Tidsåtgång byta tändgivare samt funderingar om tändgivare i fördelaren.

[mågis]

Hej på er. Som rubriken lyder, hur lång tid tar det att byta vevaxelgivare på en SAAB 9000 CS 2.3i årsmodel 1992?
Är det svårt att komma åt? Måste man plocka bort massa saker som sitter i vägen?

[Långmilare]

Hej på er. Som rubriken lyder, hur lång tid tar det att byta vevaxelgivare på en SAAB 9000 CS 2.3i årsmodel 1992?
Är det svårt att komma åt? Måste man plocka bort massa saker som sitter i vägen?

Eftersom den sitter bakom vevaxelns remskiva på din bil, så ja, det är en del att plocka bort först. Är du säker på att den är trasig, det är inte så vanligt att den modellen går sönder?

[mågis]

Jaha. då var det klart nu då. Långmilare: Ja, jag misstänkte det starkt då varvräknarnålen var stendöd vid startförsök.
När jag fick bort den så kopplade jag in den och mätte och fick samma triggerspänning ut oavsett "öppet eller stängt i skåran".
Mätte upp den vi skulle byta till och då fick jag ut bra värden på signalen.

Hänga av remmen, släppa på remhjulet, ta bort brythjulet, dela på och ta bort insuget, släppa på generatorn, löda ihop kablaget på den vi köpte på returbilen (snabbdemontering från hjulhuset enbart) samt byta laddregulator och remmen vid monteringen tog cirka 8 timmar totalt...

Kort sagt, det är ju inte svårt, men med relativt grova armar och fingrar så man inte kommer åt just någonstans så blev det mycket skruvande...

[George]

Allt som ska göras vid transkåpa är måste, men absolut inte behövligt att göra nåt bakom plenum eller generator. Endast är pillit att tag bort 2 st. svarta klipps som håller sladdar till mot plåten. Gjorde själv på de viset att gamla sladdar drar nya och de vart snabbt gjort. Separera dom tre sladdar från kontaktstycke så blir enkelt att dra mot batteri hållet där sitter alla andra kontakter.

[mågis]

Men det kommer inte jag åt med mina händer. Jag var tvungen att plocka isär rubbet för att ens kunna ta tag i kontaktstycket vid kabelkanalen under insuget...

[George]

Ja, de förstår jag. Hade själv en lång krokig tång och massa svårdommar så gick det. I efter hand drag jag också en extra skydsplaströr till alla 3 sladdar.

PS! Hade tänkt skaffa fördelare som passa avgaskam , sitter på äldre Saabar, och montera där en hallgivare, ingen rotor som man förstår. Min avgaskam passar åt det hållet. Blir problem med i framtiden då är bara att koppla den.

Detta är bild från skroten och ser ingen vidare men de är tanken som räknas i fall de är möjlig..? kanske någon har testat redan och vill kommentera.

[Tomtefar]

Ja, de förstår jag. Hade själv en lång krokig tång och massa svårdommar så gick det. I efter hand drag jag också en extra skydsplaströr till alla 3 sladdar.

PS! Hade tänkt skaffa fördelare som passa avgaskam , sitter på äldre Saabar, och montera där en hallgivare, ingen rotor som man förstår. Min avgaskam passar åt det hållet. Blir problem med i framtiden då är bara att koppla den.

Detta är bild från skroten och ser ingen vidare men de är tanken som räknas i fall de är möjlig..? kanske någon har testat redan och vill kommentera.

Kanske är det jag som missat ngt, då elektronik inte är mitt starka ämne, men hur som helst. Kamaxlarna roterar bara med halva vevaxekvarvtalet - vilket borde vara ett problem. Men man kanske kan sätta två givare i 180 grader mot varandra och koppla dem som en givare?

[Långmilare]

Kanske är det jag som missat ngt, då elektronik inte är mitt starka ämne, men hur som helst. Kamaxlarna roterar bara med halva vevaxekvarvtalet - vilket borde vara ett problem. Men man kanske kan sätta två givare i 180 grader mot varandra och koppla dem som en givare?

Kodskivan ger pulser vid båda lägena (samt vid ett extraläge så att elekroniken kan skilja dem åt). Detta upp till -93, kortmotorn ger 57 pulser per varv där en av pulserna är så att säga 3 st hopsatta pulser, det är gjort som en hålskiva med 60 likadana uttag där man skulle kunna beskriva det som att man filat bort materialet mellan 3st av hålen.

Fast problemet med att kamaxlarna går med halva hastigheten löser man genom att mäta i vilken cylinder det tänder, och sedan hålla rätt på udda och jämna hel-varv.

[SaabAero]

Bländarskivan skiljer mellan T5.2 och DI men med lite fintänkande borde det vara lösbart

[George]

Tanke bakom är att underlätta byte av givare, precis som dom äldre Saabar hade förr i tiden.
Som vi alla vet då fanns rotor som pekade på cyl. 1 och kammar hade stängda ventiler på cyl. 1 då blev rätt tändföljd 1-3-4-2. De är rätt att 2varv vev = 1varv kammar och den lilla bländarskiva i fördelaren kan modifieras/ fixas att ha 8 hål istället för 4. Som de skrevs ska man veta var cyl 1 ska få gnista och den tänker jag fixa med stroboskop lampa och min graderad skiva, sitter redan idag, på veven. Signalen tar man lätt från Di-kassett, även den är testat och jag vet vilken signal är cyl 1 dvs vilken sladd/färg vid Di kontakten är till vilken cylinder.
Vrider man fördelan då får man ställa förrtändning och de skulle vara klart, …tänker jag.

PS! Kan nämna att vid fel på min 9000-91 DI-APC – Jetronic styrsystem gick inte att ohmmäta halgivare dvs min trasiga givare hade samma resistans som min donator/gamall givare.
Man skulle mäta signal/spänning vid drift iom att min gick tills de blev lite ljummet och sen
misstände och dog. Tips från forumen hade hjälpt mig att byta trots att jag hade inga bevis (ohmmätning) att den var trasig och det blev bra.

[mågis]

Ja det måste gå att göra som du har tänkt. Man får helt enkelt "bara fixa två uppsättningar givarfönster per varv i bländarskivan.
Jag provade givaren med spänning på och det var ingen skillnad i signalspänningen mellan öppet och slutet. Med den "nya" från skroten så växlade signalspänningen.

[George]

Så här hade jag tänkt mig.

Finns oklart visa saker som
a-hitta en fördelare
b-finns fungerande halgivare kvar i fördelaren ?
c-passar den för elektronik som finns i min bil, annars blir att handla en från ebay.
d-ställa tändning, den tror jag fixar med min graderat skiva och stroboskop inkopplad på di-kassett.
Ja, som vanligt de finns lite att tänka på.

[joH900]

Kanske är det jag som missat ngt, då elektronik inte är mitt starka ämne, men hur som helst. Kamaxlarna roterar bara med halva vevaxekvarvtalet - vilket borde vara ett problem. Men man kanske kan sätta två givare i 180 grader mot varandra och koppla dem som en givare?

Morsole på 900klubben/SSK gjorde detta på sin 900i med EZK-tändning (dvs samma vevaxelgivare) för att kunna justera tändningen när det skulle köras med E85.

http://saabklubben.se/forum/amne/eko...n/#post-185921

[George]

Tackar, nu börjar likna nåt.
Man behöver inte göra om bländskiva, som jag har förstått av hans inlägg.

Tack igen, lysande!

[SaabAero]

Tackar, nu börjar likna nåt.
Man behöver inte göra om bländskiva, som jag har förstått av hans inlägg.

Tack igen, lysande!

Vilket system är det du funderar på att bygga om ?
Det skiljer ju lite hur dessa jobbar.

På en EZK-bil är tändföljden mekaniskt styrd via fördelaren
På Trionic 5.2 är det ett extra spår i bländarskivan som talar om att cyl 1 är i tändläge. Trionic vet alltså inte hur motorn står innan den startar.
Mha spåren räknar T5 ut när det är dags för cyl 1 att tända.

Osäker hur DI jobbar men jag tror även DI har extraspåret i bländarskivan. Dock är inte bländarskivorna lika för T5.2 och DI/APC.

[George]

De blir ingen konvertering till T5.2 endast mer servis vänlig till min befintliga system DI/APC
Givare är den som jag haft problem, gäller 9000-91T.
Anledning är att snabbt byta hallgivare i fall om man får problem igen och som backup till dagens, skulle inte skada.
Di-kassett får samma signal fast inte från "veven" de blir från "kammen".

PS! när jag fått fel på min givare de tag par kilometer att blåsa katt och på köpet brand under bilen. Hade tur att bli varnad att avgas spottar eld( delar från katten) och att underredsmassa brinner då blev panik att kväva eld med filten som fanns i bilen o rök slutade inte om ca 1 timme.

[George]

Lite uppdae!
Min ritat bild stämmer inte med remskiva dvs den ser ut som från lånad bild från webben.

Hur ser den i tändfördelaren vet jag inte men kanske någon kan svara ?
Alltså EZK = 2 fönster och inte 4. som jag ritat !?
Tändfördelaren 9000 –88 brytarlös är frågan om ty jag tänker skaffa en sådan.

[SaabAero]

Den på bilden är nog en DI eller Trionic.
Ser att den har det lilla tredje urtaget

[SaabAero]

Längst upp till vänster = EZK (B202)
Längst upp till höger = DI/APC 2,3T (B234)
Längst ner till vänster = DI/APC 2,0T (B202)
Längst ner till höger = DI 2,3 och Trionic 5.2 (B234)

EZK har två urtag
DI och Trionic 5.2 har 3 urtag
Dom två nya skivorna har olika art nr och den enda skillnad jag kan se är ytbehandlingen

För att köra EZK med hallgivare i fördelaren behövs alltså en bländarskiva med 4st urtag.
Det har väl en vanlig T16 fördelare ?

[George]

Tack för brevet och mkt bra förklaring.Tänkte faktiskt att du ska svara ty du är som Wikipedia. Jag har bokat per tel.en tändfördelare från 9000-88 . T16 - finns imorgon på skruten i Linköping. Som du skrev ska man ha 4 fönstret…man får fixa själv i fall finns bara två. Kul blir om allt lirar bra då kan jag ha båda och styra från kupe med lite relä och elektronik och köra vilken jag vill och som viktigast ha backup i fall pajar en.
Som ung kille började man köra rally med Amazon som första bil då hade jag dubbla tändspolar som säkerhet samt el soppa pump även den som säkerhet…ja lite nostalgi ,..
Allt var bättre förut, brukar man säga.

tillägg: min org är den till höger upp ser ut som EZK, två fönster även den men inte samma gap? de är DI/APC 2,3T, får se
om de går bra.