GT30 på original Grenrör 9-5 04

[MicEE]

Hejsan.
Har sökt en massa ang detta men alla matnyttiga trådar är försvunna från forumet (?)
Söker som sagt info om att köra en Gt30 på original grenrör och "vanlig" downpipe.
Går detta ens?
Kan även tänka mig att montera X-rör men under förutsättning att allt övrigt går att ha kvar dvs AC-kompressor och sådant.
Har tidigare funderat på att köra "klassikern" med 19T och 875cc spridare men det känns som att man kanske vill upp några hk till när man ändå är där och röjer..

[MicEE]

Såg nu att turbomeck börjat sälja td04-20t och 22t, någon som testat dessa?
Är uppsvarvade ur 15T så det passar ju bolt on!
Kanske ett 20T kan vara lämpligt runt 450-470hk på E85?

[Brisse]

Jag har en 20T från turbomeck. Inget fel på den, men skillnaden mot en 19T är inte så stor. 450-470hk kan du nog glömma, det kommer du inte ens i närheten av med dessa. Man ska nog vara glad om man lyckas till 400hk. I mitt fall så har jag fullt laddtryck 1,15 - 1,25bar vid strax över 3000rpm. Jag har inte på något sätt försökt maxa min dock, vilket du säkert förstår när du ser mitt max laddtryck.

Edit: Gt30 spelar i en annan liga. Den är väl mer motsvarande TD05.

[MicEE]

Jag har en 20T från turbomeck. Inget fel på den, men skillnaden mot en 19T är inte så stor. 450-470hk kan du nog glömma, det kommer du inte ens i närheten av med dessa. Man ska nog vara glad om man lyckas till 400hk. I mitt fall så har jag fullt laddtryck 1,15 - 1,25bar vid strax över 3000rpm. Jag har inte på något sätt försökt maxa min dock, vilket du säkert förstår när du ser mitt max laddtryck.

Edit: Gt30 spelar i en annan liga. Den är väl mer motsvarande TD05.

Vet ju med mig att nordic kör 410-420hk ur 19t på E85 på 2.3an så det bör ju gå att lösa men tänkte då hur mycket mer 20T eller 22T orkar med?
Tänkte att om man kan klämma ut 450hk ur en 20T eller något som är bolt on så kan det ju vara ett bättre och smidigare alternativ än att bygga om allting för att få 470hk med en Gt30 tex..
Någon som vet vad en Gt30 orkar med på en 2.3a på E85?

[UhrJr]

Byt grenrör.
Allt går men frågan är hur mycket man får pressa och stressa.

[MicEE]

Byt grenrör.
Allt går men frågan är hur mycket man får pressa och stressa.

Kan du utveckla ?
Byt Grenrör och kör med vadå för turbo? 19T?
Eller menar du helt enkelt byt Grenrör, montera på en GT30 och var glad?

[NP]

Om du vill upp en nivå? sikta på ett TD05 -18/20g /GT2871r eller liknande, (EFR 6758 om du är sugen på ett fint aggregat!) stressa det liiite utanför optimalt driftsområde, och du har fortfarande en körbar bil utan lagg att tala på.
Min bil uppför sig nästan som en original B204, T25 på 2.0l, kör du 2,3 = helt riskfritt.
Detta bör fixa +400hk på E85 utan att vara sönderstressat, och ett vrid du själv väljer lägga laddtryckskurvan för hur snabbt du vill döda lådan (jag har redan bottnat mina 875cc spridare med dylik turbo, under 1,5 i ladd, på allt över 4500rpm, iofs portad topp med 268/9,6 kammar. 1300cc nästa år )
Här kommer MIN personliga syn..........detta ger i alla väder den bästa kompromissen. Inte snabbast i världen, men bilen är fortfarande 100% brukbar. Nästa steg kommer kompromissa något. körbarhet, hållbarhet, tomgång, låglast, boost threshold. jada jada jada.
Att ladda på med ett nummer större snurra ytterligare, utan att gå "all in", tar mer än det ger, bättre att stressa liiite på den mindre turbon på OEM grenrör, eller gå all in och sikta på en stabil 500-600hk setup och lär dig leva med bristerna

Jag har nog blivit skadad av ålder och önskan att åka rätt igenom besiktning utan att ägna en vecka åt motorbyte

[Johan H]

Jag har nog blivit skadad av ålder och önskan att åka rätt igenom besiktning utan att ägna en vecka åt motorbyte

Kloka ord - känner att det närmar sig det stadiet för vart år som går - men inte än

[MicEE]

Om du vill upp en nivå? sikta på ett TD05 -18/20g /GT2871r eller liknande, (EFR 6758 om du är sugen på ett fint aggregat!) stressa det liiite utanför optimalt driftsområde, och du har fortfarande en körbar bil utan lagg att tala på.
Min bil uppför sig nästan som en original B204, T25 på 2.0l, kör du 2,3 = helt riskfritt.
Detta bör fixa +400hk på E85 utan att vara sönderstressat, och ett vrid du själv väljer lägga laddtryckskurvan för hur snabbt du vill döda lådan (jag har redan bottnat mina 875cc spridare med dylik turbo, under 1,5 i ladd, på allt över 4500rpm, iofs portad topp med 268/9,6 kammar. 1300cc nästa år )
Här kommer MIN personliga syn..........detta ger i alla väder den bästa kompromissen. Inte snabbast i världen, men bilen är fortfarande 100% brukbar. Nästa steg kommer kompromissa något. körbarhet, hållbarhet, tomgång, låglast, boost threshold. jada jada jada.
Att ladda på med ett nummer större snurra ytterligare, utan att gå "all in", tar mer än det ger, bättre att stressa liiite på den mindre turbon på OEM grenrör, eller gå all in och sikta på en stabil 500-600hk setup och lär dig leva med bristerna

Jag har nog blivit skadad av ålder och önskan att åka rätt igenom besiktning utan att ägna en vecka åt motorbyte

Tycker faktiskt att du har en riktigt vettig poäng där!
Vart hittar jag lämpligast någon av dessa agg? Är det kanske kinaguawa som har td05 aggen?

[NP]

Jag kör Kinugawa TD05H -18G med billet kompressorhjul och integrerad BoV, skall man köra heelt original bör man ta ett kompressorhus utan BoV, svarva bort nosen och svetsa på en "trubbnos" för en kobra. Detta har jag gjort för en annan bil än min. Ev går det att möla på en slangböj, men jag tvivlar att det blir helt bra.

http://shopping.kinugawaturbo.com/ki...housing-1.aspx

På en 2,3l kanske man skulle kunna våga sig på ett nummer större likt denna.
http://shopping.kinugawaturbo.com/ki...using-2-1.aspx

[UhrJr]

Extraktorgrenrör behöver inte gå upp ovanför motorn och vända för att fungera.
Tvärtom så ska dom vara förhållandevis korta.
Börjar man bulta på aggregat som gtbb28 och uppåt tycker jag extraktor är ett måste för att det ska vara värt besväret.
Jag har själv kört med orginalgrenrör och vi har bromsat ur hutlöst mycket effekt med det på andra bilar men som sagt, man vill ju stressa och pressa så lite som möjligt.

[NP]

Extraktorgrenrör behöver inte gå upp ovanför motorn och vända för att fungera.
Tvärtom så ska dom vara förhållandevis korta.
Börjar man bulta på aggregat som gtbb28 och uppåt tycker jag extraktor är ett måste för att det ska vara värt besväret.
Jag har själv kört med orginalgrenrör och vi har bromsat ur hutlöst mycket effekt med det på andra bilar men som sagt, man vill ju stressa och pressa så lite som möjligt.

Tänk, inombords håller jag med dig 100%
Men för +400hk verkar det vara överkurs map vad empirisk studie visar

[UhrJr]

Jao men det beror ju helt på vilket aggregat man kör och med vilka ambitioner.
Ska man pressa ett 19t tycker jag ett kort men effektfullt extraktor är ett krav.
Ska man mysköra med en gtbb30 på stabila 400hk, fine behåll orginal.

[MicEE]

Jao men det beror ju helt på vilket aggregat man kör och med vilka ambitioner.
Ska man pressa ett 19t tycker jag ett kort men effektfullt extraktor är ett krav.
Ska man mysköra med en gtbb30 på stabila 400hk, fine behåll orginal.

Finns det något lämpligt Grenrör att köpa eller är det att bygga själv som gäller?

[NP]

Finns det något lämpligt Grenrör att köpa eller är det att bygga själv som gäller?

Vill du ha ett kort bygger man nog enklast själv. (De jag sett till salu ser jättetuffa ut, glänser och reser sig högt = Full poäng på besiktningen)
I ärlighetens namn är inte ett kort x-rör direkt osynligt heller.
Bild på ett jag byggde för ett par år sedan, parat med en k24 från Volvo, gick som ett skott

http://www1.garaget.org/archive/99/9...91-2350053.jpg


Jag har säkert byggt runt 20 rostfria x-rör i med varierande geometri, till olika applikationer, så något har jag säkert snappat upp. Och jag är ingalunda emot dem. Men precis som UhrJr säger skall man vara väldigt medveten om vad man vill uppnå och vilka ambitioner man har med motorn (och bilen som helhet)


Ser det osynligt ut? blir inte så mycket kortare än så om man använder kortradieböjjar utan att knäcka radien någonstans, annars når inte primärerna fram till flänsen, och då blir effekten ganska dålig ändå
Gissar nog att en "besiktningsservice" behövs. (Dvs den där veckan som går åt när man återställer allt, alt. hissar i en besiktningsdrivlina)

[Fredrik / 1941]

Gissar nog att en "besiktningsservice" behövs. (Dvs den där veckan som går åt när man återställer allt, alt. hissar i en besiktningsdrivlina)

Det gör MicEE på en pissekvart

[MicEE]

Det gör MicEE på en pissekvart

Haha, tidsåtgången är nog inte bekymret utan mer ork & lust att göra detta varje år..

[Schön]

Funkar bra. Bara att svetsa ner insug o svetsa på en böj direkt. Blir för trångt annars. Sen en extra grenrörsfläns. Modifiera anslutning för V-bands klämman bara.
Jag kör E85, ca 430hk utan problem. Original värmekåpa på plats.
Ingående detaljer om olika värde o mer data har jag inte så jättebra koll på utan bara det relavanta, litar på min tuner
Spec finns på min "dåligtmedbilder" garaget sida.
Kan iof ta nån bild om det önskas.


GOD JUL!

[MicEE]

Kan för trådens skull återkomma med ett resultat.
Blev att beställa en 19T tidigare idag. Detta är för att bilen skall gå som bruksbil, dagisskjuts, banbil, flyttbil och lördagskvällsbil dvs den ska vara lite av en tusenkonstnär.
Med ett 19T känner jag att om/när orkar och energin försvinner så kan jag "bara bruka" bilen utan att bekymra mig över körbarheten (tänker på lagg) och SBP utan att den "bara funkar" i ur och skur.
Känns dessutom lite lagom att plocka runt 400hk i en brukskombi...

[NP]

Ett bra val