Vad har jag för motor i min OG900i -88

[Dreparen]

Hej!

Nu är det så att jag är på G att köpa en Saab 900i -88.
Vad jag undrar är om någon kan hjälpa mig och berätta vad för motor som sitter i denna bil. B201i? B202i 8ventilare?
Undrar även om det är handbroms bak eller fram på denna? bytes väl från fram till bak omkring 87-88?
Sen tänkte jag även när man söker reservdelar, t.ex på Speedparts så kan det ju vara bra att veta vilka modeller min bil faller in under. T.ex bromsskivor, ska jag ha skivor för modellår 88-93? eller har jag modell 79-87? Är det samma bromsar som 9000 i denna?

Regnr: NYE030

Tacksam för svar! (Mitt första inlägg här någonsin så jag vet inte om jag följer mallen vad gäller rätt osv)

[Dreparen]

Kanske ska tillägga att bilen har katalysator och farthållare. Kanske hjälper att veta?

[TCarlsson]

Mekonomen säger att det är en: SAAB 900 (I), 1988-1990

Har du en auktoriserad Saab-verkstad i närheten så kan de hitta alla uppgifter om bilen i sin dator. Prova via telefon annars.

http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_900 säger att det är 16 ventiler och 128 hk.

[JSN]

Välkommen hit!
Transportstyrelsen säger att det är 110hk i din motor, dvs en 8v. https://fordonsfraga.transportstyrel...natfordon.aspx Handbromsen flyttades bak iom faceliften -87, och det skall vara samma bromsar som till 9000.
/Johan

[joH900]

Det är B201i, dvs 8v motor med mekanisk insprutning och katalysator. Facelift gjordes till årsmodell 1987 men 1987 behöll de gamla bromsarna, först till årsmodell 1988 kom "nya" bromsarna med handbroms bak och annan bultcirkel på 4x108 istället för 4x114,3. Till 9000 finns två storlekar på bromsok fram, 1985-1987 har samma bromsok som 900 har 1988-1993, dvs enkolvsok med 54mm kolv. 9000 turbo från 1988-1998 och 9000i från 1990i-1998 har större bromsok fram med enkolvsok på 57mm. Dessa går att bygga om till om man vill (skivor från 9000, längre bromsslangar, bromsok från 9000 och bromsoksbyglar).

Bromsoken bak är samma på 9000 1985-1998 och 900 1988-1993.

Just 900i 8v med katalysator tror jag farthållare var standard på, väldigt vanligt är det på just denna årsmodell i alla fall.

[Dreparen]

Tusen tack för alla informativa svar. Gav svar på min frågor.

Mvh/Daniel

[Dreparen]

Eftersom det nu är fastslaget att jag har en B201i med mekaniska insprutning så funderar jag om denna motor även kallas för H-motor?
Bara en fundering.

[lillen 761]

Ja !.

/M

[jellybear]

Du har en 8-ventilers (B201H) med Bosch K-jetronic insprutningssystem (a.k.a. mekanisk insprutning) och katalysator.

8-ventilersmotorn kom sent 70-tal och då som B201B. Tidigt 80-tal gjordes en del ändringar och då blev den B201H som fanns som förgasarmotor, sugmotor med insprutning samt som turbomotor. Vid mitten på 80-talet kom katalysator med tillhörande lambdareglering som tillval, något som i Sverige sedan blev standard till årsmodell 1988B och lagkrav fr.o.m. årsmodell 1989.

1989 var sista årsmodellen motorn fanns i Sverige, den levde något år till i bl.a. Finland.

Du har varianten med insprutning (sugmotor) och katalysator. Tyvärr är det den sämsta kombon eftersom B201 inte var tilltänkt med katalysator från början och lambdaregleringingen är en efterkonstruktion som är fruktansvärt svår att felsöka när den börjar strula - tro mig, jag har ägt två sådana bilar. Dock är det bättre med årsmodell 1988 som har mycket slappare avgaskrav än årsmodell 1989.

Till årsmodell 1987 gjordes faceliften med nya fronten (undantaget snik-snikmodellen som hette 900 utan någon bokstav efter som var trubbnos även 198. 1988 kom de nya bromsarna med handbromsen bak på samtliga modeller.

[lillen 761]

Och den motorn är en av dom bästa Saab gjort! Sköter man om dom går dom "aldrig" sönder! Har haft ett helt gäng sådana men har aldrig behövt öppna dom,lyfta locket etc....
Mina har varit med turbo och sköttes med oljebyte 1 gång per år,varmkördes klokt och kyldes av klokt,men kunde köras hårt och länge!

Som tidigare inlägg så är katalysatorbilarna inte så roliga att ha att göra med när dom börjar strula,inget som inte går att fixa men man behöver ett speciellt verktyg för att kalibrera in taktventilen. Den är frekvensstyrd nämligen.... Och kunskapen till att göra det börjar försvinna också tyvärr.
/M

[joH900]

Är bilen fin och man vill "lösa" problem om det börjar krångla så går det ganska lätt att konvertera till elektrisk insprutning (LH eller Lucas) från en 900 med 16v motor istället. Fuelrail behöver modifieras/tillverkas och insug behöver borras upp för att passa spridarna, resten är mest el som man löser ganska lätt.

Jag är nog inne på tredje vintern med LH 2.4 med lambda nu på min 900 med B201 och det fungerar fint. Sänkte bränsleförbrukning (snitt på en tank) med ca 1,5dl/milen.

[Dreparen]

Okej då är jag med i matchen. Bara hoppas lambdaregleringen inte börjar strula då
Jag köpte bilen iaf. En 88:à i väldigt gott skick faktiskt. Besiktigad UA i oktober. Så det var bara tuta och köra. Bytte luft, kupé, bränsle, oljefilter, olja och tändstift på den. Vet man att det är nytt iaf. En grej som stör är att halva mätartavlans är mörk, alltså halva hastighetsvisaren, bensin och tempmätaren. Även de tre reglagen i mitten. Fläkt, temp och där man ändrar vart "blåset" ska riktas. Tips på åtgärd mottages mer än gärna.

[TurboCab]

Grattis till bilen. Om den nu är UA och funkar så RÖR INGET. 8V med kat har jag själv haft, det är motorhistoria och funkar uselt, och bränsleförbrukningen är på tok för hög. 8V K-Jetronic dog när Kat-kraven kom för dom fick inte ordning på det ens på nya bilar. Men går den fint och du gillar bilen så är det ju inte fel såklart. Jag har själv skrotat en T8 med kat pga insprutningen, och sålt en vidare - där fick nya ägaren problem direkt med besiktningen, men visade sig var lamdba sonden. Obs att det är mkt kort bytesintervall på Lamba sonden för 8V Kat, 5000 mil nånting sen skall den bytas. Inte alls som på 16V.

Hastighetsmätare panelen har två lampor, en av dom är död eller behöver vridas lite. Du når dom genom vänster högtalargallar, det är en liten minilampa med bajonett fattning, sitter alltså i en liten plastkorg som vrids runt och plockas ut. Lyft gallret och lys/kika in genom framrutan så ser du dom nog. Med tur så räcker det vrida på den släckta litegrand för att tända upp den igen, är ofta så. Jag tror den ena sitter precis snett ovanför varvräknaren, den andra till höger ovanför bensinmätaren nånstans, du ser ju i själva panelen dom gröna "upphöjningarna" där lyset skall komma ut, där bakom sitter lamporna typ. Finns oftast att köpa rakt över disk på välsorterade OK/Q8, har själv köpt och bytt såna på nyköpta bilar på väg hem!

Lamporta för mittreglagen är 3x, dom sitter istuckna i små plasthållare "bakifrån." Lurigt som fan, man kan nå dom när stereon är utplockad, men lättare är att lyfta hela mittkonsollen och knäbrädan för att komma åt underifrån. Det är rutin att dom är döda, men gör mkt för känslan i bilen när det lyser fint! Undrar om det inte finns trådar här om byte av dom?