Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 50

Ämne: Startproblem 9000

  1. #21
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Hej igen. Bytte DI snabbt och lätt. Bilen startade blixtsnabbt.

    MEN... på vägen hem gick den riktigt illa. Det lät och kändes osm om bilen ansträngde sig till det yttersta. Turbotrycket låg mer än 0,5 bar högre än det gör vanligtvis och bensinförbrukningen på 2 liter milen. Vidare så gick bilen riktigt ojämnt, hackade och frustade.

    Sedan efter ca 2,5 mil hackade det till och helt plötsligt blev bensinförbrukningen och turbotryck normala igen. Men det märks mycket väl att bilen inte går som den skall. Den accelererar mycket dåligt och går fortfarande litet ojämnt. (Vid 160-170 slutar den nästan att accelerera helt till exempel.)

    Känns ännu mer frustrerande nu när man trodde man löst problemet.

    Vad tror ni, o ölärde?

    Ps: slänger in detta som ett nytt inlägg under motor också. Måste få fixat detta. Jobbigt. Usch. Ds.

    /Thomas.

  2. #22
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57

    Bilen går dåligt även efter byte av DI. Mer hjälp behövs..!

    Tjena alla. Vissa av er har följt mina problem med min DI-kassett. Efter hjälp här köpte jag en helt ny (SAAB originaldelar hos Mekonomen minsann), men problemen var bara delvis lösta tydligen.
    Den gamla hade i alla fall mycket riktigt bränt.
    Jag är angelägen om hjälp och tips.

    /Thomas.
    Senast redigerat av Moderator den 2022-04-18 klockan 21:48. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  3. #23
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Vettet (Helsingborg)
    Inlägg
    2 121
    Medlem#
    6101
    Citat Ursprungligen postat av ronin
    Sedan efter ca 2,5 mil hackade det till och helt plötsligt blev bensinförbrukningen och turbotryck normala igen. Men det märks mycket väl att bilen inte går som den skall. Den accelererar mycket dåligt och går fortfarande litet ojämnt. (Vid 160-170 slutar den nästan att accelerera helt till exempel.)


    /Thomas.
    Är ju inte direkt någon guru men gör ett försök...

    Kan ju vara ett steg i adaptionen, dvs att systemet håller på att justera sig självt nu när motorn har lite andra förutsättningar.

    Ta av strömmen och låt bilen stå strömlös ett tag.
    Prova sen igen. Läste någonstans tidigare att man ska göra några fullgas-accelerationer...
    Målet med resan är just.....Resan
    9³SC M-08. Gamla bilen http://www.garaget.org/?car=17692

  4. #24
    Grundladd
    Reg.datum
    sep 2003
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    315
    Medlem#
    5767

    DI-kassett

    Hej!
    Har du kollat tändstiften? Hade du fel på DI-kassetten så kan det vara så att ett eller flera av tändstiften är dåliga. Dessutom så kanske styrboxen måste hinna känna av de nya förhållandena med ny DI.

    roian
    SAAB 9-5 Vector Griffin 2,3 T 2009

  5. #25
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812
    Slammrar tryckarna

  6. #26
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Stiften är högpresterande NGK och byttes i augusti, så det borde väl inte inte vara troligt.
    Att styrboxen eller dylikt känner av eller justerar sig kan kanske ha varit faktumet de första par milen, när bilen gick som en potta skit. Men den går fortfarande dåligt. Den går nu ungefär som den gick med den gamla DI:n innan den gick sönder - dvs orent och med dålig acceleration.

    JonTe... ursäkta, men vad är tryckarna? Spontant, utan att veta vad de är, slamrar det inte direkt någonstans, nej.
    Efter de första milen blev det ju bättre, men ändå definitivt inte bra. Nu går bilen bara ojämnt och accelererar dåligt. I början verkade det som om den kände av, kalibrerade sig, men i vilket fall som helst går den ju fortfarande inte som den skall i alla fall...

  7. #27
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Jo, funderade också på om det kunde vara så att något i bilen ville ställa in sig, känna av, kalibrera eller whatever. Detta kan ju ha varit faktumet de första riktigt apdåliga milen då den knappt var körbar. Men den går ju fortfarande dåligt. Den går nu som den gjorde med den gamla DI:n, innan den gick sönder. Dvs den accar dåligt och går lätt orent.

    Så det borde inte hjälpa att koppla bort strömmen nu, väl, även om jag gärna provar allt som kan hjälpa..!

  8. #28
    Sugmotor
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    94

    Inget flås i motorn

    Jag hade ungefär samma problem på min 9-5a från 99, provade allt!
    Det visade sig vara en slang som var uttorkad och hade gåt av, de va en liten slang som gick till spjällhuset, efter närmre titt så var alla slangar av den lilla diametern (typ 6-8mm) uttorkade.
    Bytte dem och bilen går klockrent! laddar perfekt och inga ryckningar, äntligen kör jag mätarn ut igen...
    Tipps till alla med bilar äldre än 2000, kolla ALLA gummislangar!

    /Danne
    Köra bil utan turbo e som o ha sex me kådis..

  9. #29
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mariestad
    Inlägg
    6 812
    Citat Ursprungligen postat av ronin
    JonTe... ursäkta, men vad är tryckarna? Spontant, utan att veta vad de är, slamrar det inte direkt någonstans, nej.
    Efter de första milen blev det ju bättre, men ändå definitivt inte bra. Nu går bilen bara ojämnt och accelererar dåligt. I början verkade det som om den kände av, kalibrerade sig, men i vilket fall som helst går den ju fortfarande inte som den skall i alla fall...
    Var en "djuping" grejj jag tänkte på som kan uppkomma på bilar med LH 2.4.2 om man har oljud i motorn men läser jag din tråd igen ser jag att det står:
    Turbotrycket låg mer än 0,5 bar högre
    och inte Turbotrycket låg på 0,5 som jag läste och då stämmer inte min tanke längre.

    Om du endå vill veta vad en tryckare är så är det en hydraulisk "distans" som ligger mellan ventilen
    och kamaxeln och den skall se till att trycka ned ventilen när den blir "tryckt" av kamaxeln.
    Den skall även se till att var i kontakt med kamaxeln hela tiden så motorn skall gå tyst.
    Upphör funktionen på tryckaren börjar det låta illa (slammer) och detta hör knacksensorn som tolkar detta
    som spikningar och då reagerar med att sätta GLT och efter det börjar höjja tändningen som resulterar i att bilen går TOK dåligt och blir slö som attan.

  10. #30
    Steg 3 Marcus Js avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    3 722
    Medlem#
    3346
    Byt tändstift!
    All makt åt Thengil!

  11. #31
    Steg 5
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Ytterby, Kungälv
    Inlägg
    5 550
    Medlem#
    829
    Tjena ..

    Saab i kungälv .. ja vart bor du .. jag bor i gbg .. är ofta i kungälv .. kan ju testa och prova genom att byta DI ..

    Kan ju vara så att den är kassa från lev oxå .. men som Marcus säger .. en uppsättning NYA BCPR7ES-11 skulle nog sitta fint.
    /M.Krantz no.829 ..
    Kör med-9³ SC 2.0t BP -08 .. Glider med-9³ Aero Cab -00 .. Parkerad-9³ Aero Salomon Ed. -02
    RIP-9000 Aero -97 .. Stulen och inlöst-ng900 -96 SET CAB

  12. #32
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Tyvärr är det nog inte så enkelt. Stiften ÄR högpresterande NGK-stift som jag bytte senast i augusti i år.

    Har ingen anledning att misstro DI:n antar jag. Bilen går nu som den gjorde innan den DI jag hade i gick sönder, vilket ju borde tyda på ngt annat fel.
    Att bilen gick helruttet de första milen är säkert någon sorts kalibrering, men det förklarar ju inte att bilen fortfarande går dåligt.

    Det där med att koppla bort strömmen ett slag, kan det vara något?

    Jag bor i Ale, strax norr om GBG och NV om Kungälv. Självklart är jag tacksam för hjälp, men nu känns det ju som att problemet inte längre sitter i DI:n... eller?

    Jag har tidigare fått ett tips av en kille att Vasses Bilservice i Götet skall vara riktigt duktig på SAAB. Jag har också en gammal räv i närheten jag skall höra med. Vidare finns det väl ett ställe som heter SAAB-specialisten i Göteborg, har jag för mig.

    Så länge det kommer tips så lyssnar jag ivrigt. Tack.

    /T.

  13. #33
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    E du hemma i helgen?
    Tittar du förbi så kan jag läsa ut felkoderna åt dig.

    Bor i Alafors.

    EDIT: såg inte att det var en -92....
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  14. #34
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2004
    Inlägg
    173
    Hej Ronin
    Mitt absoluta tips är bränslefiltret. När är det bytt senast?
    MVH SF
    Saab 9-3 Aero -03

  15. #35
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Landskrona/Skåne
    Inlägg
    2 017
    Medlem#
    4135
    Stopp i avgasröret

    Mvh jocke
    Second place is the First loser! SAAB 9000 CDE 2,3t -97, SAAB 99 LE -74, Volvo S60II D3

  16. #36
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2004
    Inlägg
    173
    Hej Ronin
    Mitt absoluta tips är bränslefiltret. När är det bytt senast?
    MVH SF
    Saab 9-3 Aero -03

  17. #37
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Tja Ronny-mannen!
    Faktum är att mellan jobbhelgerna är jag ledig i helgen och har vad jag kommer ihåg inget speciellt planerat.
    Självklart jag jag pallra mig ner till dig om du har intresset att hjälpa till!
    Sedan om det hjälper eller ej vet man ju inte, men då har man ju kikat iaf.
    Jag kan PM:a så kan vi höras per telefon på fre-lördag om du har lust..?
    (Förstod inte det där med 92:a dock... Funkar det inte då?)

    SF: av alla de saker jag vet är bytta har jag faktiskt ingen aning om när BF:et är bytt. Det kanske kan vara värt att kika närmare på..?

    /T.

  18. #38
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    SF - flitigt och hyggligt att svara på båda inläggen. Tackar. Jo, man kanske skall kika på filtret.

    Det hade inte varit ngt problem om jag varit säker på att inget kommer hända om jag fortsätter köra med problemet. Men det borde väl inte vara ngn fara för den nya DI:n. Det här känns som ett separat problem eftersom det fanns även innan bytet. Att den gamla DI:n brände bör väl ses som en slitagegrej väl?

    /T.

  19. #39
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Sannum, landet norr om Götet.
    Inlägg
    57
    Det slog mig, förresten... kan ett igensatt eller dåligt funktionerande bränslefilter påverka accelerationen så mycket att bilen går så pass dåligt? (Observera att jag bara frågar, inte ifrågasätter. Jag har ingen aning själv.)
    I normala fall drar min bil åtminstone upp till 230, men idag var den nästan tvärdöd vid 170-180. (Observera också att detta inte är ett pubertalt försök till att kaxa, men fullgasaccelerationer är ju ett rätt bra signum på hur bilen går menar jag.)

    Thomas - igen.

  20. #40
    Grundladd
    Reg.datum
    okt 2004
    Inlägg
    173
    Hej
    Ett igensatt filter kan innebära allt från att det småhackar till att bilen går mycket dåligt ( samma gäller luftfiltret). Dina symptom visar såna tendenser. Jag säger inte till 100% säkerhet att det är filtrena det är fel på, men om du inte vet hur länge sedan de är bytta så är det en mycket billig och enkel reparation för att få reda på det. När jag köper en ny bil med dåligt sparad historia så byter jag alltid motorolja+filter, luftfilter, tändstift, växellådsolja, bromsvätska och bränslefilter för att vara säker på att man inte kör omkring med gammalt skit i bilen. Sen om bilen börjar småhacka har man mycket man kan utesluta som felorsak.
    MVH SF
    Saab 9-3 Aero -03

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Startproblem 9000 -98
    Av SaabJanne i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2011-08-29, 20:32
  2. [LÖST] Startproblem 9000 T16 -87
    Av bart112 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 15
    Senaste inlägg: 2006-02-25, 20:39
  3. [LÖST] Startproblem 9000 -97
    Av LM i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-11-13, 11:13
  4. [LÖST] Startproblem 9000 -97
    Av LM i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-11-13, 11:13

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •