Lånar tråden en stund
Om man skulle vilja ta aero snurran från en ng9-3 till en ng9-3 2.0t biopower vad behövs göra då då?
Inlägg brutet ut till en egen tråd. Detta inlägg har inte att göra i en tråd om turbobyte på 9-5, speciellt där frågan inte är färdigbehandlad ännu. /Moderator
Senast redigerat av Vfr den 2014-11-08 klockan 15:09.
Nytt program. Jag biopower-konverterade min ng9-3 MY05 och satte på en aerosnurra, TD04-14T. Det blir ju nästan samma sak fast din är en biopower från början.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Okej förlåt för avbruten tråd innan... okej annan mjukvara förstod jag men är de inga andra kopplingar från en lätt trycksturbo till aero turbon? Typ olje rör eller så?
Nix, TD04-11T som är ng9-3 biopower turbon är i princip samma som TD04-14T bara innehållet som skiljer, alla anslutningar lika.
2008 9-3 2.0t SC Vector Aut BioPower, eSID2, Maptun steg 4+.
2005 9-3 2.0t SS Vector Aut.
1998 Yamaha YZF 600R.
Nej, precis. Så länge det är en nyare ng9-3 med 11T så är det väldigt enkelt med alla tillkopplingar. På min var det lite mer jobb p.g.a att det satt en GT2052 tidigare. Lycka till!
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Okej min är utav de nyare modellen en 08:a
Jag bytade för 4 veckor sedan på en biopower -08. Från 11t - 14t en packningsats o några pinnbultar var vad som behövdes. Passade även på och byta spridare 875cc , rostfri dp och ny mjukvara nu ska den leverera 270hp/400nm.
Är det förresten någon som vet vilken snurra som sitter i en 2.0t BioPower Aero? Samma pappersturbo som i vanliga 2.0t eller ett riktigt mitsu-agg eftersom det är Aero? För jag antar att du syftar på Aero-agget från 210hp versionen?
Turbon i 2,0t ng9-3 är ingen pappersturbo, du tänker nog på og9-5Ursprungligen postat av AX3L
Td04l -11t sitter i original i 2.0t och i xwd 2.0T sitter 14t , aeron fanns i båda motoralternativ. Aero var ju mot slutet bara ett plastpaket ingen racermaskin
Senast redigerat av kolven28 den 2014-11-09 klockan 23:47.
Du tänker nog på GT17 snurran på og9-5 som sagt.
Bytade min för 4000 mil sedan.
Hård svensson körning visade sig ge drygt 4000 mil, börjat glappa lagom mycket nu
Saab 9-5 2,0t aut -98 GDM Performance E85 steg1
GT17 är en liten trevlig turbo. Körde min 9-5 '99 med 230hk och 400Nm till jag sålde den efter 12 år; fortfarande med orörd turbo.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Jag tänker på den Garrett-snurran ja, den som uppenbarligen sitter i 9-5. Men visst satt ett Garrett-agg även i ng9-3 med vissa motorer? Kanske inte GT17 dock.
En Mitsubishi alltså, det känns tryggt
Ja mycket riktigt! Haha, nej den verkar inte vara någon höjdare! Lite märkligt är att Saab tydligen körde Garrett-turbo i sin Talladega Challenge när man satte en rad rekord i just hållbarhet. Kanske inte GT17 dock?Du tänker nog på GT17 snurran på og9-5 som sagt.
Bytade min för 4000 mil sedan.
Hård svensson körning visade sig ge drygt 4000 mil, börjat glappa lagom mycket nu
Hmm, jag har också hört folk som är nöjda med den. Men att behöva byta den senast vid 19k mil verkar vara mer regel än undantag tyvärr...
Gt17 är som en trisslott ungefär väl
Behörigheter för att posta
Svara med citat