Den ser ut att ha skapliga värden, men tyvärr anger dom DIN som mätmetod vilket gör det lite svårt att jämföra rättvist eftersom alla andra oljor använder ASTM.
Dock verkar du ha blivit lite felinformerad eftersom du tidigare sa att den skulle klara -60, men enligt spec har den en pourpoint på -48.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Jag stödköper olja/service produkter på maptun, bra priser bra service. Eftersom jag uppskattar deras affärsverksamhet så handlar jag där så de finns kvar. Och som sagt tycker jag att de är billiga som det är ,Typ 380 spänn för 5 liter olja o filter e inte mycket.
Senast redigerat av dittrich den 2017-02-10 klockan 17:54.
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
såg på GM`s sida denna lilla text.
dexos1™ is designed for use with gasoline engines and replaces GM-LL-A-025, GM6094M and GM4718M.
dexos2™ is designed for use with light-duty diesel engines and replaces GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025.
är det någon som sett dexos1 olja??
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Hitta denna sida som anger enligt ASTM https://www.google.se/url?sa=t&rct=j...fGgJEGWKDlE0rgUrsprungligen postat av rcy
Aral SuperTronic 0W-40 (Low SAPS)
Fully synthetic engine oil.
Description
Aral SuperTronic SAE 0W-40. A fully synthetic high performance engine oil for modern passenger cars diesel and gasoline
with superior fuel economy performance.
Aral SuperTronic SAE 0W-40 provides an outstanding anti wear performance even at long drain intervals
Typical Characteristics
Name Method Units Aral SuperTronic 0W-40 (Low SAPS)
Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.838
Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 12.8
Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 75.7
Viscosity Index ASTM D2270 None 171
Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 244
Pour Point ASTM D97 °C max - 60
Product Performance Claims
ACEA C2, C3
API SN/CF
BMW Longlife-04
Meets Fiat 9.55535-S2
MB-Approval 229.31/ 229.51
Porsche A40
Storage
All packages should be stored under cover. Where outside storage is unavoidable drums should be laid horizontally to
avoid the possible ingress of water and damage to drum markings. Products should not be stored above 60°C, exposed
to hot sun or freezing conditions.
Aral SuperTronic 0W-40 (Low SAPS)
10 Aug 2012
Aral, the Aral logo and related marks are trademarks of Aral Aktiengesellschaft, used under licen
Tillägg .
Vad som skiljer mellan att ange lägsta flyttbarhet i din Pourpoint °C DIN ISO 3016 -48
eller Pour Point ASTM D97 °C max - 60. Verkar var två olika standaliserade mätmetoder som ger dessa olika mätvärden hur och varför får gärna någon som kan upplysa om
Senast redigerat av Kudashi den 2017-02-11 klockan 09:22.
Saab 9-3 TTID4 -11 steg1 Saab ng900 V6 cab 1995
En fundering om en dexos 2 olja har följde
Specifikationer och godkännanden:
GM-LL-A-025
GM-LL-B-025
ACEA A3/B4/C3
API SM/CF
BMW LONGLIFE 4
VW 502.00, 505.00, 505.01
MB 229.51
och en annan olja har dessa spec
CEA C2, C3
API SN/CF
BMW Longlife-04
Meets Fiat 9.55535-S2
MB-Approval 229.31/ 229.51
Porsche A40
Vad skiljer dessa åt har man tillsatt något i oljan för att klara dexos 2 och hur påverkar det övriga spec eller är det så man bara väljer vilka godkännade man vill ha utifrån vad man tror kan vara lönsamt.
Man tror inte att man får tillbaka pengarna genom att betala licenspengar till ex GM. Som i tyskland är det mycket viktigt att oljan är godkänd hos BMW Mercedes mindre viktigt Gm /SAAB. Att godkänna en olja till ex TTID gör man inte för liten marknad. Fast en low ash olja 0-40 godkänd enligt BMW -04 ska i tanken kunna fungera också på en SAAB. Detta är enbart spekulationer
Saab 9-3 TTID4 -11 steg1 Saab ng900 V6 cab 1995
Olika motorer ställer olika krav på oljor, vissa av dessa krav är relativt lika varandra medans andra skiljer sig åt på ett kraftigare sätt.
Olika oljor "kommer någonstans" ifrån, dvs de har grundutvecklats en gång i tiden och sedan förfinats och utvecklats för att uppfylla nya krav. Vissa av dess krav är enklare att uppfylla givet vad du redan har utvecklats, andra är betydligt svårare, och slutligen kan vissa krav motarbeta varandra. Detta är inget märkligt.
Tänk analogin med tändstift, SAAB kräver NGK och riskerar fungera uselt med andra stift, tex Bosch. BMW "kräver" Bosch. Det är inte heller märkligt.
/Johan
Har för mig Dexos1 enbart är för bensinare tillverkade på den amerikanska marknaden. Dexos2 för bensin & diesel tillverkade Europa bilar.
Så med andra ord en olja kan uppfylla dexos 2 och BMW -04 det betyder inte att en olja som uppfyller BMW -04 även kan uppfylla dexos 2. Det kan vara så att den fungerar men man tar risker och inga garantier gäller.
Fast med våra gamla bilar finns knappt några garantier kvar och servar man själv så får man inga stämplar heller.
Kan man tänka för att våga prova en icke godkänd olja så ska viskositet stämma samt grundläggande baskrav enligt ACEA API.
Jag vet att jag är ute på djup vatten nu, men någon orsak måste finnas till varför motor inte rasar till höger och vänster när folk köper olja på lidel eller biltema.
Tillägg.
Fast om man tänker efter varför hålla på att prova när det idag finns billiga oljor som är godkända enligt Dexos 2.
en orsak jag börjde gräva i detta var att till TTID fanns bara snordyr 0-40 olja för ca 1000kr
Senast redigerat av Kudashi den 2017-02-11 klockan 12:14.
Saab 9-3 TTID4 -11 steg1 Saab ng900 V6 cab 1995
Jag skulle säga att det rätta sättet när det gäller TTID sannolikt är att leta upp bästa inköpskälla för olja som är rekommenderad.
Med tanke på att Saab inte använder samma olja i TTID som alla andra motorer så tyder det på att skillnaden inte är en extra tillsats i TTID (för då skulle sannolikt rekommendationen vara att den valda oljan gick att använda i alla Saabar så mindre verkstader kunde köra en Saab universalolja), utan att det är något i standardoljorna som bör undvikas.
Originaloljan går att hitta under 500:- med marginellt letande.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Utan att ge mig in i någon diskussion.
Men för TTiD är det väl GM-LL-B-025 specifikation eller bättre (Dexos2) som gäller.
Mobil1 New Life 0w-40 (33.10€ /5Lit ) är den GM-LL-B-025 oljan som ursprungligen är rekommenderad för TTiD:
https://oeldepot24.de/mobil-1-new-li...0-5-liter.html
Vill man ha en nyare olja med Dexos2 specifikation, som övertrumfar GM-LL-B-025, så är det denna som rekommenderas
Mobil1 ESP 0w-40 (38.85€ /5Lit)
https://oeldepot24.de/mobil-1-esp-0w-40-5-liter.html
Men det finns säkert andra 0w-40 som även de lirar på bra i en TTiD.
Vad gäller viskositet så finns det såklart en anledning till att man ska använda 0w-40 i TTiD & inte 5w-30 som rekommenderas till de övriga SAAB motorerna av nyare modell.
Jag tittade på new life för att den rekommenderades här på forum fast den har högre askhalt än ESP oljan. båda dessa oljor är kanon till TTID.
Sen hittade jag Aral oljan 0-40 och började lusläsa om den och att den är grupp 4 olja. I Tyskland får inte oljor kallas syntetiska om de inte är grupp 4 oljor.
Jämförde den med ESP och databladet gav inge större skillnad samt att de på hem sidan var det deras rekommendering.
Hittade sedan ett pris på 1170 för 20 liter hem till dörren.
Den uppfyller inte Dexos 2 eller GM-LL-B-025 fast som ni vet tro försätter berg. Nu kan jag byta olja 2 gånger per år.
Ville sprida kunskap om den och se vad andra har för erfarenhet om den, men oljor är ett heligt ämne.
Lite konstig att vi rekommenderar oljor helt utanför tillverkarens rekommendering när det gäller växellådor.
Där är de så att man nästan ibland säger att inte använda GM senaste olja.
Saab 9-3 TTID4 -11 steg1 Saab ng900 V6 cab 1995
Ok. det låter ju rimligt .. är armerikanska motorer speciella... eller varför denna skillnad? någon som vet...
Har med lupp sökt efter info om VAD dexos verkligen innebär... men det finns inget som säger vad som är så speciellt " endast hårdare testat av GM ...typ"
om någon har lite info eller kunskap vore intressant......
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Här står det lite om Dexos1 och Dexos2 http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1163974
Edit: lite till här http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1164550
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Blev man inte klokare på... står i princip att dexos2 klassning får GM betalt per Liter i licensiera men många andra klarar klassning...
kanske inte är så speciell när allt kommer omkring.... mer än pengar till GM...
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Har oljan inte dexos klassning så har man förmodligen inte genomfört de GM specifika tester som krävs för denna klassning; GMPTE-T DUR020, GMPTE-T MEC024, GMPTE-T DUR021 samt för dexos 2 också GMPTE-T DUR019.
Afton Chemical listar vilka specifika krav olika serviceklasser har, dexos klassningarna finns från sidan 110.
http://www.aftonchemical.com/Afton/m...n_Handbook.pdf
I regel så kostar alla tester en hel del pengar, särskilt uthållighetstester som ex. GMPTE-T DUR019 vilken omfattar 400 timmar. Sedan kostar de flesta certifieringar pengar, även för API klassningarna så får man betala.
6.2 Royalty Fees
6.2.1 Licensees pay API royalty fees to support EOLCS. These fees are reviewed annually. The current fee structure is available on-line at www.api.org/eolcs.
6.2.2 Licensees pay an annual minimum royalty fee and a royalty fee for each gallon of API-licensed oil sold after the first million gallons.
6.2.2.1 The minimum royalty fee is charged to all licensees upon initial licensing and upon annual renewal.
6.2.2.2 New licensees are only assessed the minimum royalty fee in their initial year of licensing. The royalty fee based on a licensee’s volume of API-licensed oil sold is charged to the licensee at time of license renewal. To renew an API license, the licensee must report the volume of all API-licensed oils (packaged and bulk) sold in the prior year. Volume-of-sales figures will be held in strict confidence by API.
Om du så gärna vill hälla i Aral i din motor så be mu guest! Jag önskar dig verkligen lycka till! Det är onekligen en bra olja för BMW, jag kommer förmodligen hälla den i min BMW framöver.
Klassningar finns där av en anledning, sedan är det upp till brukarna att tolka informationen och göra sina egna val. Jag hoppas du blir nöjd med ditt val.
/Johan
och andra sidan är Dexos2 framtagen 2011 och testade mot motor alternativ då, och främst testade på ameriaska bilar.
Jag kör endast Dexos2, men är ändå lite skeptisk till oljeindustrin.... det ända man egentligen behöver göra för att skapa en ny klassning är att utföra ett test ingen annan gör.
Och Smida det med vacker text och ingenjörsprat.... lägga som krav på "sina" motorer och sedan ta betalt. Det är ju inte lätt att hitta specifik info om dessa tester och
vad de ska resultera i, uthållighetstester kan variera på mänga sätt ex 400 tim tomgång eller minimal last. är det bättre än 50 timmar 85% last....
(i stora drag på svenska utan jibbrisch)
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Edit: och här http://www.centerforqa.com/dexos-about/
Kanske något att läsa https://dexostrc.org
Edit2: här finns 2 Aral oljor som är dexos2 certifierade http://www.centerforqa.com/dexos-brand2/
Senast redigerat av Arne 2226 den 2017-02-11 klockan 23:58.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
ja dom sidorna sa ju mycket....
inget specifikt om vad får några tester dom gör och vad resultaten kräver...
som sagt det där länar mer till fantasi än fakta...
och det ända man vet säkert är att dom som betalar klarar testerna men hur många hade klarat dom om dom velat?
skit i det ... det finns inget bra svar.... eller försvar... man för helt enkelt acceptera och va glad...
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Läste du dessa https://dexostrc.org/refftp/docs/Tes...System/Manual/
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Behörigheter för att posta
Svara med citat