Td04-15t till 9-5 2.0t biopower

[jimbo040]

Hej,

Undrar med er ifall man kan installera en td04 snurra till min 2.0t bp med kungskobra och diverse oljekopplingar.
Klarar t.ex. Kopplingen detta? Vet att man kan göra det på 2.3t bp men har inte en aning med 2.0t.

Med vänlig hälsning,
J

[HeRmAN]

Ja, klart man kan och kopplingen har inga synpunkter på det.
Och för det skall vara optimalt bör mjukvaran anpassas för annan turbo även om bara bytet har stor påverkan.

Bara ett byte av turbo gör man sällan utan en anledning då det är kostsamt och vanligaste orsaken är ju att man avser att plocka ut betydligt mer effekt.

[jimbo040]

E det säkert?
Har hört att kopplingen på 2.0t är sämre än 2.3t och aero.
Undrar även hur effektuttaget blir med rätt programvara och td04-15t i jämförelse med en 2.3t med samma setup?

Med vänlig hälsning,

[Fidel]

Samma koppling på 2.0t och 2.3t. Kopplingen tar som Herman skriver inte stryk av själva turbobytet. Om du däremot gör en ökning av vridmoment bör du inte ösa på allt du kan.
Meningarna är såklart delade, men min åsikt är att du bör inte ösa på mycket mer än 360Nm om du vill att koppling skall hålla i längden.

Effektuttaget avgörs ju av mjukvaran så det är egentligen bara att välja och vraka vad du vill ha. Har för mig att du bör kunna plocka 250 häst och en 380 Nm som max utan att byta ytterligare hårdvara (lite beroende på vilken årsmodell du har, spridare)

[Renjaveln]

Samma koppling på 2.0t och 2.3t. Kopplingen tar som Herman skriver inte stryk av själva turbobytet. Om du däremot gör en ökning av vridmoment bör du inte ösa på allt du kan.
Meningarna är såklart delade, men min åsikt är att du bör inte ösa på mycket mer än 360Nm om du vill att koppling skall hålla i längden.

Effektuttaget avgörs ju av mjukvaran så det är egentligen bara att välja och vraka vad du vill ha. Har för mig att du bör kunna plocka 250 häst och en 380 Nm som max utan att byta ytterligare hårdvara (lite beroende på vilken årsmodell du har, spridare)

Öhm killar. Det är INTE samma koppling mellan 2.0t BP och 2.3t BP. Det stämmer på gamla 2.0t och 2.3t som INTE är BioPower. 9-5 2.3t BP har både Aero bromsar fram (inte bak dock utan 286mm där) OCH Aero koppling, något 2.0t inte har. Med en 2.0t ska du hålla dig till max 360nm för att vara säker på att det håller medans Aero kopplingen tål upp till 450nm utan problem.

Kollade upp detta när jag stod i valet att välja mellan 2.0t BP och 2.3t BP, och jag köpte då 2.3t BP för att jag ville trimma mera än steg 1 i framtiden, vilket jag nu också har gjort med ny kungskobra och ny original Aero snurra.

Jag ligger runt 280-290 hk i min med 440-450 nm i vrid...Håller igen lite då T7 botten helst inte ska över 300hk innan man bygger om den.

[HeRmAN]

E det säkert?
Har hört att kopplingen på 2.0t är sämre än 2.3t och aero.
Undrar även hur effektuttaget blir med rätt programvara och td04-15t i jämförelse med en 2.3t med samma setup?

Med vänlig hälsning,

Du frågade om kopplingen tål turbobyte, och inte ett ord om annat program.

...men min åsikt är att du bör inte ösa på mycket mer än 360Nm om du vill att koppling skall hålla i längden.

Effektuttaget avgörs ju av mjukvaran så det är egentligen bara att välja och vraka vad du vill ha. Har för mig att du bör kunna plocka 250 häst och en 380 Nm som max utan att byta ytterligare hårdvara (lite beroende på vilken årsmodell du har, spridare)

Min koppling i den gamle -00'an var 2.0t och höll otroligt länge innan den byttes, då var den slut men inte defekt. totalt over 25kmil varav 15kmil med 360Nm

Och ett annat program med GT17 kan också knäcka kopplingen, speciellt om man int ekan hantera sin gasfot.
Man får ju svar som man frågar..


Så frågan är ju varför du funderar på ett turbobyte, är den slut? eller vill du bara trimma
Allt har ett pris för att nå ett visst mål, så frågan är vad är ditt mål och vad för det kosta?

[jimbo040]

Trodde det sade sig själv att jag har för avsikt att även byta program.
Tanken är att ha en alldaglig bil med cirkus 250 shetlandshästar som tål att köras några mil framöver. Kan kanske tillägga att bilen rullat 14.000 mil.

- - - Uppdaterad - - -

Det kanske inte är nödvändigt? Eftersom gdm performance steg 1 ger 218 hk och 335 nm

[Renjaveln]

Blir ju en hel del mera att göra om du vill förbi steg 1. Lite grejen med 2.0t är j u just att steg 1 ger ofantligt mera än för 2.3t, men ska man förbi så blir det snabbt dyrare för 2.0t.

[Fidel]

Öhm killar. Det är INTE samma koppling mellan 2.0t BP och 2.3t BP. Det stämmer på gamla 2.0t och 2.3t som INTE är BioPower. 9-5 2.3t BP har både Aero bromsar fram (inte bak dock utan 286mm där) OCH Aero koppling, något 2.0t inte har. Med en 2.0t ska du hålla dig till max 360nm för att vara säker på att det håller medans Aero kopplingen tål upp till 450nm utan problem.

Kollade upp detta när jag stod i valet att välja mellan 2.0t BP och 2.3t BP, och jag köpte då 2.3t BP för att jag ville trimma mera än steg 1 i framtiden, vilket jag nu också har gjort med ny kungskobra och ny original Aero snurra.

Jag ligger runt 280-290 hk i min med 440-450 nm i vrid...Håller igen lite då T7 botten helst inte ska över 300hk innan man bygger om den.

Japp, jag som inte läste tillräckligt noga. I stand corrected. Visst är det skillnad på koppling på biopowermodellerna.
Är så van att man pratar pre facelift att jag inte ens tänkte på att folk skruvar på de nyare också... Ledsen om jag rörde ihop det för dig/er.

[HeRmAN]

Trodde det sade sig själv att jag har för avsikt att även byta program.
Tanken är att ha en alldaglig bil med cirkus 250 shetlandshästar som tål att köras några mil framöver. Kan kanske tillägga att bilen rullat 14.000 mil.

- - - Uppdaterad - - -

Det kanske inte är nödvändigt? Eftersom gdm performance steg 1 ger 218 hk och 335 nm

Jag skulle ta ett steg1 om det är lite mer effekt du är ute efter och tänkt stanna där och då är byte av turbo inte nödvändigt utan en ganska dyr merkostnad du inte kommer att märka mycket av.