Skillnad mellan olika FM55 lådor

[Fidel]

Tjo.

Har en lite påställd Aero där lådan börjar ge sig.Är en FM55 B05 somaitter på och viner en del och den väsnas rätt mycket tycker jag.
Har lite andra lådor liggande bl.a en FM55 B05 och en FM55 B12 som vart öppnad och som enligt uppgift ritar två streck istället för att enhjula.

Vad är det för skillnad mellan de olika lådorna? Kan man utgå från att en låda som ritar två streck är diffad?

[HeRmAN]

Jag är intresserad av samma sak och gärna hur man tyder övriga siffror på lådan på översta raden, kan gissa mig till vilken som kodar tillverkningsår men är nyfiken på resten men speciellt vad som skiljer de olika Bxx versionerna, har själv B05, B10 och B12

[Johan H]

Här kommer lite antagen info - orkar inte springa ut i garaget och kolla ;-)
F - framhjulsdriven (lätt gissning)
M - Manuell
5 - 5 vxl
5 - Kod för utvxl på slutväxeln. OBS 5 betyder inte samma på alla lådor, tex om man jämför ng900 och og9-5.

Bxx - versionsnummer. För 9-5an finns åtminstone följande, 01/03/05/09/10/12 - säkerligen någon till.

01 och 03 sitter i tidiga bilar och har inte toppfästet på lådan på samma sätt. Nyare (01? och/eller 2.3?) och Aero har minst 05 men sen högre om de är nyare.
De nyare 09? och uppåt har en annorlunda anslutning av länkaget. Även utväxlingen på 1/2an skiljer lite på den nyare, går aningens lättare.

WISen informerar om det mesta. Sen kan man även titta i Bildelsbasen där det går att söka på växellådsnummer, då ser man visuellt skillnader men även text om utväxling, årsmodell osv.

/Johan

[Fidel]

Hur är det hållfasthetmässigt? Är någon låda förstärkt? Diff från fabrik etc?

[Johan H]

Ingen är förstärkt mig veterligen.
"Riktig" diff har jag hört rykten om att det skulle ha provats i vissa bilar.
Men vilka och i vilken omfattning - har jag ingen susning om.
Det kan nog bara de som jobbade på saab svara på.

Hållfasthet:
Har inte funnit någon info om att det ska skilja något - men det kanske har ändrats bland materialegenskaperna under åren??

Personligen har jag kört med 830hk/900Nm och original drevsats (9-5 aero) och det funkade bra en hel sommar. Men det var jobbigt för nerverna.
Tricket är att se till att grejerna snurrar lätt/fort när kraften kommer. Själv hade jag 4.45 i slutväxel samt att laddtrycket kommer vid 4800rpm.

Visst är det gött med 3.61 (9000 Aero) som man kan mosa på ifrån 2500rpm och upp mot 200km/h. Men då går det tungt och dreven får slita ont.
Så jag rek alltid att man byter till 4.05 om man ändå har isär lådan. Med lite större turbo som kommer igång senare så hamnar man dessutom riktigt bra till för växlingsvarvtal contra fullt mos.

/Med vänlig hälsning Johan