Som rubriken lyder, hur långt kan man gå i innan man löper risk till ett potentiellt ras i låda i en automatväxlad Snaabel? Tål den mer eller mindre än en manuell? Kusar eller vridmoment, vilket har störst faktor? Inte planerat ett växellådsbyte framöver.
Gäller en 2.0 BioPower från -08a. (blyga 7000mil)
mvh
320hk+ om man håller ner nm.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Typ 450 nm är max.
Dag Bøsterud
1990 Audi 100 Turbo Quattro Sport Exklusiv
2005 Saab 9-5 2,0t Vector Sport
Och med att hålla ner vridet så har man ca.. ?Ursprungligen postat av RZ
- - - Uppdaterad - - -
Okej, okej. Smärtgräns?
Alltid när man snackar transmissionsdelar som koppling, växellåda, drivaxlar och så vidare, så är vridmomentet den enda faktorn. Hästkrafter har ingen betydelse alls.
Tack! Är det 450nm som gäller då, som little_e nämnde? Vill helst inte att lådan ska ligga på gränsen till haveri.
Och alltihop förutsätter ju en välskött felfri låda, och täta oljebyten med rätt olja.
95Aero ///Mackanized
2005 - BioPower - 305 hk
Hirsch kör väl max 400Nm. Maptun och Nordic tror jag kör max 420Nm så någonstans där i mellan blir bra.
Saab 9-5 Aero SC -04
Saab 9000 Classic 2.0t -98
Saab 99 16v turbo -82
Kawasaki GPz900 -84, Kawasaki VN1500 -95, BMW 525d Touring 2012
Råder lite delade meningar om hur mycket automatlådan tål men jag tror de svaren som hittat hit i tråden är ganska vettiga. Det är även viktigt att den som mappar gör ett bra jobb och tänker på att det är viktigt att lådan fortfarande ska växla mjukt och fint efter trimningen. Gör den inte det så kommer det inte hålla länge.
Absolut. Har alltid blivit servad under konstens alla regler sen dag 1 hos en genuin verkstad. Vet dock inte när/hur ofta de har gjort oljebyte i lådan. Är det efter ett speciellt miltal som man byter eller har det med åren att göra?
- - - Uppdaterad - - -
Hirsch kör väl max 400Nm. Maptun och Nordic tror jag kör max 420Nm så någonstans där i mellan blir bra.
Något sådant har jag också hört. Får väl testa mig fram.
Har varit insnöad på Nordic ett tag, men då de ligger 5 timmars bilresa ifrån mig så är jag lite kluven. Kikat lite på GDM Performance som ligger nära till hands. Men har ingen erfarenhet gällande deras mappningar och mjuka växlingar som du nämnde.
Og for å sette dette med dreiemoment i et "Saab-perspektiv", så siteres det fra WIS for en 9-5 MY08:
För att få mjukare växlingar och minimalt slitage i växellådan sänder TCM kontinuerligt information till motorstyrsystemet på buss om “maximalt vridmoment”, enhet Nm.
Eftersom växellådan är konstruerad för att tåla ett maximalt vridmoment på 350 Nm (B235), >310 Nm (B235E, B308E) och >280 Nm (B205E, D223L), så sänder TCM normalt bussinformation “Maximalt vridmoment 350/330 Nm” men vid vissa växlingar, speciellt vid kraftig acceleration så begär TCM ett lägre “maximalt vridmoment” under den korta tid växlingen sker.
Kun til informasjon.
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Jag fattar inte den här fixeringen vid massor med vrid på låga varv, är väl bättre att växla ner ett par pinnar så behöver man inte oroa sej för att det ska rasa.
400 Nm vid 6000 rpm är över 450 hk, så automatlådan pallar garanterat för seriös fortåkning, så länge man har mappat med lite eftertanke
Senast redigerat av kingback den 2014-11-27 klockan 16:31. Anledning: Jag räknade fullständigt fel där, det blir 340 hk, fortfarande inte så tokigt men inte så roligt som jag fick det att verka..
95Aero ///Mackanized
2005 - BioPower - 305 hk
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Oljebyte var 500:e mil..
95Aero ///Mackanized
2005 - BioPower - 305 hk
Behörigheter för att posta
Svara med citat
