650hk 2,3 eller 2,5 ?

[TurboX]

Synpunkter på volymen?
Bättre att satsa på 2,3 eller håller ett uppborrad block på 2,5?

[kIM0h]

Om ja inte minns fel så körde Robban Uhr med den effekten och uppborrad till 2.5

[Johan H]

2.3 duger gott ända upp till 830hk/900Nm
Större volymen skapar mera vridmoment så det gör att önskad effekt kan nås vid tidigare rpm - men risken är stor att både låda och fäste blir lidande.

[UhrJr]

Jag tycker inte heller det är nödvändigt.
Å andra sidan tycker jag inte 650hk är särskilt nödvändigt heller haha

[TurboX]

Ha ha jo fästet blir ju lidande, det är därför jag väntar på att få på sulor och skärmar Johan H.
Uhr: nä det kan man ju diskutera om det är nödvändigt alls men kul iaf.
Tankarna är ju om väggarna fortfarande är så pass tjocka att dom håller. Eller om det inte går att motivera körbarheten i 2,5L mot hållbarheten...

[UhrJr]

Det är ingen risk att cylinderväggarna rasar ihop. Eller i ärlighetens namn så vet jag inte det. Robbans motor var inte på 2.5l, snarare 2.43l eller liknande. Sen avrundade man uppåt för ballhetsfaktorn. Biltillverkare gör ju så så whatever

[Johan H]

Ha ha jo fästet blir ju lidande, det är därför jag väntar på att få på sulor och skärmar Johan H.

Ska gräva fram allt i morgon och måtta lite

Vad planeras det på för turbo?

[TurboX]

Är lite förtjust i Garret, så i planen ligger en GTX3076R eller ev GT3582R.
Har faktiskt även sneglat lite på PT5862.

[Johan H]

Räcker verkligen 3076an till 650?
3582 hade jag tidigare, låg runt 650, ingen maxning vad jag kan minnas.

Precision med dubbelkullagrad är det som gäller nu för tiden - först en 6262 och numera 5858.
Bättre register och körbarhet, därav downsize.

[TurboX]

Ja i GTX serien är den specad till 640hk bensin.
Den vanliga GT3076R är ju bara specad till 540 nånting.
Är du mest nöjd med Garrret eller Pt snurran?

[Johan H]

PT - helt klart - men de kostar därefter - och de är känsliga i balanseringen - så man får hantera dem varsamt (när de inte sitter fast under huven).

Väl monterade kan man spöa på dem ordentligt, de gillar höga laddtryck

Jag kan gräva fram lite olika mappningskurvor och posta här - har fyra olika utskrifter, har jag för mig, med 3 olika aggregat.

[TurboX]

Okej, ja gör gärna det. Kan vara intressant att kika på
Vad hade du för lyft/duration på kammarna vid dessa mappar?

[Johan H]

Enem 276/10,4 kammar.
Arbetsregister 4500-7000rpm enligt deras spec har jag för mig.
Jag har varvstopp på 7800 och shiftlight på 7250.

[Johan H]

Här är senaste pappret.


Feta linjer 5858 (medvetet snäll momentkurva)
Tunna linjer 6262 (maxad momentkurva)

Som synes kommer den mindre igång tidigare.

Hittade ingen graf med 3582an och övriga jag hade med 6262 var lite olika setup med topplock och insug.

[TurboX]

Ja jäklar va det brakar igång med 6262:an från 500Nm till 750 på 1200rpm...
Känns som 58:an orkar med rätt bra med mos.

[StefanM]

Det är ingen risk att cylinderväggarna rasar ihop. Eller i ärlighetens namn så vet jag inte det. Robbans motor var inte på 2.5l, snarare 2.43l eller liknande. Sen avrundade man uppåt för ballhetsfaktorn. Biltillverkare gör ju så så whatever

ungefär som sachs 60cc då.........den är på 55,4cc.........

[UhrJr]

ungefär som sachs 60cc då.........den är på 55,4cc.........

Det kan inte ha varit sot i förbränningsrummet när detta räknades ut då?

[Brisse]

Ja, det kan ofta vara ganska stor skillnad på marknadsföringssiffror och tekniska/verkliga siffror. Saab 9-3 1.8t?

[Johan H]

Ja jäklar va det brakar igång med 6262:an från 500Nm till 750 på 1200rpm...
Känns som 58:an orkar med rätt bra med mos.

58 funkar riktigt bra i denna setup - PPF var chockade över att det blev så mycket -> bra grundmotor :-)
Frågan är hur snabbt den bygger Nm om man maxar...vi valde att mjuka av redan vid 4400rpm.