dboy, Skall du köpa en Saab så köp en Aero direkt så är det mesta rätt från start och då även med bromsar, chassi inredning mm blir billigare i långa loppet.

Bara 2,0t lätttryckare saknar turbomätare, 2,3t har mätare

[jellybear]

Och "turbomätaren" på instrumentpanelen mäter inte laddtrycket, utan motorparametern "m_air" (luftmängd motorn suger i sig) har jag för mig. Vill du ha faktisk laddtryck behöver du en extern laddtrycksmätare oavsett.

[murmurer]

Bara 2,0t lätttryckare saknar turbomätare, 2,3t har mätare

2.3t 185 hk har mätare, inte 2.3t 170.

[HeRmAN]

Och så kan det skilja i antal lambdasonder, inloppsrör, spridare mm om man tittar på alla årsmodeller

Det är nog bättre att du funderar över vad du är ute efter och vad det får kosta.D
Det är ju inte bara turboaggregatet som ger helhetsintrycket och körglädjen...

[daspunner]

2.3t 185 hk har mätare, inte 2.3t 170.

Våran linear sport 170hk har mätare...

[murmurer]

Mycket intressant eftersom laddtrycksmätaren på 2.3t kom 2001 med höjningen från 170 till 185 hk (och bättre spridare). Linear sport låter som typ 2003 och framåt.. Ni har alltså en 9-5 2.3t 170hk linear sport som är från 2002 eller nyare och har laddtrycksmätare?

[dboy]

Tack för alla svar, intressant, och väcker nya frågor:
Jag är ute efter körupplevelsen men planen är att hitta ett riktigt fint chassi med fin inredning och antingen byta motor eller om den är fräsh, trimma försiktigt helst utan att det syns. Har inte hittat nån Aero som jag varit sugen på. Jag vill att chassit ska vara tillräckligt fint så jag om jag vill, ska känna att det är värt att byta till en renoverad T7 med T5 kolvar. Isåfall vill jag nog slänga i en 2.3 även om det är en 2.0 bil - kan man förresten göra det utan att få problem med besiktningen. Kan man byta topplockskåpa från 2.0 tll en 2.3? ;-)

-Det jag ser direkt på svaret som jag inte tänkte på är bromsar. Borde man alltså byta bromsok och skivor runt om? Eller är det överkurs om man inte kör på bana? Jag använder mest motorn till omkörningar, och nån gång per år en repa till och från Frankrike via Tyskland... kör aldrig på bana eller så.

-Det andra jag ser i svaren ovan är att en 2.0t inte kommer upp i mer än 185hk. Stämmer då det som står på den här sidan ?
http://www.t7trim.se/valj-bil/produc...9-5-00-10-2-0t
Han hävdar 220hk/340NM ur en lågtryckare efter bara steg1 tuning.

-Det tredje är kopplingen: Klarar den mindre kopplingen effekter på över 220hk, eller är ett kopplingsras att vänta? Passar en större koppling direkt, eller åker man på en massa extra prylar vid en uppgradering?

En annan sak är om det skiljer nått annat i körupplevelsen mellan bilar med motoralternativ förutom effekt och vrid. Jag hade två 9000 bilar, en 2.0 (sug), och en 2.3T i samma generation (1995-9. Förutom effekt och vrid så kändes de helt olika att köra. 2.0 kändes mycket oroligare på vägen, 2.3T Aero utrustade bilen kändes som ett strykjärn i 200 knyck. Kändes inte ett duggbra i den hastigheten med 2.0. Jag förstod aldrig om det bara var skillnad i framvagnsinställning eller nått, eller om det var nån skillnad i utrustning som gjorde det.
Jag vill skaffa en 9-5 som har samma trygga sköna vägkänsla som min gamla 9000/2.3T.

[HeRmAN]

Besiktingen upptäcker inte att du bytt motor, jag jag gjort det och med 2.3turbo istället för 2.0t men tar du en nyare plastkåpa står det bara "turbo"

Och för att slippa byta bromsar mm så skulle jag lägga mer lite på att leta efter en Aero, de har ju oftast rätt utrustning med t.ex. skinn istf. tyg, bromsar, krängningshämmare, sportchassi, större stereo mm

Och en 2.0t går att få upp i över 300hk på E85 utan att gå på större är TD04

Kopplingen överlever om du kör men insidan och det är inte effekten utan vridet som påfrestar mest.
Jag hade original 2.0t från början som fick 235hk/360Nm och kopplingen överlevde kolvarna, en T7 kolv sprack till slut.
trimmet monterades vid 13k mil och kolven gick vid ca 27kmil och då var kopplingen rejält slut.
Men Aerokoppling (B235R) passar rakt av och klarar 450Nm minst.

Skillanden i körupplevelse tror jag mycket beror på skicket på chassit och att det är korrekt inställt.
E85 tycker jag ger motorn en piggare upplevelse också.

Provkör lite bilar hos handlare för att bilda en egen uppfattning

[Hyvens]

Fabrikstrimmer till 150hk 2.0t gav väl 192hk med annan mjukvara och spridarbyte gröna->röda

Alla lättryckare saknar "turbomätare" med det går att lösa med utbytt huvudinstrument eller extern mätare.
@ dboy, Skall du köpa en Saab så köp en Aero direkt så är det mesta rätt från start och då även med bromsar, chassi inredning mm blir billigare i långa loppet.

98-00 har fabrikstrim på 190/192hk beroende på spridare.
01- ger 185hk med fabrikstrim.

Jag tolkade trådskaparen som att det gällde 2005-2006.

Mvh

[HeRmAN]

Jag har ju en -00 så det är väl därför jag lagt det på minnet, att man sänkte -01 är ju lite förvirrande, den satsen kan inte vara speciellt vanlig på vägarna.
Men så du sa i ditt första post så bör man nog begränsa sig till skillnader per årsmodell alt motormodell och inte jämföra alla med alla för då blir det en hiskelig matris.
och TS inser kanske att det inte är en enkel fråga och man vinner på att gå på en Aero direkt

[murmurer]

Saab hade rätt stora problem med 192-hästarstrimmet, kanske var därför de ändrade på det? Många bilar med den trimsatsen ryckte och gick illa. Min syster och hennes dåvarande sambo hade köpte en två år begagnad 1999 2.0t med trimsatsen, och den gick aldrig speciellt bra.

Ni minns väl att Teknikens Värld testade 2.0t 192hk mot 2.3t 170 hk och kom fram till att (som de skrev) nothing beats cubic inches. 2.3t var snabbare i fler intervall än 2.0t 192.

[Renjaveln]

Tänk på att till 2006 ---> "faceliften" som 9-5 fick så uppgraderade SAAB hela chassiet som ska vara klart bättre än gamla. Då fick även vanliga 9-5orna Aero kränghämmare.

Om du inte vill gå direkt på Aero så är 2.3t BP bästa val. Aero koppling, Aero bromsar (fram, ej bak) och med Vector paket så kan du ha tur och få sportchassi.

Jag gick den vägen med 875cc spridare, Aero snurra, Aero k-kobra, 3"dp/2,5 " system med 200cell racekatt och stor do88.se IC. Ligger på stabila 306hk/440nm som levererar oavsett temp, något du kan glömma med utan uppgraderad IC, så det är ett måste om du ska trimma mera än steg 1.

[Trailer]

Aeron har en annan växellåda än 2.3t
Håller växellådan till 2.3t för samma vrid vid turbouppradering och trim som växellådan till Aeron?
Vi snackar tex 420Nm

[HeRmAN]

Det är väl utväxlingar som skiljer, inte att Aeron har en förstärkt låda, läs denna tråd och ställ frågorna där så blir all växellådsinfo samlad

[HeRmAN]

Tänk på att till 2006 ---> "faceliften" som 9-5 fick så uppgraderade SAAB hela chassiet som ska vara klart bättre än gamla.

Jag har hört och läst samma sak och jag har bilar av båda typerna, dock inte original och jag vet inte om jag håller med om "klart bättre" men det kanske de är om man jämför helt original -05 mot motsvarande bilmodell från -06, dvs std. -05 <-> std -06, sportchassi -05 <-> sportchassi -06, Aero -05 <-> Aero -06

Kryper man under och studerar så tycker jag ju att konstruktion av både fram och bakvagnen är i det närmaste identisk eller kan någon peka på skillnaderna? (bortsett från dämpare, fjädrar och dimension på krängare)