9-5 Silver Bullit - Landsvägsloket

[Ode]

Tack för tipsen. Då ni rekommenderar det så blir det troligen så. Just precis nu lite less på att allt tar så evinnerligt lång tid bara och ny slav/urtrampningslager blir ytterligare en pryl. Har för mig förra ägaren bytte rubbet (koppling+slav) vid 18#### (kvitto låg i bilen vid köp) nu har den gått 24#### så det är kanske dags igen? Har definitivt tänkt tanken. Det ni säger är att om jag behöver byta kopplingen så är det samma procedur, dvs plocka ner subframe?

Har ni tankar kring vad som kan låsa oljetråget så tas dessa tacksamt emot.

Började pilla med färgen på blocket under grenröret, naturligtvis flagade det som bara den. Kunde jag inte låta det vara så idag fick jag i alla fall glädja mig åt nymålat block :-)

DSC_0722_resize.jpg

[Mr_Lööf]

Du har det förstärkta oljetråget så det sitter 2st dolda bulter till oljetråget vid svänghjulssidan. Vilka du kommer åt om du antingen borrar i oljetråget eller tar ned växellådan.

[HeRmAN]

Trevlig update.
Ang. koppling och slav så är det viktiga att du funderar på saken och tar ett beslut som känns rätt. Är det så att det byttes till en eftermarknads slav så skulle jag själv byta,var det en original så borde den hålla. Lamellen kan du ju mäta. Kolla om kvittot ger någon hjälp om vad som användes eller ring förre ägaren.

[Ode]

Mr_Lööf - TACK :-D Då är jag inte dum i huvudet, eller inte helt och hållet i alla fall. Växellåda kommer loss.

Ska hem idag (mekar hos min farbror) så kollar kvittot där men det var 1 tidigare ägare (ja han köpte bilen ny) som servade den mycket regelbundet. Men kollade Speedparts och lamell, tryckplatta, slav kostade mindre än 3kSEK så det kan ju vara värt det att inte behöva ge sig på det igen om 2 år. Är ju som sagts tidigare redan nere.

[Mr_Lööf]

Har gjort denna operation själv. Fick åka och köpa ett hålborr på 35mm för att sedan kunna få loss bultarna. Saab kom sen med ett nytt oljetråg till de med förstärkta oljetråg. Där man redan vid montering av det nya knackade bort 2 stora bitar så man fick hålen, för att sen montera 2st täcklock. Sen tog Saab bort det förstärkta oljetråget helt på 9-5.

[Johan H]

Japp - subframe måste ner för att få bort lådan/byta koppling.

[Mr_Lööf]

Japp - subframe måste ner för att få bort lådan/byta koppling.

Han har ju redan motor och låda ur bil och ifrån subframe. Eller har jag missat något inlägg?

[HeRmAN]

slav kostade mindre än 3kSEK så det kan ju vara värt det att inte behöva ge sig på det igen om 2 år.

Min rekommendation, speciellt för slavcylindern är att inte köpa något annat än OEM, har last om ganska många billigare varianter som inte verkar ha långt kortare livslängd än original.

Saab kom sen med ett nytt oljetråg till de med förstärkta oljetråg. Där man redan vid montering av det nya knackade bort 2 stora bitar så man fick hålen, för att sen montera 2st täcklock. Sen tog Saab bort det förstärkta oljetråget helt på 9-5.

Misstänkte detta utav bild 2 i post #37 men blev tveksam av texten "och fått ner skyddsplåten mellan dem" eftersom det sitter en plåt som täcker svänghjulet och att jag faktiskt inte sett detta tråg själv i verkligheten.
i WIS tror jag det finns beskrivning om var man skall borra, hojta om du behöver mer info.

[HeRmAN]

Han har ju redan motor och låda ur bil och ifrån subframe. Eller har jag missat något inlägg?

Korrekt, det var frågan om att byta koppling/slaven senare om det inte görs nu, och det vill "man" ju helst slippa

[PelleJ]

Absolut original slavcylinder har haft pirat som läkt
Kopplingen kan du inspektera innan du köper ny, rätt onödig utgift om den är ok.

[Ode]

Oljetråg nere!!!! Tack för tipset om de sista bultarna. På tråget finns ju anvisningar som jag var fundersam till och de var för att man utifrån ska kunna veta hur mycket man behöver borra/fräsa ut för att koma åt bultarna.

Plockade ner kopplingen oxå var ju som ni sade busenkelt - de 3 bultarna i botten var ju redan borta, sedan 3 till på toppen + de 2 på sidorna för att skilja motor från växellåda. Plocka ner själva kopplingen var ju busenkelt och uppenbart när det väl var isär.

"Slitpuckarna" var i princip 0 mm så det är verkligen dax att byta. Som tur är har Speedparts rea på precis den :-)

Håller deras slavcylinder? http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...2_4925822.html

Gissar att man även behöver luftningsmackapären? http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...r/40-0714.html

Tycker svänghjulet ser bra ut så det kanske man kan köra ett varv till?

Ursäkta dumma frågor, inte läst WIS än om hur man byter slavcylinder osv.

Kommer även behöva lufta styrsystemet då jag plockat isär hydraliken, specialverktyg så krävs?

Oljetråget var givetvis koksat men filtret på pick-up röret hade väldigt lite skit i sig för att vara en 15 år gammal bil. Hoppas att det är indikation på att innandömet är i bra skick.

DSC_0734_resize.jpg
DSC_0740_resize.jpg
DSC_0748_resize.jpg
DSC_0750_resize.jpg
DSC_0751_resize.jpg

[Ode]

DSC_0752_resize.jpg
DSC_0753_resize.jpg
DSC_0754_resize.jpg

[HeRmAN]

Trevlig att du fick loss det!
Jag personligen skulle inte spara in ~700spänn på en eftermarknasslav, jag skulle ta denna istället men det måste du avgöra själv. Det är ju dina pengar.


"Luftmackapären" har du inte en sån redan? Vet att slaven har bytts vi någon årsmodell (-01/-02 tror jag) och att den krävs för att det skall passa
Jag har den på mina bilar men jag har inte fabriksmonterad slav kvar på min äldsta och den -00 Aero jag har på gårn som inte är min har denna monterad.
Får jag gissa behöver du den inte, men då gissar jag.
Kontrollera om du har den och inspektera slangen som går från den till Huvudcyl efter nötningsskador, inte helt ovanligt.
Då behöver man en ny
Slaven bör man förfylla när man monterar den eftersom det annars kan bli luft kvar i den så är svår att få ur.

Och så vet du var du skall tvätta tråget efter du grovrengjort det

[Blommas]

Köp inget annat än original slavcylinder om du ska byta.

[Ode]

koppling beställd. Kollar med lokala SAAB handlaren vad de tar för urtrampningslager/slav innan jag beställer på Maptun. Inget emot Maptun men kan jag spara frakt så :-) Tack för all input och tips.

[Johan H]

Luftmackapären behöver inte bytas.

När urtrampnings/slavcylindern byts (3 skruvar) så ska det appliceras lite låsvätska på dem.
Inte direkt för låsning utan för tätning - annars kan det läcka vxllådsolja via gängorna.

/J

[HeRmAN]

Luftmackapären behöver inte bytas.

När urtrampnings/slavcylindern byts (3 skruvar) så ska det appliceras lite låsvätska på dem.
Inte direkt för låsning utan för tätning - annars kan det läcka vxllådsolja via gängorna.

/J

Tack, Värdefullt tips!!

[Mr_Lööf]

Luftmackapären behöver inte bytas.

När urtrampnings/slavcylindern byts (3 skruvar) så ska det appliceras lite låsvätska på dem.
Inte direkt för låsning utan för tätning - annars kan det läcka vxllådsolja via gängorna.

/J

Ska ju vara Loctite 577 om vi ska vara äckligt noggranna. Hihi.

[Ode]

Nu börjar vi bli RIKTIGT petiga här :-D. Ok, gäller att komma ihåg det men det var samma trick på hydralslangen till servot i en skarv. Det var Loctite (?) i där oxå, troligen även där mer för tätning än risk för utgängning.

Laddat upp de senaste bilder på min domän för de som vill se mer vad jag gjort/är i processen. Hittills inte laddat upp varje dag men försöker ta mycket bilder medan jag håller på, om inte annat för att påminna mig själv om hur 17 sakerna satt ihop innan jag tog isär dem :-)

http://aero.vortaflow.com/#!album-14

igen - tack för all feedback/input. Imorgon börjar det "vanliga" jobbet så tempot kommer väl gå ner lite men fått låna lyften så den behöver tillbaka ASAP - bra motivation. Vilket inte innebär att jag kommer slarva. Kommer bli långa kvällar

[Ode]

SAAB handlaren tog drygt 1800 för slaven så det blev från Maptun - tack HeRmAN för länken!