ny motorplaner ng93

[Emilsports]

Hejsan gänget, har nya planer på gång...jag har egentligen viljat byta kolvar hit o dit länge nu, jag har alltid tänkt bredare..
Mina planer är följande, jag är väldigt sugen på att byta ut hela blocket.. Jag har sneglat på ett Gen 3 LNF/LSJ Short Block http://shop.zzperformance.com/store/...ort-Block.aspx , tankarna går i följande banor, varför krångla till att bara byta ut kolvar i min nuvarande motor när man får ett helt nytt block inkl strakare bottendel som klarar hög effekt, Right?
Mina fråga
* skulle dessa gen 3 block passa bolt on ner i en ng93 05, fästen och dyl?
*är det möjligt att flytta över topplock /insug/sprutet helt enkelt hela b207 t8 toppen rakt ner på nya Gen-3 blocket/bolt on?
*passar svänghjulet rakt på nya blocket?
Den lilla kunskap jag besitter säger mig att detta inte alls är en dum ide, förutsatt att det självklart funkar någorlunda smärtfritt?
Vad har ni för ider? Känns som jag behöver expertisen hjälp..
/Emil

[cactuz]

Har allt gått i samma tankar här, så vitt jag vet och läst så bör allt lira ja.... ta en 2,2l vev till det också och lämpliga kolvar och stakar så har du en motor god för 500hk.

[Emilsports]

Har allt gått i samma tankar här, så vitt jag vet och läst så bör allt lira ja.... ta en 2,2l vev till det också och lämpliga kolvar och stakar så har du en motor god för 500hk.

Hej cactuz... Precis som du säger så borde det fungera, kan inte tänka mig något annat.. Men veven i gen 3 blocken är väl god för 500?

[cactuz]

Jo den veven ska nog allt hålla, jag bara spånade kring hur jag hade tänkt mig för att få lite mera motorvolym och därför byta till en 2,2l-vev.

[Mackan]

Gen3 är direktinsprutade = helt annan kolvtopp!
Du måste alltså köra med andra kolvar oavsett om du inte skaffar en 9-3 griffin...

[UhrJr]

Varför gå upp i volym? Håller man sig till smidda kolvar, stakar och grövre foder så är ju motorn odödlig.
https://www.youtube.com/watch?v=k1xx...P24CuU7EkRBc0A
https://www.youtube.com/watch?v=xDTf...P24CuU7EkRBc0A

[Emilsports]

Gen3 är direktinsprutade = helt annan kolvtopp!
Du måste alltså köra med andra kolvar oavsett om du inte skaffar en 9-3 griffin...

Vad spelar det för roll att det är en annan kolvtopp? Varför måste jag köra med andra kolvar.. Nu hänger jag inte med....

[Sjöan]

Hej

Har inte tid med att göra ett långt svar, men mitt tips är att du skaffar en begagnad motor som jag gjorde. La typ 3000:- på den. Sen köper du Darton foder från USA och till sist så kontaktar du Trollspeed för att få dem monterade i blocket.
Då vet du vad du får och med de fodren lovar jag att de håller för över 1000 hk.

Vill man krångla till de som jag gjorde så köper du annan vevaxel, andra stakar och kolvar. Men de är inte riktigt värt mödan om jag ska vara ärlig.
Se till att du kör med Saabs vevaxel som är smidd, byt kolvar samt vevstakar så pallar botten delen mycket effekt!

Att sätta i en vanlig 2,2 liters vev från t.ex. Opel håller inte, samt att de är mycket att bygga om. kolla min tråd så fattar ni. Sen skulle jag kört med en biopower topp -07 t.o.m. -11 använd inte den direkt insprutade toppen. kommer bli en massa bekymmer och ingen som har direkt kunskap om dessa.

MVH/ Emil Sjöqvist

[Emilsports]

Hej

Har inte tid med att göra ett långt svar, men mitt tips är att du skaffar en begagnad motor som jag gjorde. La typ 3000:- på den. Sen köper du Darton foder från USA och till sist så kontaktar du Trollspeed för att få dem monterade i blocket.
Då vet du vad du får och med de fodren lovar jag att de håller för över 1000 hk.

Vill man krångla till de som jag gjorde så köper du annan vevaxel, andra stakar och kolvar. Men de är inte riktigt värt mödan om jag ska vara ärlig.
Se till att du kör med Saabs vevaxel som är smidd, byt kolvar samt vevstakar så pallar botten delen mycket effekt!

Att sätta i en vanlig 2,2 liters vev från t.ex. Opel håller inte, samt att de är mycket att bygga om. kolla min tråd så fattar ni. Sen skulle jag kört med en biopower topp -07 t.o.m. -11 använd inte den direkt insprutade toppen. kommer bli en massa bekymmer och ingen som har direkt kunskap om dessa.

MVH/ Emil Sjöqvist

Tack för svaret. Är det stor skillnad på biopower toppen från 07-?

[Mackan]

Biopower har tåligare ventiler (rostfritt)

[Sjöan]

Biopower har tåligare ventiler (rostfritt)

Ja bättre ventiler, ventilsäten samt annat material i gjutningen.
Klarar etanol mycket bättre.

[UhrJr]

Krångel och åter krångel.

Toppen på b207 fungerar utmärkt helt orginal.
Aerokammarna ger ett utmärkt register. Vill man göra något så skulle jag föreslå att porta upp avgaskanalerna ganska ordentligt i samband med grenrörsbygge.
Blocket är otroligt bra uppbyggt. Med sin inbyggda vevaxel är det riktigt stabil och välbalanserad.
Ska man pumpa ur mer än 300hk bör man börja fundera på kolvbyte till smidda.
Stakar kan man vänta med till även foder byts ut. Detta sker inte förrns man spårar ur fullständigt med extraktorgrenrör, t25-fläns turbo (19t och uppåt) mm.

ng9-3 är klockren. Helt perfekt som utgångsobjekt, vilket är raka motsatsen av vad jag personligen sagt för bara något år sedan.

[ChriZtoffer]

Är det där Gen3 blocket möjligtvis samma som sitter i 9-3 Griffin -11 och kallas A20NFT? Isåfall kan det ju vara vettigt att köpa sig en sån för framtida trimprojekt, om den botten är god för 500Hk.

EDIT: Sökte lite och fick fram den här listan: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine där det står att A20NFT ska vara en generation 2, samma som i Astra OPC -12 tydligen. Då är ju frågan hur mycket som skiljer mellan dom olika generationerna, sitter ju tydligen generation 1 i 9-3 03-10 och dom kolvarna samt fodren tål ju inte alltför mycke effekt, nån förbättring i generation 2?