Saab 9-3 -99 Dålig turbo?

[smokeiyy]

Tjenare! har en 99 saab 9-3 (röd kasset) med steg 2 trim. Och har förlorat laddtryck.

Den har stått still i 2 månader då soppa pumpen och kylaren for, men det ha blivit fixad för ca 2 veckor sedan.
Innan den gick sönder har den gått hur bra som helst, vart riktigt rapp. Men efter ja fick igång den igen så har jag bara haft 0.5 i ladd, hade ca 1,2 tidigare.
och bilen känns betydligt slöare. Tänkte att turbon kanske är på väg att ge upp? bilen har gått 27*** mil

Felsökning ja gjort:
Kollat efter läckage i slangar, hittade inget.
Testat byta dump.
Har även tagit lös ena IC slangen, och hittade olja.

Har inte haft tid att känna om turbon glappar, men eftersom att de är olja i IC slang och ja har förlorat tryck?

Sen om de nu skulle vara turbon, skulle de passa att sätta dit en Aero turbo från 9-3?

tacksam för alla svar!

[C.Osbakk]

Börja med att nolla ecun Verkar som den går på grundladd. Kolla även om de finns några felkoder lagrade.

[smokeiyy]

Börja med att nolla ecun Verkar som den går på grundladd. Kolla även om de finns några felkoder lagrade.

Hur nollar man ecun? nått man kan göra själv? Och får testa efter felkoder! tackar!

[smokeiyy]

Har nollat ecun och kollat efter felkod, ingen skillnad eller felkod. Nån som vet var det kan vara då? är fortfarande inne på att det kan vara turbon.

[Hyvens]

Kolla magnetventil och säkringen. En originalturbo på den bilmodellen håller längre, och även om den ger upp så bukar det inte visa sig genom att bilen går på laddtryck.

En Aeroturbo går att få dit. Inte 100% bolt-on men inte speciellt avancerat.

Mvh

[HeRmAN]

Nolla ECU'n först och sen kolla efter koder??
Bättre är att kolla koder och anteckna.
Nolla
Kör bilen någon mil, både på jämn gas och senare en stund på full last från 1500rpm och uppåt
Hem och läs efter koder igen.

Följer man beskrivningen "nolla ecus och kolla koder" och läser direkt efter man nollat finns risk att man inte ser nåt alls.

[NP]

Har WG stången hoppat av?
Annars är nog magnetventil en het kandidat

[HeRmAN]

Hoppar stången av så borde det väl betyda att ventilen aldrig öppnar med för högt tryck som följd? eller tänker jag fel?
Magnetventil är väl mest misstänkt, något vakuum eller elfel.

[CosmicBlue]

Hoppar stången av så borde det väl betyda att ventilen aldrig öppnar med för högt tryck som följd? eller tänker jag fel?
Magnetventil är väl mest misstänkt, något vakuum eller elfel.

NEJ, tvärt om WG-klaffen ligger öppen i detta läge vilket medför att den laddar ungefär GLT.

[smokeiyy]

Hej igen! tacksam för alla svar!

Har kollat WG stången och den har inte hoppat av.
Tog loss Magnetventilen och testade blåsa genom rören. (dock bara med munnen och inte tryckluft)
Lyckades blåsa luft i W som kom ut i C samt C-W. Men kom inte ut ur R nån av gångerna, och gick inte att blåsa in i R.

Betyder det att de är felet eller ska det var så?

[Indalsman]

http://forum.saabturboclub.com/showt...r-fungerar-den

http://forum.saabturboclub.com/showt...ggnad-%28T5%29

[CosmicBlue]

Hej igen! tacksam för alla svar!

Har kollat WG stången och den har inte hoppat av.
Tog loss Magnetventilen och testade blåsa genom rören. (dock bara med munnen och inte tryckluft)
Lyckades blåsa luft i W som kom ut i C samt C-W. Men kom inte ut ur R nån av gångerna, och gick inte att blåsa in i R.

Betyder det att de är felet eller ska det var så?

Det tyder på att brickan fastnat i detta läge, för det skall gå att blåsa från C till W.

Obs! när man blåser in i MV blåser man även in fukt vilket brukar medföra att brickan fastnar i något läge.
Jag har fixat några MV (förutsatt att spolarna är hela) genom att blåsa i elektronikrengöring som självdunstar.
Om du skakar MV så kan du höra att brickan rör sig.

[HeRmAN]

NEJ, tvärt om WG-klaffen ligger öppen i detta läge vilket medför att den laddar ungefär GLT.

OK, har ej råkat ut för det själv, trodde den var fjäderbelastad och stängde om den var opåverkad, då har jag lärt mig något mer idag. Tack

[Brisse]

OK, har ej råkat ut för det själv, trodde den var fjäderbelastad och stängde om den var opåverkad, då har jag lärt mig något mer idag. Tack

Fjädern sitter i wastegateklockan, och stången överför kraften till ventilklaffen. Om stången lossnar så försvinner därför fjäderkraften och ventilklaffen hänger bara löst.

[HeRmAN]

Det är ju uppenbart, bra info.
Hoppas TS får ordning på sitt problem och återrapporterar om det var MV'n som var trasig eller ej

[smokeiyy]

Kanske råkade förklara lite konstigt, men det GÅR att blåsa från C till W. Och W till C. Men inte C till R, eller W till R.

Då ja kollat runt på dom andra trådarna tyder det på att nån spole är trasig, då den inte öppnar R, utan bara kör på grundtryck (c-w)? Och att man kan mäta resistansen mellan stiften?
Men hur riktigt går ja till väga för att mäta stiften? måste ja isär med MV:n?

Om du nu är så, får ja testa byta magnetventil och hoppas på att det blir bättre.
Vart kan man då hitta magnetventil till T5? försöka hitta nån beggad eller köpa ny direkt? dom är ju snuskigt dyra på just t5an har ja hört.

[CosmicBlue]

Kanske råkade förklara lite konstigt, men det GÅR att blåsa från C till W. Och W till C. Men inte C till R, eller W till R.

Då ja kollat runt på dom andra trådarna tyder det på att nån spole är trasig, då den inte öppnar R, utan bara kör på grundtryck (c-w)? Och att man kan mäta resistansen mellan stiften?
Men hur riktigt går ja till väga för att mäta stiften? måste ja isär med MV:n?

Om du nu är så, får ja testa byta magnetventil och hoppas på att det blir bättre.
Vart kan man då hitta magnetventil till T5? försöka hitta nån beggad eller köpa ny direkt? dom är ju snuskigt dyra på just t5an har ja hört.

Som du beskriver det tyder på att brickan kärvat i läget öppet mellan C-W och dåd får du endast GLT (0,5bar).
Som jag sa tidigare skall du även kunna blåsa från R till W, men aldrig mellan rakt igenom ventilen dvs C till R.

Du kan inte ta isär MV och sedan få den att fungera igen.

Spolarna mäts lämpligen på följande sätt:
Ohm-mätning direkt på MV mellan stift 2 och 3 skall vara c:a 3 ohm, samt mellan stift 1 och 2 3 ohm.
Mäter du mellan stift 1 och 3 skall du få 6 ohm.

[smokeiyy]

Okej, har mätt mellan 1-2 och 2-3, fick ingen utslag så antar att det är den då.

Är de sant då att styrboxen kan vara sönder? Går de fixa, eller krävs en annan? Funderat på köpa en en annan Box som är etanol programmerad isåfall.

[CosmicBlue]

Okej, har mätt mellan 1-2 och 2-3, fick ingen utslag så antar att det är den då.

Är de sant då att styrboxen kan vara sönder? Går de fixa, eller krävs en annan? Funderat på köpa en en annan Box som är etanol programmerad isåfall.

Fick inga utslag, vad menar du?
Fick du oändligheten ohm vid din resistansmätning är det avbrott i båda spolarna och då är det bara att byta MV, boxen har då inte skadats.

Fick du däremot noll ohm är det kortis i någon av spolarna och då har drivtransistorerna (FET) i boxen gått sönder.
Kan ge en noggrannare förklaring av hur boxen styr MV om så önskas.
Det går att byta ut drivtransistorerna i din box.

PS. jag har en T5 box liggande visserligen med originalprogram till en 9000 aero 225hk , men det är samma box.
Säljer den för 800kr, det du i så fall behöver göra är att lägga i ny mjukvara som passar din bil.

[smokeiyy]

Precis fick noll i utslag, så får väll testa fixa boxen då! Kollade runt och hittade denna guide för att byta (FET) i boxen http://www.saab9000.com/procedures/e...nic_repair.php
Är MV:n också trasig då, eller kan ja köra med samma MV bara ja fixar boxen?