Svårt att få i 1:an vid stillastående, OG9-5

[frippe64]

Vad har olja, synkringar och bussningar att göra med att växlarna inte går i vid stillastående?
Det är kopplingen som inte kopplar ur!

[Mr_Nitro]

Vad har olja, synkringar och bussningar att göra med att växlarna inte går i vid stillastående?
Det är kopplingen som inte kopplar ur!

Man kanske skulle kunna tänka sig att synkarna är för välsmorda(med "fel olja") och inte klarar av att bromsa ner kuggarna i
växellådan när det är dags att lägga i växeln

mvh/ Nitro

[LG]

Hej Lasse,

Jag tror inte den kopplar ur ordentligt,
så jag tror du skall byta huvudcyl och slang,

Är det rätt koppling,har den funkat förut ?
annars kan ju problemet vara där.

//LG

[Johan H]

Hej, ang olja och långmilare.... Så är erfarenheten att byter man för första gången uppåt 20k+ mil så är risken överhängande att det blir sämre. Detta då den "slip-pasta" som bildats i lådan och bär upp sköljs bort och då blir allt glappt. Så man ska börja byta tidigt och regelbundet. Gällande redline shockproof så behöver den värme för att komma till sin rätt. Jag mixar superlight och Light, tycker det fungerar utmärkt. Ibruksbilarna kör jag antingen hallonsaft eller mtl. Mvh Johan

[Mr_Nitro]

Jag tror inte den kopplar ur ordentligt,
så jag tror du skall byta huvudcyl och slang,
och du har väl kollat så du inte har olja på lamellen.

Inga läckage vad jag kan se. Ny slavcylinder och packbox för 3-400mil sen
Får ut samma slag på slavcylindern som kompisens(Kristers ) bil, så jag
tror inte att det är vare sig cylinder eller slang.

Är det rätt koppling,har den funkat förut ?
annars kan ju problemet vara där.

Kopplingen och lådan har funkat kanon sen jag satte i den i våras (ca 3-400 mil) men
har börjat trilskas de senaste 100-150 milen

Hej, ang olja och långmilare.... Så är erfarenheten att byter man för första gången uppåt 20k+ mil så är risken överhängande att det blir sämre. Detta då den "slip-pasta" som bildats i lådan och bär upp sköljs bort och då blir allt glappt. Så man ska börja byta tidigt och regelbundet. Gällande redline shockproof så behöver den värme för att komma till sin rätt. Jag mixar superlight och Light, tycker det fungerar utmärkt. Ibruksbilarna kör jag antingen hallonsaft eller mtl. Mvh Johan

Lightweight-oljan hällde jag i direkt i samband med renoveringen av lådan och den gick kanon de första 2-300 milen, men sen har problemet
kommit krypande och bara blivit värre och värre.

Johan H : Har du några erfarenheter av Quaife-diffar, 500Nm och hallonsaft ?

Testade en annan sak ikväll:
Motorn på tomgång och nertryckt koppling -> framför allt 1:an, men även de andra växlarna är svåra att få i
(ju högre växel desto lättare verkar det som....??). Ökar jag nu varvtalet till 2800-3000 rpm medan jag har
ett lättare tryck på växelspaken så trillar 1:an i lätt.

Det känns även som om kopplingen tar långt ner första gången man släpper upp den efter att bilen
stått ex över natten. Därefter tar den mer "mitt på" slaget.....å inget glapp eller spel i pedalen.

För "välsmörjande" olja eller klibbig/svälld lamell tror jag på, men jag blir fan inte klok på detta.



Trevlig kväll/ Nitro

[LG]

Huvudcyl då,hade du bytt den ?

Har du olja på lamellen så kopplar den nog ur ändå,
men då brukar de slira på kopplingen.

[Mr_Nitro]

Huvudcyl då,hade du bytt den ?...

Nej, inte ännu. Tror jag beställer en imorgon faktiskt. Lyckades nämligen
"köra" bilen framåt mha synkarna på garagegolvet idag genom att ha
motorn på tomgång, kopplingen nertryckt och samtidigt pressa växelspaken
framåt för att försöka få i 1:an. Så synkarna verka iaf bita ifrån sig
... kopplingen verkar däremot inte göra vad den förväntas göra...


mvh/ Nitro

[George]

Har haft problem med växelspaken. Plast mekanismen blev del trasig och 5 o back gick aldrig in.
Felet ligger där är vad jag tror. De finns fjäder, plast detaljer och allt ska lira ihop annars växlar inte, eller skarven mellan låda och spaken tappat koniskskruv och växlar läge ändrades.
Nåt med växelföring är galet

PS! @ mr. Nitro -Angående Internläckage i huvudcylindern:
Hur mkt trycker slaven på solfjäder utan att du pumpar vid olika tids period, tex dagen efter ?
På mina 9000 ska minst 10 mm stycka ut vid första frikoppling, redan vid 5mm börjar den frikoppla…. köp inte än utan att testa slavens rörelse

[toorp]

Har haft problem med växelspaken. Plast mekanismen blev del trasig och 5 o back gick aldrig in.
Felet ligger där är vad jag tror. De finns fjäder, plast detaljer och allt ska lira ihop annars växlar inte, eller skarven mellan låda och spaken tappat koniskskruv och växlar läge ändrades.
Nåt med växelföring är galet

PS! @ mr. Nitro -Angående Internläckage i huvudcylindern:
Hur mkt trycker slaven på solfjäder utan att du pumpar vid olika tids period, tex dagen efter ?
På mina 9000 ska minst 10 mm stycka ut vid första frikoppling, redan vid 5mm börjar den frikoppla…. köp inte än utan att testa slavens rörelse

Vilken plast bit menar du? Det sitter en plast bit vid sidan av spaken ner. Sen ligger spaken i en såkallad kopp som ligger i en kula. Gjord i plast.

[George]

Vilken plast bit menar du? Det sitter en plast bit vid sidan av spaken ner. Sen ligger spaken i en såkallad kopp som ligger i en kula. Gjord i plast.

Ja, den plast konstruktion som man ser om man tar bort spakskydd.




Som jag skrev detta gäller 9000 , mina bilar.

[George]

Hittat bild till hans bil .


Jag bara gissar med tanke att mitt fel liknade hans.

[Mr_Nitro]

Sådär ja, då sitter det en ny, original huvudcylinder på plats utan nån som helst förbättring
Har provat att lufta både genom att trycksätta behållaren och suga genom nippeln - ingen skillnad !
Kopplingspedalen känns precis som innan bytet och jag tror i och med detta att jag kan påstå
att det inte finns vare sig luft i systemet eller eller några defekta komponenter.

Blev lite smått förbannad nu på morgonen när det inte blev bättre, så jag gjorde en "gubb-start", dvs 3000 rpm
och slira på kopplingen....och vips, efter det funkade det att få i växlarna...fast bara en stund

Nu finns det banne mig bara en sak som det kan vara fel på, och det är lamellen(eller tryckplattan)...

Har haft problem med växelspaken. Plast mekanismen blev del trasig och 5 o back gick aldrig in.
Felet ligger där är vad jag tror. De finns fjäder, plast detaljer och allt ska lira ihop annars växlar inte, eller skarven mellan låda och spaken tappat koniskskruv och växlar läge ändrades.
Nåt med växelföring är galet

Tror inte riktigt på den idèn - om det skulle vara så, borde väl felet jämt vara närvarande? I mitt fall så räcker det med att jag
får "stopp" på axlarna i lådan (genom att tex lägga i 4:an vilken av nån anledning är lättare att få i jmf 1:an). Gör jag det
så trillar växlarna dit hur lätt som helst.

PS! @ mr. Nitro -Angående Internläckage i huvudcylindern:
Hur mkt trycker slaven på solfjäder utan att du pumpar vid olika tids period, tex dagen efter ?
På mina 9000 ska minst 10 mm stycka ut vid första frikoppling, redan vid 5mm börjar den frikoppla…. köp inte än utan att testa slavens rörelse

Kan kolla om jag ser nån skillnad, men tvivlar på det tyvärr...


mvh/ Nitro

[Mr_Nitro]

Mors!

Tänkte kolla om det finns några synpunkter och/eller erfarenheter av Spec-kopplingar ?

Jag har just nu en Spec2+ koppling i min 9-5:a och lider av problemet att den inte kopplar
ur som den ska...och ja, det sitter ny huvudcylinder, ny slavcylinder samt kopplingssystemet
är luftat ordentligt.

mvh/ Nitro

[HeRmAN]

Jag har Spec3 lamell från MapTun och har inte några som helst problem, möjligtvis att det inte alltid är helt tyst om man mesar när man släpper upp den.

[Mr_Nitro]

Jag har Spec3 lamell från MapTun och har inte några som helst problem, möjligtvis att det inte alltid är helt tyst om man mesar när man släpper upp den.

Har också hört ett litet "gnissel" vid några tillfällen, men det får väl anses som ett kosmetiskt bekymmer Hur långt har du kört med kopplingen ?

mvh/ Nitro

[HeRmAN]

Har suttit i bilen i 4år och ca 7500mil utan problem med BP Steg 3

[Mr_Nitro]

Det sitter ingen hybridlamell i den kopplingen va ?
SPEC2+ har ju en lamell med kevlar på ena sidan
och nåt grafit-metall material på den andra...

mvh/ Nitro

[HeRmAN]

Spec3 är "Carbon-Graphite Friction Material" enl. deras hemsida, prova att dra ett mail till dem och fråga om de problem du har


http://www.specclutch.com/contact/support


Den jag har heter SSD953 och skall vara specad för 488Nm
http://www.specclutch.com/cars/Saab/9-5/2005/Single

[Mr_Nitro]

Drog faktiskt iväg ett mail till dom i morse.

Den jag har heter SS953H och är specad för 458Nm men programmet jag
har i nu ska lämna ca 100Nm ytterligare på E85. Kopplingen har iaf aldrig slirat
vad jag märkt. Underskattad koppling eller överskattad programvara... ??

mvh/ Nitro

[LG]

Hmm mysko...var helt säker på huvucyl,,
Känns som de lamellen som spökar om de nu blev bättre än kort stund efter ditt slirande på kopplingen..
skulle kunna bli så här om den "suger fast" brukar man säga,skumt när de har funkat förut.


Åk ut och slira på kopplingen på typ 3ans växel och låt de slira ordentligt så får du se vad som händer.

La du på något tunt tunt lager typ kopparpasta på lamellaxelns splines när du mont ?