Bosch-nummer Lambdasonder 9000 Aero T5

[Tony 418]

Hej.

Min lambdasond på Sierran verkar ha gått och lagt sig. Jag har några olika sonder liggandes men är lite osäker på vilka Bosch-nummer som funkar. Fyrtrådig.

Har någon koll på vilka olika nummer som funkar? Och ev skillnad mellan dem? Motorn är ju en 9000 Aero

[Spikey]

0 258 986 601 är den som är rekommenderad till B234L maskinen.

[Tony 418]

0 258 986 601 är den som är rekommenderad till B234L maskinen.

Ok, men motorn är ju en B234R egentligen, med 15T och piggare program. Är det samma sond även till den?

[Spikey]

Ok, men motorn är ju en B234R egentligen, med 15T och piggare program. Är det samma sond även till den?

Jag sökte på 2,3t aero och fick fram denna lambda. Det är samma till B234L och B234R.
(Har nu även sökt på B234R motorn och fick fram 0 258 986 601)

Och den 4-poliga kom hösten 1995 innan det va det 3-polig.


Du kan inte se vad det är för nr på den som gett upp?

[Sven]

Jag sökte på 2,3t aero och fick fram denna lambda. Det är samma till B234L och B234R.
(Har nu även sökt på B234R motorn och fick fram 0 258 986 601)

Och den 4-poliga kom hösten 1995 innan det va det 3-polig.


Du kan inte se vad det är för nr på den som gett upp?

När jag bytte på min 9000 märkte jag att det fanns olika 4-trådiga också, skiljer tydligen på resistansen i värmeelementet i dom. Min bil tyckte inte om den nyare typen.

Mvh. Sven

[Tony 418]

Jag sökte på 2,3t aero och fick fram denna lambda. Det är samma till B234L och B234R.
(Har nu även sökt på B234R motorn och fick fram 0 258 986 601)

Och den 4-poliga kom hösten 1995 innan det va det 3-polig.


Du kan inte se vad det är för nr på den som gett upp?

Den som satt där hade 662 på slutet har jag för mig (men det behöver ju inte vara rätt sensor då det kan ha bytts tidigare) är inte hemma nu så jag kan dubbelkolla. Det måste i alla fall vara lång kabel på den, 1 meter ungefär.

[George]

Har byt min lambda som köptes på mekonomen, en org universal. Bosch med skarvadapter och bifogade sladd. Funkar kanon. Haft i ca 8 år. Min org sladd skarvades i adapter och de blev ca 1.5m. Hur bra som helst om man vill lossa lambda, sladden går helt annan väg en förut.

http://www.mekonomen.se/bil/reservde...4-0258986505sv

[SaabAero]

Sist jag kollade var "rätt" sond ca 1000kr dyrare än universalsonden.
Sonderna är exakt lika men den rätta sonden har rätt kabellängd och kontaktstycke. Tyckte det var lättförtjänta pengar med 1000kr att skarva 3 kablar.

Det går ju även använda 3-trådiga.
Fjärde tråden är signaljord. Gör man det bytet kan det ju vara lämpligt att byta program också

[Tony 418]

Jag sökte på 2,3t aero och fick fram denna lambda. Det är samma till B234L och B234R.
(Har nu även sökt på B234R motorn och fick fram 0 258 986 601)

Och den 4-poliga kom hösten 1995 innan det va det 3-polig.


Du kan inte se vad det är för nr på den som gett upp?

Har du nåt SAAB reservdelsnummer på denna 0 258 986 601?

Likaså skulle reservdelsnummer på kylvattengivaren vara till hjälp, den som sitter på min motor har en fast kabel med två ledare och ca 70 cm lång

[George]

saab art.nr 4660445
bosch nr. 0 258 986 601
http://www.mister-auto.se/sv/lambdas...8!986!601.html

[Spikey]

Vad jag kan hitta på är OE/resevdels nr för Kylvätsketemperaturgivare 90490017

[Tony 418]

Jag vill verkligen tacka er som rotat fram reservdelsnummer och länkar till nätbutiker etc.

Jag har nåt knas på min gamla Sierra ”Ernst” med Aero-motor. Den går som ett skott som vanligt ungefär, men envisas med att ligga för högt (magert alltså) på Lambdavärdet på besiktningen nr man kör på ca 2500rpm. På tomgång är det ok.

Den får ha 0,95-1,09 men vill klättra upp till 1,12-1,14 ungefär, fan vet varför.

Jag kan kolla med SAAB’s eget labbprogram och har där fått fram tre felkoder. En Sond_error (44), då bytte jag till en annan Lambdasond och då försvann den felkoden men istället blir det Sond_error (40). Därför har jag nu beställt en helt ny Lambdasond av rätt sort för att se om det kan hjälpa.

Jag hade även en felkod Tryck_Error (40) och har därför bytt till en annan MAP-sensor och då försvann den felkoden.

Någon som kan få fram mer info om dessa felkoder?

Jag har kollat bränsletrycket och det ligger korrekt från tomgång och med fullt laddtryck etc.

Jag har upptäckt att kylvattentempen som tidigare alltid legat på stadiga 94-95° C nu plötsligt visar 56-58° C, alltså alldeles för kallt.
Men termokontakten på kylaren verkar jobba som vanligt, slår på och av de dubbla elfläktarna efter ca 1-2 minuter på tomgång med varm motor, vilket pekar på att tempen nog är normal ändå då de ska slå till vid ca 98 grader eller så. Och när man mäter på slangar och rör på hetaste ställena med IR-mätare så visar det ca 70-75 grader. Så jag beställde idag även en ny sensor för kylvattentempen.

Som kuriosa kan jag nämna att den lokala auktoriserade SAAB-verkstan skulle ha ca 3500kr för Lambdasonden, så det fick bli samma sond från Mister-Auto för ca 1200kr. Däremot var SAAB billigare på kylvattensensorn med 218kr mot 377kr.

Jag har börjat kika efter en bra bredbandslambda med AFR-mätare och Lambdamätare så jag kan hålla mer koll och själv dona lite med programvaran. Ska även kika lite på T5suite så jag kan använda det då det antagligen är modernare och med smidigt att jobba med än SAAB’s eget gamla DOS-baserade program som man kan ha kvar och leka lite med som kuriosa och nostalgi

[SaabAero]

Mitt tips är att se över signaljorden.
Samtliga givare som trilskas är beroende av samma signaljord

[Tony 418]

Mitt tips är att se över signaljorden.
Samtliga givare som trilskas är beroende av samma signaljord

Bra tips där, det har jag inte ens haft en tanke på själv.

Tyvärr är det ju trångt som fan och jag vet inte ens var denna jordpunkt sitter då motorn inte sitter i en SAAB. Men ska försöka kika och rota runt och kolla de jordpunkter jag kan hitta.

Lite märkligt dock att den klarar att reglera rätt Lambdavärde på tomgång, men fallerar när man ökar till 2500 rpm. Känns spontant som att det borde bli fel i båda fallen om det är spök med en jordpunkt. Fast märkligare saker har ju hänt här i världen.

[SaabAero]

Lambdan är ju lite märklig men samtidigt är den känslig för ev potentialskillnader.
Förutsätter att du kollat mjukvaran så inte closed loop är bortkopplad

På en Saab sitter signaljorden på en egen jordpunkt någonstans kring topp/insug/termostathus.
Signaljorden ska skiljas från kraftjord

[Tony 418]

Lambdan är ju lite märklig men samtidigt är den känslig för ev potentialskillnader.
Förutsätter att du kollat mjukvaran så inte closed loop är bortkopplad

På en Saab sitter signaljorden på en egen jordpunkt någonstans kring topp/insug/termostathus.
Signaljorden ska skiljas från kraftjord

Jag har ”nollat” boxen och då ska den återställas till det som var inlagt av SAAB och då det funkat tidigare med denna box så bör det inte vara det felet att closed loop är avstängt. Men, bäst att kolla det i alla fall, och alla jordpunkter jag kan hitta.

[George]

Kan låta konstigt men har varit med om att , som ditt fall, lambda var fel ” Lambda-värde förhöjd tomgång” heter det i mitt fall.
Jag hade sagt direkt att vi ska ut och värma upp katt och enligt lagen ska bilen gå på tomgång mins 3 min innan man läser av värde.Vi tag tre sväng med bilen med hög RPM och låg växell och mätningen efteråt visade perfekt värde.
Saken var biff.
Oftast är felet avgasläcka, vilken du hade redan lagt märke själv eller kall katalysator. Som vi vet du har byt lambda och lite till.
Om jag har förstått det hela så skulle jag anlitat annan mek verkstad att bara kolla avgasprov på rätt sätt.