Forumets censurregler
Forumets censurregler
Testar att skriva inloggad på dator istället.
Min är en 2010 med 210 hk så då borde det vara en med stort T.
Akta skinnet!
Fick det bekräftat nu,det är en B207R under min motorhuv.
/M
Akta skinnet!
B207R finns även utan XWD, jag har en 2009 med en B207R under huven.
Den har 210hk och känns lättast igen på just den effektsiffran (209hk brukar det stå)
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Hur är det med B207R Biopower med 210hk, vad blir det för hk med e85? 210hk är väl på bensin?
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Jag upplever min som piggare på etanol, men har inte sett olika siffror.
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Har tagit tag i lite småsaker som behövdes fixa.
Kränghämmarstaget höger fram byttes och det var dåligt! Samtidigt har jag haft lite knak när jag svänger och ljudet har jag lokaliserat till höger fram.
När jag ändå hade bilen upphissad så plockade jag ner fjäderbenet,vände det uppochner och sprayade fett i topplagret. Vid provkörning så var ljudet helt borta! Däremot så hör man nu att samma ljud finns på vänster i mindre omfattning,även kränghämmarstaget på den sidan är glappigt.
Ska göra en större service inklusive komplett bromsbyte fram,kanske passar jag på att byta topplagringarna då(?). Ska man passa sig för att köpa billiga sådana? nån med erfarenhet kan gärna berätta.
Passade även på att byta kupèfilter,var ju enkelt som ett skämt på dessa bilar! Inte som på 9-5 där man får skruva loss ca 15-20 skruv och ligga som en märla in i bilen!
/M
Akta skinnet!
Bilen såg väldigt låg ut. Tar det inte i när du kör över farthinder?
För mig har det varit ett jäkla laborerande med setup bak sedan jag tog bort nivåregleringen.
Bäst hittills är Bilstein B6 och original 9-3X fjädrar. Hade velat ha tag på en uppsättning från XWD.
Ja det tar i ibland,t.o.m när vägen är spårig. Överlag så funkar det,det som tar i är avgaset och dragkroken om jag backar rakt in hemma.
Rent utseendemässigt skulle jag vilja ha upp den en centimeter bak,eller sänka mer fram men det är inte praktiskt alls,hade jag kört 2-hjulsdrivet kanske....
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Med såna fjädrar vill du inte ha den sänkt mao? Jag har originalfjädrar kvar om det skulle behövas,man får se hur vintern blir med framkomlighet osv. Tar ju bara en halvtimme att byta.
Bak sitter det Konidämpare på min nu,vet inte modell på den dock?
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Idag har jag tagit tag i min trasiga drivknutsdamask,höger inre bak.
Det var några frågetecken kring hur man gjorde? Vad är det man byter? Och hur byter man?
Det verkar som alla går sönder precis likadant,upptäckte nämligen idag att min vänster gått sönder också,precis likadant!
Började demontera,hjul,drivaxelmutter,bult till krängare nere,bult till stötis nere,alusvängarmen inne,klippte loss kablage från dito,sist tog jag stora bärarmsinfästningen fram,fyra bultar.
Sen böjde jag ut hela spindeln samtidigt som drivaxeln knackades loss.
Sen var det hur man får loss själva damasken/knuten. Har inte sett eller hört nånstans hur man går tillväga mer än att nån slipat ett hål(!) i knuten. Klippte loss damasken och hittade ingen låsring och att knacka blev stumt efter 2 millimeter.
Det gick inte att trä ytterklockan över tripodkulorna och den måste av för att komma åt låsringen,då såg hur man "låsit" ytterklockan! Man har slagit körnslag i kanten som stopp,då kom jag på att nån sade sig slipat/sågit i klockan,sagt och gjort.... slipade bort förhöjningarna från körnslagen och vips! På bilden håller jag mejseln mot körnslagen så ni ser...
Sen var det bara att göra klart egentligen,demontera,göra rent,montera,fetta in ordentligt,det följde med två påsar fett men dom gick inte i,en och en halv lyckades tryckas i. Att slå nya körnslag var inget konstigt,stålet var mjukt som smör!
Passade på att sätta dit spacers också,blev ju skillnad men inte mycket,skulle tagit dubbelt så tjocka!
Samtidigt bytte jag bromsskivor fram samt belägg,det är ju inga konstigheter så jag tog inga kort.
Nästa gång blir det byte på andra sidan samt byte av olja i e-diffen.
/M
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Fint höstväder och bilen fick sig en tvätt.
Är man en sjuårig tjej med höstlov så får man gärna hjälpa farsan att polera ändrör med stålull! (Nästan en minut tyckte hon det var roligt).
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Jag skulle tror att det är denna sats som sitter på min bil. Kan dock inte bekräfta det 100%, Nån annan som kör samma och har likadan "hängröv" som jag har?
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...-combi-08.html
/M
Akta skinnet!
Den ger raggarhäng. Kolla med Pelle & J.Berg. De vet.
Ok,Vet dom hur man åtgärdar eller att det ger raggarhäng?
Ensa stunden stör jag mig på det och i nästa tycker jag det ser ok ut. Nu stundar dock en vinter och man kan INTE skryta om markfrigång! Främst är det bak/under det tar i,avgaset är rätt så hyvlat så en centimeter gör mer än man tror.
/M
Akta skinnet!
Pelle reklamerade via domstol & Jimmy svarvade distansringar.
http://www.garaget.org/?car=236665
http://www.garaget.org/?car=320927
Den skall ju upp lite granna fram oxå.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Svarvade aluminiumdistanser var min tanke. Har dock sett nånstans för längesedan att man kunde köpa färdiga,till och med justerbart.
Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk
Akta skinnet!
Frågan är ju om man separat kan köpa loss t.ex. H&R coiloversatsens höjdjusterbara "distans" & fjäder till bakvagnen?