Projekttråd för Trionic Seven: Phoenix och Pärlan. RIP Laxen...

[HeRmAN]

Innerhylsan är väl tunn? Eller minns jag fel..
Jag borrade ur gummit och handjagade med bågfil senast (7-8år sen) men det gör jag inte igen så därav utökning av verktygsförrådet så jag hoppas det går smidigare nu,bak har allt varit enkelt

[Etnoy]

Det var länge sedan vi fick se lite bilder, eller hur?

Sista veckan i mars sprack höger framdäck för mig på motorvägen. Eftersom låsbultarna valde att försvinna fick jag ringa på bärgare, suck!


Det blev att sätta på sommardäcken några veckor för tidigt. Så här ett antal veckor i efterhand var det ett bra beslut eftersom vi haft fantastiskt vår- och sommarväder sedan bytet. Sommarhjulen är ju nya (begagnade, se tidigare i tråden), så det var skönt med snygga fälgar och att slippa dubbrasslet.


Med tech2 läste vi ut felkoderna för xenonsystemet


Bilen besiktigades i samband med saab-elmia-träffen. Kul med saabfreaks som besiktigade bilen. De hade mycket lustigt åt att Haynes-manualen låg i baksätet


Som tidigare sagt fick jag två tvåor. Bussningsbytet är nu gjort på vänster sida, och det var rejält svettigt:


Följande bild säger allt om hur bussningarna var (nya powerflex till höger)

[Hyvens]

Fick du köpa en ny originalbussning för att få tag på höljet? För det brukar ju inte ingå i PF-paketet...

Mvh

[Blommas]

Som tidigare sagt fick jag två tvåor. Bussningsbytet är nu gjort på vänster sida, och det var rejält svettigt:


Följande bild säger allt om hur bussningarna var (nya powerflex till höger)

Fast om du ändå köpte nya bussningshållare till dina powerflexbussningar så är det ju enkelt att få loss det från bärarmen. Ett femminutersjobb att vinkelslipa bort bussningen.

[Etnoy]

Jag köpte nya hållare från Racestuff.

För mig tog det bra mycket mer än fem minuter eftersom jag inte förstod hur bussningen satt fast. Tyvärr satt den innersta hylsan som sten, och det var ett precisionsjobb att få bort allting. Tog mig flera timmar, men då var jag inte alls förberedd på att detta skulle hända. Dessutom var det aluminium, stål och gummi om vartannat, inte superenkelt att ta med vinkelslipen när allt kom till kritan. Har du några tips på hur man lägger snitten med vinkelslipen till när jag byter på vänster sida?

[Blommas]

bärarm.jpg
Om bussningen och hållaren sitter fast på bärarmens axel så är det bara sätta vinkelslipen i det längs med tills bara innerhylsan är kvar. Sen lägger du ett snitt längs med hylsan tills det bara är lövtunnt kvar av den i snittet. Då tar du en huggmejsel och sätter den i spåret du nyss gjorde och slår tills hylsan spricker i längdriktningen. Nu ska du kunna knacka bort hylsan.

[Etnoy]

Tack för tipsen! Det blev en eftermiddag i garaget igen (supertrevligt med kompisar som lånar ut garage med fyrpunktslyft!) och nu sitter det powerflex i hela framvagnen. Återigen, ett slitgöra och jag fick ännu en gång ta fram vinkelslipen för att ta bort den bakre bussningen. Det kluriga med framvagnen är att allt måste sättas ihop i rätt ordning, och det är obligatoriskt att lossa spindellederna helt och hållet.

Jag upptäckte också att jag satt ihop spindelleden på höger sida fel (bärarmen satt i spindelleden underifrån i stället för ovanifrån), så även den sidan fick göras om. Tyvärr har jag ingen momentnyckel, men jag tror att allt sitter någorlunda rätt. 120 Nm+90 grader är väldigt mycket kraft!

Efter att det var färdigt bytte jag ut den bakre nivågivaren till xenonsystemet till en jag köpte begagnat på ebay. Nu lyser inte varningslampan längre, wiee!

Det sista som gjordes för kvällen var att byta dragkrokens elkontakt. Det blev en billig och bra lösning med en ny kontakt från Mekonomen för 30 kr. Däremot var de gamla skruvarna helt fruktansvärt rostiga, det var bara att ta fram vinkelslipen och kapa bort rubbet. Efter det var jag tvungen att med multimeter mäta upp vilken kabel som gick till vilken kontakt, men det var inte så svårt.

Bussningarna klara + dragkrokskontakten alltså fixad, så de två tvåorna besiktningen levererade är i stort sett färdiga. Två frågor om detta återstår:

1: Efter bussningsbytet har ratten återigen blivit lite glapp i rattstången, och det verkar som att splinesen behöver fettas in igen. När man rycker i ratten så hör man ett lätt klickande ljud från pedalområdet (alltså splinesen). Kommer besiktningen bli sura på detta? Det är ju inte fel i upphängningen eller själva styrningen, bara splinesen.

2. Dragkrokens elkontakt sitter bara med buntband mot hållaren eftersom de gamla skruvarna kapades bort. Blir besiktningen sur på detta?

Jag hoppas på att ombesiktiga bilen i morgon bitti. Kan man till och med fråga dem innan man kör in i hallen?

Det var allt för dagens uppdatering! Tyvärr inga bilder denna gång, fanns inte tid att ta fram kameran.

[Etnoy]

Och för att svara på min egen fråga så gick Laxen genom ombesiktningen utan problem i morse!

[HeRmAN]

Härligt, skall själv besikta 2 vagnar i slutet på månaden.

[Etnoy]

Bara för att någon inte ska tro att jag tappat stinget har jag gjort en till youtube-film. Denna gång visar jag hur man byter nyckelbatteri till Saab 9-5 (Har även lagt upp denna i FAQ-forumet)

https://www.youtube.com/watch?v=2PIvNCyuf9g

[Etnoy]

För er som undrar hur Ferritas avgas låter på en 9-5 Aero har jag lagt upp en film där jag jämför med original: https://www.youtube.com/watch?v=I6jvL1PxjoQ

[Etnoy]

Nu är de första stegen tagna mot E85-konvertering och OpenSID. Vi har alltså gett oss in i T7-mappningens värld. Jag passade på att köpa rätt tändstift (ngk bcpr7es-11) på mekonomens helgrea, och nu på måndagkvällen fick jag hjälp av en kompis att mappa den nya ECU:n. Vi använde oss av canusb och kopplade in boxen på bänken med spänningskub.

Efter lite fipplande lyckades vi producera en passande bin-fil med biopower och vi flashade den till boxen. Efter det gick vi ut och gjorde en testinkoppling, men även om bilen startade så lyste ESP- och ABS-varningslamporna. Vi kopplade upp boxen till canusb igen och hittade då en referens till att man behöver kalibrera ESP-inställningarna. När vi väl hittade att det fanns ett separat alternativ för ESP, 16 tum+, Aero 02 och senare var det bara att flasha igen. Denna gång funkade det! Bilen startade utan varningslampor och vi testade lite olika varvtal (dock utan att testa med växeln i).

Jag kommer fortsätta att köra på originalboxen ett tag till, innan vi besvärar oss med att fysiskt byta box ska kamkedjetransmissionen, drivrem, löphjul och bränslefilter bytas.

[Xyph3r]

Ser fram emot när du monterar in Biopowerboxen - hojta till igen när du integrerat ett vettigt CAN-uttag i bilen som passar Lawicels adapter, så kanske vi kan skruva på lite fler värden och köra några turer

[HeRmAN]

Varför inte lite rött porr på en röd bil?

Vem hinner först? Du eller Bent?

[Etnoy]

Ser fram emot när du monterar in Biopowerboxen - hojta till igen när du integrerat ett vettigt CAN-uttag i bilen som passar Lawicels adapter, så kanske vi kan skruva på lite fler värden och köra några turer

Det känns nästan obligatoriskt med can-uttag i bilen nu när det visade sig vara så kul och enkelt att modifiera mjukvaran med t7suite!

Varför inte lite rött porr på en röd bil?

Vem hinner först? Du eller Bent?

Haha, nu måste jag nästan skaffa en massa slangar i olika färger och fylla motorrummet med, bara för att reta HeRmAN

För övrigt ser ditt underrede väldigt, väldigt fint ut (misstolka inte!), har du blästrat och målat nyligen?

[HeRmAN]

Håller på och monterar hela bakvagnen...
Skall Besikta 07:40

Fick nog ihop den med alla skruvar...
:-D. Och det blev blankt papper!

[ulflun]

Härlig tråd och tack för dina instruktionsvideos! Kanon för en nybliven och novis SAAB-ägare. Får man fråga vilken lackfirma du vände dig till gällande rostlagning, och vad kalaset gick på?

[Etnoy]

Härlig tråd och tack för dina instruktionsvideos! Kanon för en nybliven och novis SAAB-ägare. Får man fråga vilken lackfirma du vände dig till gällande rostlagning, och vad kalaset gick på?

Ursäkta sent svar!

Jag vände mig till City Billack i Jönköping (på Solåsen), och det gick på strax under 7000 kr. Tyvärr är rostlagning en svår business, och tanklocket har börjat rosta rejält, bakskärmen bubblar lite och bakluckan är lite tråkig när man tittar under plasten...

[TCarlsson]

Tyvärr är det inte säkert att rostlagning blir bra även om man vänder sig till proffs. Jag fick en skada på bakskärmen när bilen var bara ett par år gammal. Det lagades av Saab i Fittja. Ett år senare var det rostigt. De gjorde om jobbet utan kostnad. Den gången höll det ca tre år. Mitt första försök på samma ställe höll knappt tre år. För två år sedan gjorde jag om det igen, nu med Hagmans Primer CA. Inga tecken på rost än. Väntar med spänning...

[Etnoy]

Ja, rostlagning är svårt, speciellt när man inte kan stå bakom axeln och inspektera varje steg som görs Sk

Ska försöka dra igång denna tråd lite mer snart, men som vissa kanske vet så har den till stor del flyttat ut på Youtube. https://www.youtube.com/c/TrionicSeven

Härom dagen skrev Saabblog ett trevligt inlägg om mig, bilen och kanalen http://saabblog.net/2015/07/11/aweso...trionic-seven/