9-5 Evap Modifiering

[Nemor]

Har sökt som en tok men jag undrar ifall man kan ta bort hela slangpaketet från en T7 maskin helt. (Saab 9-5)
Vet att man kan åka utan "R" slangen i utan problem, men hittar ingen som har plockat bort paketet helt med resultat.

Dvs plugga vid spjällhuset och låta "R" slangen vara borta helt från magnetventilen.
Låta endast ventilen för evap sitta kvar?

Finns det några nackdelar med detta?
Nog förstår jag Att dem flesta vill att detta är intakt, men finns det, och vilka nackdelar/fördelar det finns att åka helt utan?

Någon som kan svara på detta?

Motorn är mappad endast för E85

[HeRmAN]

Det låter inte som en listig ide
Nya ventiler på VAG är inte så dyrt

[Nemor]

Vet att Vag ventilerna inte är dyra, bytt dessa på min förra saab.

Men nu var inte riktigt det jag undrade över, utan mer på för/nackdelar att ta bort dessa helt.

[kingback]

På MY05 och framåt är evap förenklat, finns bara en backventil, på slangen från baksidan av spjällhuset till evap ventilen, ingen t-koppling. Du kan ju göra så antar jag så blir det lite enklare.

Då blir det bara en rak slang från baksidan av kobran till R på magnetventilen, och den ska vara där för undertrycket i den hjälper till att stänga wastegate snabbare.

[risig9000]

Tror inte saab ingenjörerna satte dessa slangar på kul, och har varit ganska mycket problem kring dem. Iofs behöver du väl inte uppfylla alla emissionskrav men gissar att bilprovningen inte uppskattar en helt öppen vevhusvent och avsaknad av tankurluftning men går väl alltid att prova.

[HeRmAN]

Och så vill man ju inte få felkoder från EVAP systemet pga av att man modifierar det på egen hand.
Det är ju dessutom korkat att släppa ut otyg som det finns lösningar på att ta hand om.

[Långmilare]

Och så vill man ju inte få felkoder från EVAP systemet pga av att man modifierar det på egen hand.

Eftersom det finns en rätt komplicerad testslinga för EVAP inkluderande undertrycksmätning tror jag det blir nödvändigt att modifiera T7-programmet för att få tyst på felkoderna.

[Nemor]

Kingback: Tack för bra svar, då vet jag vad r-slangen har för funktion exakt. Det var mest det jag var ute efter

- - - Uppdaterad - - -

Eftersom det finns en rätt komplicerad testslinga för EVAP inkluderande undertrycksmätning tror jag det blir nödvändigt att modifiera T7-programmet för att få tyst på felkoderna.

Hur kommer det då att när folk kör utan R-slangen inkopplad och med läckande ventiler ej får felkoder? Nu ifrågasätter jag inte dig utan vill bolla med dig.

[HeRmAN]

Hur EVAP fungerar kan man läsa på om i WIS, det är en bra start.
Helt OK att vara intresserad av hur systemen fungerar men jag förstår inte poängen med att ta bort detta då det fungerar bra när systemet är helt samt att det har en funktion att fylla.
Lite på samma tema som att hur man bäst skall göra för att kunna köra utan katalysator

Det är väl ett inteproblem men kan bli ett problem om man börjar fippla med det.

[Nemor]

Hur EVAP fungerar kan man läsa på om i WIS, det är en bra start.
Helt OK att vara intresserad av hur systemen fungerar men jag förstår inte poängen med att ta bort detta då det fungerar bra när systemet är helt samt att det har en funktion att fylla.
Lite på samma tema som att hur man bäst skall göra för att kunna köra utan katalysator

Det är väl ett inteproblem men kan bli ett problem om man börjar fippla med det.

Ursäkta sent svar,

Bilen i fråga är inte en "Daily driver" bil, därav mina funderingar kring det hela.
Därav jag undrade mest hur stor betydelse detta har "mekaniskt" att ha 100%:igt evap system som när bilen lämnade fabriken.

Då som "Kingback" nämnde att My05:orna byggdes detta om till enklare system. måste ju betyda lite också att dem anser det är bättre system?

Jag har iaf testat bygga evap nu som på MY05:orna, (För testa att börja med) Slang direkt från evap ventilen till insuget med en backventil mellan. och "R" slangen ner till inloppet före turbon. (saknar orig kobra:n)
var ute o brände i 3mil på alla sätt, märkte inga som helst problem. felkodslistan var även tom efter körningen.

Detta borde det optimala för slippa trubbel med laddtryck?

Enda blir ju nu att man ej får undertryck i evapsystemet medans man har laddtryck då man har bara en slang till insuget direkt från evap-ventilen.
Men har det igentligen någon "sexuell" betydelse så länge man ej får felkoder o bilen går bra?

Det är detta jag vill bolla med er nu som kan tänka er att diskutera detta utan att ta hänsyn till "rätt o fel".

Hoppas inte tråden dör här nu för det

[Långmilare]

Enda blir ju nu att man ej får undertryck i evapsystemet medans man har laddtryck då man har bara en slang till insuget direkt från evap-ventilen.
Men har det igentligen någon "sexuell" betydelse så länge man ej får felkoder o bilen går bra?

Det som skulle kunnavara problematiskt (men jag vet inte om det är så) är hur diagnossnurran på äldre programvara reagerar på bristande undertryck i tanken via EVAP-en om man man kör "länge" utan undertryck i insuget. Från beskrivningen av testsnurran för P0455 (edit: rättad kod) så skulle det kunna finns risk för att den sätter denna felkod. testperioden för tanklockstestet är 3*6 sekunder, men troligen måste man köra rätt hårt för att detta ska kunna ske.

[Nemor]

Det som skulle kunnavara problematiskt (men jag vet inte om det är så) är hur diagnossnurran på äldre programvara reagerar på bristande undertryck i tanken via EVAP-en om man man kör "länge" utan undertryck i insuget. Från beskrivningen av testsnurran för P0445 så skulle det kunna finns risk för att den sätter denna felkod. testperioden för tanklockstestet är 3*6 sekunder, men troligen måste man köra rätt hårt för att detta ska kunna ske.

Ska ta en repa till med bilen o se, kunde ej köra längre då e85:an började ta slut och tankstationen nära garaget ej har E85.

Är påväg till garaget nu med 40lit E85

Men i teorin ifall programvaran låter det vara kopplad såhär och inte sätter felkod så är det ju "tuta o köra" enligt mig?

[Långmilare]

Men i teorin ifall programvaran låter det vara kopplad såhär och inte sätter felkod så är det ju "tuta o köra" enligt mig?

Problemet är att du inte vet exakt när den gör tanklockstestet. Av texten att döma så sker det inte hela tiden.

[kingback]

Ligger diagnosen i programvaran för motorstyrningen? Isf borde man väl kunna lägga in styrprogram från en nyare bil?

[Långmilare]

Ligger diagnosen i programvaran för motorstyrningen? Isf borde man väl kunna lägga in styrprogram från en nyare bil?

Ja, så länge det är kompatibel hårdvara vilket bör betyda ner till 2001. Sedan saknas hastighetssignalen på bussen för icke-TCS på 2000 och 98-99 kan ha TK 3.4C eller tidigare.

Fast är man ändå inne och gräver så vill man nog göra andra saker också.

[risig9000]

...fast TCS hastighetssignalen finns ju en lösning på... om det är det det hänger på...

[Nemor]

Kan i alla fall meddela att det fungerar hur bra som helst att åka med EVAP systemet som det är på MY05 utan modifiering av programmet, dvs slang från EVAP ventilen till insuget med en backventil mellan. ej fått några som helst felkoder eller att bilen skulle bete sig konstigt.
Dock hade jag VAG ventiler liggandes så mitt system är som "det ska vara" nu. var bara mest nyfiken på ämnet o ville testa, därav start av tråden. tack alla som svarat.