Går som en klocka, men vill inte starta!

[Piaggio]

Lade medvetet till en lustig rubrik, men så är faktiskt fallet.

Saab 9-5 2,3t -02, chippad steg 2, 18000 mil.
Jag har haft bilen i två år och den har verkligen gått som en klocka. För någon vecka sedan började problemen, som kändes som en enstaka misständning. Detta inträffade ett par gånger. När jag tankade igår, vägrade bilen att starta efteråt. Startmotorn gick runt, men ingen tändning. Tillkallade bärgare och då startade fanskapet. Tänkte att immobilizern gått in. Körde hem och lät bilen stå över natten. Körde till jobb idag och bilen betedde sig normalt. Startade bilen efter jobb, körde och handlade.Startade bilen igen och tog en extra tur på motorvägen. Tryckte på ordentligt. Bilen laddade som den skulle och betedde sig helt normalt. Parkerar hemma och stänger av bilen. Startar igen. Stänger av och bilen startar inte igen.

Min tankegång i fallet:
Det var inte immobilizern eftersom startförsöken idag skedde i snabb takt.
Om bränslefilter/pump är kass, hade den inte svarat alert på motorvägen.
Tändkasetten? Den funkar väl, eller inte. Den kan väl inte reparera sig själv?
Jag lutar åt vevaxelgivaren. Vad tror ni Saabexperter?

[HeRmAN]

Hej och välkommen till STCS

Tror du är inne på rätt spår.

Nästa gång den vägrar starta, titta på varvräknaren om det rör sig över huvud taget, gör den inte det - byt vevaxelgivaren.
Annars prova med annan TK och kör ett tag och notera om den fortsätter att vägra starta ibland, då kan du utesluta den.
Bränslepumpen kan faktiskt funka ibland och ibland inte så den är också misstänkt, kanske troligare än TK'n

[Piaggio]

Efter ett par timmars vila startade bilen igen. Någon som kan svara på hur vevaxelgivaren fungerar? Kan det vara termiskt relaterat problem i givaren?

[HeRmAN]

När vevaxelgivaren ger upp är det problem att starta när bilen är varm, när den är kall brukar den fungera igen. Byt är mitt tips.

[TCarlsson]

Ja, helt klart är det termiskt relaterat när vevaxelgivaren ger upp. Jag förstår dock inte varför den går sönder. Det är en induktiv givare. På vevaxeln sitter en skiva med 58 ribbor. Givaren sitter nära ribborna och genererar en växelspänning. Frekvensen på växelspänningen är proportionell mot motorns varvtal. Styrdonet mäter frekvensen och vet därmed motorns varvtal. Två ribbor saknas på skivan och när ribba 1 passerar givaren är vevaxeln 117 grader före övre dödläget. Min 9-3 -00 hade de vanliga symptomen på trasig givare, startade när den var kall, vägrade ibland att starta när den var varm, ganska sällan, kanske en gång på en vecka, efter 15-20 minuters väntan startade den igen. Efter att jag bytte givaren har det problemet aldrig visat sig igen. Givaren är ganska lätt att byta, man blir lite trött i ryggen av att stå framåtlutad bara.

[Långmilare]

Ja, helt klart är det termiskt relaterat när vevaxelgivaren ger upp. Jag förstår dock inte varför den går sönder. Det är en induktiv givare. På vevaxeln sitter en skiva med 58 ribbor. Givaren sitter nära ribborna och genererar en växelspänning. Frekvensen på växelspänningen är proportionell mot motorns varvtal. Styrdonet mäter frekvensen och vet därmed motorns varvtal. Två ribbor saknas på skivan och när ribba 1 passerar givaren är vevaxeln 117 grader före övre dödläget.

Det som händer när vevaxelgivaren blir varm är att magnetfältet från vevaxelgivarens magnet försvagas (helt normalt). Utsignalen är dessutom proportionell mot varvtalet, vilket betyder att om magneten börjar bli dålig eller spolen håller på att korrodera av så märks detta först i kombination av varm givare och lågt varvtal = varmstart.

Utöver detta vanliga felsymptom så finns ett annat, nämligen att en dålig vevaxelgivare kan ge fel på indikeringen av vad som är cylinder 1+2, med resultat att det bara blir gnista i cylinder 1 och 2. Det yttrar sig på det helt ologiska sättet att bilen behöver startgas för att orka starta, men går bra sedan... Ledtråden i dessa fall är torra stift 1+2, blöta stift 3+4, har setts på flera 9000.

[Piaggio]

Tackar för input. Är det skillnad på vevaxelgivaren från Speedparts och Mekonomen? Mekonomen anger Bosch som tillverkare. Skiljer ett par hundralappar i pris innan frakt.

[Långmilare]

Tändkasetten? Den funkar väl, eller inte. Den kan väl inte reparera sig själv?

I de flesta fall lägger inte tändkassetten av fullständigt på en gång. Det är visserligen inte ovanligt, men inte det vanligaste. Det vanligaste är tändstörningar som kommer plötsligt under körning och mycket väl kan försvinna lika oväntat, och som man inte kan se något begripligt system i, nyckelord är lynnighet. Sedan spänner tändkassetten felregister över ett närmast obegränsat antal sätt, vilket gör att om tändkassetten ingår i teoretiskt möjliga felkällor så provar man att byta med en känt bra kassett - detta är även proffsmetoden vid felsöknng, och det är ett ögonblicks verk att byta (vi pratar 10-tal av sekunder här om man har rätt verktyg), men vänder man kassetten upp-och-ner så ska man vänta några minuter innan man provar för att transformatoroljan för kylning ska hinna rinna tillbaka.

[Piaggio]

Då var vevaxelgivaren utbytt. Blev nya stift också. Bilen gått i två dagar nu utan problem med ryckighet eller startvägran. Hoppas att det var givaren som var felet. Det var verkligen pilligt att få givaren på plats med tillhörande värmeskyddsplåt, mycket beroende på att bilen är utrustad med motorvärmare, så det var minst sagt trångt.