Jag har ju sparkat igång min gamla Sierra igen och funderar på om jag ska får tummen ur och göra en del uppgraderingar på den nån gång, det där jag har planerat och har delar till.
Har ju hållit mig så passiv med SAAB i så många år nu att jag tror jag glömt bort det mesta jag hade i skallen av SAAB-kunskap förr i tiden, så det blir att ställa frågor och försöka väcka liv i minnet eller lära sig på nytt igen.
För det första, vad är det för skillnader mellan själva blocken på lång och kort? har för mig att vissa sa tidigare att det inte var nån särskilt stor skillnad på själva blocken utan det handlade mer och grejorna man skruvade på blocken, att det som satt på ”kort” var kompaktare transkåpa och svänghjulet tätare mot blockets bakkant? Funderingen är om man kan ta ett långblock och använda till en kortgrund, alltså skruva på kortgrejorna på den? Råkar ju ha ett långblock 2,3 borrat 92mm med smidda kolvar och Verdi-stakar ståendes...
Sen har jag ju några nya 18T och 19T Volvo-turbo liggandes för eget bruk. Funderar på att sätta på en sådan och Volvo gröna R-spridare plus 4bars regulator, och bygga en 3” downpipe fram till katten och sen kanske fortsätta med 2,5” för lite diskretion i utseende och ljudnivå. Kanske ett custom pulssplit grenrör med. Men då måste det ju mappas, och vilka är det idag som har bra kunskaper och möjligheter på att mappa Trionic T5.5, för sansade slantar? Idag har bilen ca 280-300Hk och 450Nm men målet är väl kanske närmare 350 Hk och 500-550Nm om det låter sig göras på ett diskret och prisvärt sätt. Biluslingen väger ju bara ca 1200kg så det behövs inte så himla mycket mos för att det ska sparka ganska bra för det mål jag har med bilen.
Har Marco 1880 (eller vad han hette i Katrineholm?) lagt av eller är han aktiv än? Ena ”Uhr-slyngeln” återvände väl till Dalom och Borlänge? MapTun håller de på fortfarande? Jag känner mig helt inajour på hur det utvecklats sig på SAAB-fronten de år jag varit passiv....