Ytterligare 100Nm över 458, Hoppla! Det låter som 170 hk +++
Spännande att höra deras svar, gissar att de rekommenderar byte till Stage 3+ eller Stage 5
Ytterligare 100Nm över 458, Hoppla! Det låter som 170 hk +++
Spännande att höra deras svar, gissar att de rekommenderar byte till Stage 3+ eller Stage 5
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag kollade på spec kopplingar innan jag beställde nuvarande setup.
Jag bangade för spec pga deras höga pris kontra hur lite vrid de tål? Är det inte konstigt att en spec 3 orkar som en original aero koppling? Det är väl så att spec skall vara uppgraderade kopplingar men det finns ändå versioner som är lägre specade än original? Eller är det kanske bara tryckplattan som är lågt specad så den tilsammans med en förstärkt tryckplatta orkar mer?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Fick det att fungera klockrent nu.
Berätta gärna hur man byter huvuvcylinder om någon vill, kan vara bra att veta det senare.
Nåväl såhär löste jag mitt problem.
Först kolla jag bussningarna och det visa sig att momentstaget satt snett. Bussningen var slut. Bytte till powerflex.
Sen spraya jag olja vid spaken som beskrivs ovan på skissen. Där efter köpte jag Bräkleen CRC, spraya en halv burk rakt in vid fjädrarna på tryckplattan där jag om åt via inspektionsluckan. Körde som en galning och pumpa kopplingen och varva hårt.
Efter det så lufta jag kopplingen, gnissla rätt gött när jag pressa ut vätskan från nippeln. Gissar på kärvande slav. Hur som helst så körde jag ytterligare en stund och pressa kopplingen. Sen spraya bräkleen rakt in i fjädrarna igen.
Där efter tog jag ett litet rör som man brukar få med till rostskydd på biltema. Ser ut som en pinne. Spraya lite 5-56 på slaven där lagret sitter, ej ytan på tryckplattan utan mellan cylindern och slavens gummi tätning, svårt och förklara men där cylinder roterar. Spruta väldigt lite.
Hur som helst så släppte det och problemet försvann. Får i backen och alla växlar utan problem. Känns som lådan blev ny. Även när det är kallt.
Är rätt säker på att på Spec egna hemsida är det specade till lb/ft?
458ft/lb=620nm
http://www.convertunits.com/from/ft+lb/to/N+m
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Självklart, så måste det ju vara eftersom det är amerikaner,
ägnade det inte en tanke och det gjorde förmodligen inte MicEE heller
Så tokigt det kan bli, fast betyder det att jag måste trimma mer nu??
Jag har ju 200Nm tillgodo...
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ursprungligen postat av HeRmAN
Självklart, så måste det ju vara eftersom det är amerikaner,
ägnade det inte en tanke och det gjorde förmodligen inte MicEE heller
Så tokigt det kan bli, fast betyder det att jag måste trimma mer nu??
Jag har ju 200Nm tillgodo...
Låter ju så logisk att man känner sig stendum
Tänkte inte alls på det eftersom att det står NM på svenska sidor men det måste ha blivit fel i översättningen då..
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Ordningsman i skolan ?
+1
+1Låter ju så logisk att man känner sig stendum
Fick svar igår. Dom behövde se på grejerna för att ställa en diagnos(vilket kanske är rätt logiskt), men
inte så genomförbart tyvärr. I värsta fall kunde dom tänka sig en bild på kopplingen så det är väl bara
att börja riva igen om ingen har ngt annat bra tips på varför kopplingen inte frikopplar som den ska.
mvh/ Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Jag fick också svar från dem angående enheter på hemsidan och de kommer att fixa till detta.
Our new site will specify. The conversion factor is .7356 . I guess we assumed people would know the US unit is ft lbs, but we will change that with a new website that will launch shortly.
Regards,
SPECTech
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Hur har det gått ?
Det har gått "så där". Kan ibland tycka att det är liiiite bättre. Behövs mindre
kraft än tidigare att få i 1:an, men fortfarande är det i grund och botten tjurigt
att få i växeln. Känns inte som jag kommer nån vart med detta längre, utan
det är nog nåt jag får leva med. Ev. kommer jag att gå in och filma lamellaxeln
och splines för att om möjligt se något. Blir det värre, eller jag får lite tid över
nån gång, så planerar jag att droppa på lite 5-56 eller dylikt på axeln för att
minska risken för att lamellen kärvar.
mvh/ Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Någon som har erfarenhet av shimsning av SPEC2+ tryckplattan? Skulle en sån övning kunna
göra att kopplingen frikopplar bättre?
mvh/ Nitro
The older I get, the better I was !
SAAB 9-5 Kombi 2,3 LTT M99, Maptun SW, E85-konverterad med fullt fungerande TCS. Effekt: 170 hk +
Spec gnisslar, skramlar, glappar, slirar, går sönder och kostar.
Då ska du få ytterligare en egenskap att lägga till din i övrigt kompletta lista;
Dom kopplar inte uhr som dom ska heller
Mvh /Nitro
Det kan ha med schimsning och även slitage på svänghjul att göra så det ska man väl inte beskylla dom för. Men okej då
Gnissel, skrammel och slir. Check på det!
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Behörigheter för att posta
Svara med citat
