Resultat 1 till 11 av 11

Ämne: Kupéfläktproblem OG9-3

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -

    Kupéfläktproblem OG9-3

    Hej!

    Jag har en Saab 9-3 årsmodell -99 som kupéfläkten inte fungerar på.
    Jag har ecc eller acc...
    Jag har sökt på diverse Saabforum men inte hittat exakt vad det kan vara...
    Kalibrerat har jag gjort och får felkod 02 som betyder innemätaren men den snurrar och jag har gjort rent den:



    Jag ska riva isär imorgon eftermiddag.
    Antingen är kupéfläkten kass eller så kan det också vara ett reglerdon som sitter inne i kupén?


    Ska mäta om fläkten får 12volt annars är det reglerdonet?

    Hej igen!
    Har idag rivit isär bilen för att kolla kupéfläkten. Kopplar jag fläkten till ett batteri eller om jag jordar mot chassit så snurrar den. Det skumma är att så fort jag sätter i kontakten som syns till höger, (brun och röd) så har jag ingen jord. Tar jag däremot loss kontakten och mäter på stiften så har jag jord :shock:
    Kopplar jag loss den oranga och den bruna kabeln som går direkt in i fläkten så har jag ström igen på det lilla blåa motståndet?, så att något i fläkten säger stopp?
    Måste vara reglerdonet då eller?


  2. #2
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Uten at jeg vet eksakt hva som er styre-/kontrollspenningen inn til selve viftemotoren, fra reguleringsenheten, så kan det jo ikke være jord - da ville ikke vifta kunne reguleres.

    Inn til reguleringsenheten kommer det 0 - 5V som styre-/reguleringsspenning fra ACC enheten. Dette må jo da omsettes til en spenning inn til viftemotoren, på brun ledning (samme farge på ledningen inn til selve motoren). Denne spenningen er egentlig strømstyring av vifta, og må da variere i forhold til B+ inn som kommer på rød tilledning (oransje til motor).

    Sett pluggen i og mål brun ledning/kontakt i forhold til jord, og i forhold til B+. Jeg vet som sagt ikke hva den skal være, men den skal variere med den viftehastighet du velger på panelet. Gjør den ikke det, måler du pinne #8 på reglerdonet - som altså skal variere 0 - 5V. Gjør den det så er det mye sannsynlig at -donet har tatt kvelden.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Jag är inte så bra på Norsk men vad jag läst så styrs tydligen viftemotorn/fläkten av jord - på Saab?

  4. #4
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Nei, brun ledning inn til viftemotorn/fläkten kan ikke ha konstant jord - da ville en jo ikke kunne variere hastigheten. Den må ha et variabelt potensiale/spenning der for å kunne "strømstyre" fläkten.

    Mål spenning på brun ledning/kontaktpunkt mot jord når du varierer hastigheten med ACC-panelet og se om du får en variasjon på meteret. Eventuelt mål mellom brun ledning og rød ledning/kontaktpunkt for å se om potensialet da varierer.

    Beklager norsken
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Nu förstår jag tror jag
    Så brun och röd kabel som kommer inifrån kupén är inte + och - utan + och +?
    Senast redigerat av mackan78 den 2014-11-12 klockan 19:16.

  6. #6
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Ja, slik kan det være. Det som betyr noe, er den potensialforskjellen som ligger over viklingen til fläkten, og som må variere med den hastighet som innstilles på ACC-panelet.

    Hva får du når du måler over brun ledning/kontaktpunkt i forhold til jord - med varierende hastighet satt på panelet? Og tilsvarende målt på oransje (oker) ledning/kontaktpunkt?

    Tar du så av pluggen og måler i kontakten på pinne #8 (grå/rød ledning) skal du altså ha mellom 0- og 5V målt i forhold til jord, når du varierer hastigheten.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Jag satte ihop allt igen igår kväll igen då jag var bombsäker på att det måste vara reglerdonet då fläkten går när jag kopplar jord - till brun kabel som går till fläkten. Tror att jag provade att jorda den bruna kabeln i kontakten också med samma resultat.
    På röd och orange kablarna ligger det 12,5 volt även om jag stänger av bilen och plockar ut nycklarna.
    Jag har beställt ett reglerdon och det kommer imorgon eller på fredag, så på fredag kväll ska jag riva ut handskfacket och sidopanelen och kolla.
    Jag har inte tillgång till till garage där jag bor och måste ha bilen varje dag

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Då var det löst!
    Det var reglerdonet på bild nummer 3

    Så nu fungerar allt men den säger fortfarande att det är ett fel och koden är 02.
    Någon som vet hur man får bort det? Inte för att jag direkt bryr mig men :P
    Så jäkla gött när man kan laga saker själv :mrgreen:
    Tack för hjälpen!

    Edit: Tips ->
    Så här lagar man fläkt-styrningen på NG900 och OG9-3!




    Senast redigerat av Moderator den 2020-05-03 klockan 14:28. Anledning: Länk till FAQ

  9. #9
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889


    Feilkoden 02 (eller DTC B1350) er: "Kupétemperaturgivare. Kortslutning jord" eller "Kupétemperaturgivare. Avbrott/kortslutning B+". En skal kunne føle at opplevd temperatur i kupéen er høyere eller lavere enn den som er innstilt, men ACC modulen benytter en erstatningsverdi når denne feilkoden settes, så kanskje er det ikke så lett å merke noen forskjell.

    Dersom feilvilkåret blir borte, slettes koden automatisk etter 20 ganger tenning på. Er feilen borte skal den også kunne slettes ved kalibrering: "AUTO" og "OFF" trykkes samtidig.

    Så kan det jo være den berømte viften til sensoren som er tilstoppet, som beskrevet flere ganger på dette forumet.

    Får du bruk for å måle motstandsverdien den setter ved forskjellige temperaturer, så kan disse skaffes.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Ort
    Uddevalla
    Inlägg
    20
    Medlem#
    -
    Det första jag gjorde vara att plocka ut kupétemperaturgivaren och gjorde rent och smörjde den. Den väsnades lite men är nästan helt tyst nu. Den snurrade alltså både då och nu.
    Jag upplever att temperaturen jag ställer in stämmer med verkligheten.
    Kanske värt att byta den? Reglerdonet kan inte ta stryk om den är kass?

  11. #11
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    NTC motstanden til kupétemperaturgiveren er ikke koblet mot reglerdonet, men opp mot ACC modulen, så jeg tror ikke den kan ta livet av -donet. Jord til viften her er koblet inn på kontakten ved kupéfläkten, og du har jo kanskje, under feilletingen, koblet jord til plusspenningen fra -donet (brun ledning), så kanskje kunne heller giveren ta stryk av dette. Dette da eventuelt pga. transienter som kan oppstå.

    NTC-utgangen fra giveren kan måles ohmmessig (og spenningsmessig når den er tilkoblet), så det kan måles om det er brudd i den. Ved +10°C skal du kunne måle NTC til 19,8kΩ over pinnene 2 og - 3, ved 20°C til 12,5kΩ og ved 25°C til 10,0kΩ. Ved temperaturer imellom får du bare ekstrapolere, og er verdien uendelig er det jo brudd.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

Liknande ämnen

  1. Kupéfläktproblem OG9-3
    Av saabbosse i forum Allmänt
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2014-04-05, 18:37
  2. Kupefläktproblem 9-3 1.8t
    Av Ingoberra i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-09-02, 18:47
  3. Kupéfläktproblem OG 9-3 -00
    Av Rickard 1965 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2013-03-12, 17:48
  4. Kupefläktproblem 9000
    Av adamlorentzson i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2009-01-07, 00:15
  5. Kupefläktproblem
    Av kamberg i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2005-05-04, 02:11

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •