Är det möjligt att konvertera från 4 till 2 cylindrar?
Skit i att det är en helt vansinnig idé
lite funderingar
ta bort 2 kolvar/stakar samt ventillyftare
Plugga oljehålen på veven och balansera (ta bort vikt på motvikter)
på en saab motor så innebär det 1-1,15liter volym så frågan är vilken turbo som blir lämplig.
/Pelle
Rent teoretiskt är det möjligt.
Fysiskt kräver det enormt mycket jobb, tankeverksamhet
och resulterar i världens största och klumpigaste 2cyl motor.
Kanske enklare att plugga insprutarna och tändstiften, göra om insug och avgas och använda 2 cyl som luftkompressorer. Montera en lagom stor tryckluftstank.
Den kan sedan kopplas på turbon via en magnetventil och ge extra turbo-boost när du behöver det
det är tankeverksamheten som jag är ute efter!
tycker att detta forum bör livas upp lite genom lite tokighet eftersom ca 90 procent av alla inlägg redan är besvarade sedan flera år tillbaka.
kan man få ut 100hk från en 2 cylindrig och hur mycket friktion sparas.
Om man sätter en sådan motor i den lättaste karossen med supersmala "cykelhjul" borde man kanske kunna utmana dom snålaste moderna bilarna
Tror det är bättre att bygga en sjukligt snål pytteliten dieselspis med konstant och optimerat varvtal. Koppla sedan ovan nämnda diesel till en bra generator och ett par uppsättningar mobilbatterier. Hitta sedan en väl matchad elmotor med styrning. Gjut sedan en kolfiberkaross med 92an som förlaga och montera det hela på en rörram av någon exklusiv legering.
Om nu målet är en bränslesnål bil alltså.
Annars tappar du vitsen med experimentet. Bara en massa dödvikt att släpa runt på. Sen om en radtvåa skulle vara bättre än en v-twin i balans mm vete katten. Utombordare brukar vibrera rätt friskt.
Saab 9-5 Aero SC MY02
Jag gar tidigare funderat på att göra en B154E, alltså 3-cylindrig. Det hela har väl mest fallit på min tid att göra något men jag tycker fortfarande idén är intressant. Frågan är bara hur mycket man måste förändra programvaran i trionic för att den skall förstå. Rimligen borde luftmassa/insugstryck (beroende på om man använder T5 eller T7) förändras och få måste man ju troligen förändra alla mappar för att det skall funka. Man kan kanske börja med att bara skala mapparna ner till 66% eller 50% beroende på cylinderantal men man borde nog rimligen göra en fullständig mappning för att få det bra.
Hej,
Läste det här nyss. Inte exakt samma sak, men tanken verkar ligga rätt i tiden...
http://www.usatoday.com/story/money/...port/16600543/
Vet ej hur denna typen av motor "lider" av en stor tung bil, troligen hur mycket som helst.
Kör hårt!
/Mattias
9-3 Aero 02
9-5 Aero 06
Jag var ju såklart inne på det här tyska spåret. http://teknikensvarld.se/provkorning...en-xl1-118545/
Även om jag närmade mig v-twinnarna i inlägget ovan, verkar det inte lite skumt att bygga en hybrid på en motor som inte riktigt har en effektkurva som lämpar sig för en generator kanske... Och om den utrustas med mekanisk drivlina lär den inte vara direkt snål även om cwt är lägre än då motorn sitter i en hoj. Konstigt i vilket fall, men sådana är de, tyskarna. Tacka vet jag bilar där nyckeln sitter på rätt ställe och där det är rejält med mos under huven på vanliga familjebilar.
Senast redigerat av fabbe72 den 2014-12-10 klockan 00:53.
Saab 9-5 Aero SC MY02
Finns lite att läsa, men det är/var inte överladdat:
http://www.alternativ.nu/index.php?topic=64430.0
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Här är nån som exprimenterat lite:
http://em34.mine.nu/elektroarkivet/O...127downsizing/
Jäklar vilken skön snubbe! Precis som TS funderar på. Konvertera en fyrcylindrig motor till två genom att, huvudsakligen, slänga ut två kolvar med tillhörande attiraljer. Och sedan köra flera tusen mil med den i det skicket. Ja, det var dagens läsning. Helt klart!
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Behörigheter för att posta
Svara med citat