Var köper ni motorolja till vettigt pris?

[Brisse]

Päronen köpte en ny 9-5 2.0t 150hk 2001 som de fortfarande äger. Den servades alltid på inköpsstället och den verkstan hällde alltid i Mobil1 5W50 i den av någon anledning. Idag, efter 13 år och nästan 10 000 mil så går den fint, inga missljud eller sånt. Inga tecken på oil sludge, MEN den drar en hel del olja och blåryker. Misstänker turbon

[frippe64]

Har ni tänkt på att de produkterna med Dexos2-klassningen ofta har lägre TBN än t.ex. Mobil1 New Life 0W40 som inte har Dexos2-klassningen?

Dexos2 är en "low SAPS" olja så det faller sig ganska naturligt.

[StefanM]

lite offtopic nu men om nu saab och GM är så duktiga på att konstruera och speca motorolja så kan man ju fråga sig varför de haft så mycket problem? Alla dessa bilar som lidit av koks och sludge kan ju rimligen inte ha rullat över 3000mila gränsen innan service ? Även vevhusventilationen måste väl ändå vara en parantes i sammanhanget även om den haft sina brister?
Känns ju mer som att saab skulle ha haft en ännu bättre olja från start?

Ett tag verkade de ju skicka i nya motorer och kedjetransmissioner på löpande band.............Har alla dessa bilar kört på fel olja eller kört för långt tro?

[Göran Larsson]

Alla dessa bilar som lidit av koks och sludge kan ju rimligen inte ha rullat över 3000mila gränsen innan service ?

Serviceintervallet var inte 3000 mil. Det var max 3000 eller max 1 år eller tidigare om bilen körs korts sträckor, i kallt klimat eller fuktigt klimat. I det svenska klimatet skulle nog de flesta bilar få service långt före 3000 mil.

[rcy]

rcy>> vad har Mobil1 5-50 Helsyntet rally formula för TBN-rating? Har du kollat upp den något?
Jag kör med den i racern(E85) då den går lite hårdare

Åsikter motages gladeligen!

Vardagsbilen får Mobil1 0-40 - för det har den alltid fått - hehe

5w50 rally har TBN på 11.8, samma som New Life, så det är en väldigt sväljande olja.
Dock är 5w50 Rally en longlife-olja med väldigt brett temperaturspann, och det borde väl vara ganska onödigt i en racer? Jag antar att du byter olja ganska ofta och varmkör bilen ordentligt innan du kör?
Kör du racern lite som bruksbil ibland kan det dock vara ett bra val, då den är väldigt allround för att vara en extremolja. Tror inte du får några problem med den oljan trots ditt extrema effektuttag.

Mobil1 0w40 säger inget om vilken olja du kör på, då det enbart är en viskositet, inte ett namn på en olja.
Både ESP och New Life finns som 0w40, plus diverse andra oljor som säkerligen inte alls passar bra i en motor.

Inte för att mobba dig, men just det där med att folk börjar rabbla viskositet när man pratar olja händer nästan jämt. Vet inte om det är för att det är det enda folk vet vad det står för eller för att det ofta står med stora bokstäver på flaskan, men just viskositeten verkar ha uppnått närmast någon gudalik allsägande status som ett absolut värde på hur bra en olja är. Slänger man ut en fråga i ett forum om "vilken olja ska jag ha?" så kommer 9 av 10 svar bestå av folk som skriker ut olika viskositeter.
Lite komiskt då viskositeten normalt är det enda som det är tillåtet att laborera lite med och frångå tillverkarens specifikationer.

[rcy]

lite offtopic nu men om nu saab och GM är så duktiga på att konstruera och speca motorolja så kan man ju fråga sig varför de haft så mycket problem? Alla dessa bilar som lidit av koks och sludge kan ju rimligen inte ha rullat över 3000mila gränsen innan service ? Även vevhusventilationen måste väl ändå vara en parantes i sammanhanget även om den haft sina brister?
Känns ju mer som att saab skulle ha haft en ännu bättre olja från start?

Ett tag verkade de ju skicka i nya motorer och kedjetransmissioner på löpande band.............Har alla dessa bilar kört på fel olja eller kört för långt tro?

Kass vevhusvent kombinerat med lågfriktionskolvar och folk som inte läser instruktionsboken eller kollar oljan. Det hade inte spelar någon som helst roll hur dyr eller "bra" olja du haft i bilarna, dom hade rasat iaf.
Och att kalla vevhusventilationen en parentes när man pratar om motorolja visar tyvärr bara att du verkligen inte är särskilt insatt. Den är absolut livsviktig för oljans livslängd!
Tror du verkligen GM hade tagit fram 6 olika uppdateringssatser för vevhusventilationen om det inte gjorde någon skillnad?

Detta är dock inget unikt för Saab, kollar man statistiken så har exempelvis VW mer problem med rasade motorer pga oilsludge än vad Saab hade, men av någon anledning uppmärksammas det inte alls lika mycket.
Moderna miljökrav och kundernas krav på bensinsnåla motorer leder ofta till konstruktionsmissar som i längden kostar mer än vad dom sparar in.

- - - Uppdaterad - - -

Dexos2 är en "low SAPS" olja så det faller sig ganska naturligt.

Helt rätt. Low SAPS innebär låg svavelhalt vilket gör att man kan ha ett lägre initialt TBN värde och ändå få en fullt fungerande olja.

[exilturbo]

Ja. . Jag fattar att det är skillnad. . Det jag menar är... kollar vi på rätt saker är dexos 2 .. den som är bäst för våra saabar. .. eller finns bättre gillar castrol också. . Men vilken rengör, smörjer och kyler bäst egentligen. ...

Den är inte "bäst" för våra saabar, det är en godkänd olja för alla moderna saabar oavsett oilslugdeproblem, korta körstäckor, långa körstäckor, långmilare osv. En långmilare eller en trimmad kan må bättre av en 40 olja och är det snorkallt och du kör utan motorvärmare kan en 0w olja vara bättre (framför allt om du har många sådana starter). jag kör med 0W40 olja och skulle inte gå ner till en 30 olja då den har 21000 mil på nacken och är trimmad (till exempel). Den drar redan någon liter mellan bytena 1000-1500 mil. gott så.

[sOFFe]

Serviceintervallet var inte 3000 mil. Det var max 3000 eller max 1 år eller tidigare om bilen körs korts sträckor, i kallt klimat eller fuktigt klimat. I det svenska klimatet skulle nog de flesta bilar få service långt före 3000 mil.

På de årsmodeller (fram till och med -03) som hade strul med vv så var väl inte serviceintervallet upp till 3000 mil heller utan 2000 mil om jag inte minns fel?

[Göran Larsson]

Jo, så var det. Inget jag brydde mig om i alla fall då jag ansåg att även 2000 mil var för långt.

[sOFFe]

Det håller jag med om.

[Göran Larsson]

Det håller jag med om.

Till en början höll inte den lokala Saab-verkstaden med. De tyckte jag var "konstig". De ändrade sig när de började få in bilar med oilsludge-relaterade problem.

[sOFFe]

Just long-life verkar vara lite varierande åsikter om även på verkstäder, när jag köpte en ny Passat till mitt taxiåkeri blev jag avrådd av verkstadschefen att följa rekommenderade intervaller om 3000 mil och istället byta på halva sträckan, 1500 mil.

(Nu följde jag inte hans råd utan körde 3000 mil mellan servicarna baserat på att det mest var långa körpass samt det faktum att bilen drog 2 liter olja på 3000 mil. Jag sålde den efter 20000 mil och tre år utan att något motorfel uppstått).

[Johan H]

Tack för svaret.

Byter olja ofta, varmkör alltid men nyttjar den mer "till vardags" på sistone.
Rullar väl 100mil på en sommar och får ny olja varje år...

New Life var den jag syfta på. Och ja, har inte mer koll än så - hehe

/J

5w50 rally har TBN på 11.8, samma som New Life, så det är en väldigt sväljande olja.
Dock är 5w50 Rally en longlife-olja med väldigt brett temperaturspann, och det borde väl vara ganska onödigt i en racer? Jag antar att du byter olja ganska ofta och varmkör bilen ordentligt innan du kör?
Kör du racern lite som bruksbil ibland kan det dock vara ett bra val, då den är väldigt allround för att vara en extremolja. Tror inte du får några problem med den oljan trots ditt extrema effektuttag.

Mobil1 0w40 säger inget om vilken olja du kör på, då det enbart är en viskositet, inte ett namn på en olja.
Både ESP och New Life finns som 0w40, plus diverse andra oljor som säkerligen inte alls passar bra i en motor.

Inte för att mobba dig, men just det där med att folk börjar rabbla viskositet när man pratar olja händer nästan jämt. Vet inte om det är för att det är det enda folk vet vad det står för eller för att det ofta står med stora bokstäver på flaskan, men just viskositeten verkar ha uppnått närmast någon gudalik allsägande status som ett absolut värde på hur bra en olja är. Slänger man ut en fråga i ett forum om "vilken olja ska jag ha?" så kommer 9 av 10 svar bestå av folk som skriker ut olika viskositeter.
Lite komiskt då viskositeten normalt är det enda som det är tillåtet att laborera lite med och frångå tillverkarens specifikationer.

[StefanM]

Och att kalla vevhusventilationen en parentes när man pratar om motorolja visar tyvärr bara att du verkligen inte är särskilt insatt. Den är absolut livsviktig för oljans livslängd!
Tror du verkligen GM hade tagit fram 6 olika uppdateringssatser för vevhusventilationen om det inte gjorde någon skillnad?

nja vet inte om jag håller med där. Jag har egen verkstad och har skruvat med allt möjligt i snart 30 år och jag har en del saab i mitt närområde som ägs av förste eller andre ägaren som är välservade och som inte alls lider av nå sludge eller koks och de har inga uppdaterade vevhusventilationer. Så näe jag tror inte att vevhusventilationen är hela bilden av detta.

[rcy]

nja vet inte om jag håller med där. Jag har egen verkstad och har skruvat med allt möjligt i snart 30 år och jag har en del saab i mitt närområde som ägs av förste eller andre ägaren som är välservade och som inte alls lider av nå sludge eller koks och de har inga uppdaterade vevhusventilationer. Så näe jag tror inte att vevhusventilationen är hela bilden av detta.

På välservade bilar så fungerar vevhusventilation utan uppgraderingar.
Problemet uppstår när folk slarvar med servicen och vevhusventilationen koksar igen.

Att välservade bilar med fungerande vevhusventilation inte har några problem är inte alls samma sak som att vevhusventilationen inte är viktig.

[sOFFe]

På välservade bilar så fungerar vevhusventilation utan uppgraderingar.
Problemet uppstår när folk slarvar med servicen och vevhusventilationen koksar igen.

Att välservade bilar med fungerande vevhusventilation inte har några problem är inte alls samma sak som att vevhusventilationen inte är viktig.

Vevhusventen koxade igen även på välservade bilar, du tror väl inte Saab bekostade renovering av tusentals motorer som inte följt servicerekommendationerna?

[MrTurbo]

Hej!

På tiden det begav sig hade jag ett samtal med en av de som varit med att sätta krav på den omtalade oljan. Detta gör att jag inte skulle tveka att använda Dexos 2. Det ställs en rad intressanta krav på oljan som är högst önskvärda i de motorer som debatteras i tråden. Jag vill råda Saabägare att välja olja utan att blanda in amatörers tyckande.

Härligt att läsa några rader från dig. Hoppas det blir fler sådana framöver, med tätare intervall.

+1 på det

[rcy]

Vevhusventen koxade igen även på välservade bilar, du tror väl inte Saab bekostade renovering av tusentals motorer som inte följt servicerekommendationerna?

Jag kanske uttryckte mig klumpigt, jag menade inte att påstå att vevhusventen inte kan krångla trots korrekt service. Korta körsträckor, dålig varmkörning, undermåliga kolvar etc kan även det ge problem med igenkoksad vevhusvent.

Hans påstående var att vevhusventilationen var oviktig för oljans livslängd, vilket jag påstod var felaktigt. Han försökte då påpeka att han visste om ett flertal välservade bilar med fungerande vevhusventilation som inte hade haft några problem. Hur detta skulle stödja hans första påstående förstår jag faktiskt inte riktigt, men jag medger att jag kanske inte formulerade mig riktigt klart i mitt svar.

[JSN]

Med risk att behöva ta på sig dumstruten...
Vilka egenskaper bör en motorolja ha till en lite större, relativt högpresterande diesel (300+hk, 3 liter, 6 cylindrar)? Att den skall uppfylla tillverkarens klassningskrav är en självklarhet, men efter att ha läst denna tråd så är det tydligt att det finns nyanser mellan olika oljor som klarar klassningen. Finns det några generella krav/önskemål runt tex SAPS och alla förkortningar som har använts i tråden?
/Johan

[rcy]

Med risk att behöva ta på sig dumstruten...
Vilka egenskaper bör en motorolja ha till en lite större, relativt högpresterande diesel (300+hk, 3 liter, 6 cylindrar)? Att den skall uppfylla tillverkarens klassningskrav är en självklarhet, men efter att ha läst denna tråd så är det tydligt att det finns nyanser mellan olika oljor som klarar klassningen. Finns det några generella krav/önskemål runt tex SAPS och alla förkortningar som har använts i tråden?
/Johan

Det är just det som är kruxet med oljor, det finns inga "generella" krav.
Varje motor har sin specifikation och ställer just sina unika krav på oljan. Allt beror på hur motorn är designad och hur den används.
Det finns vissa generella "sanningar" vad gäller oljor och motortyper, men det är inte mer än vaga signaler om ungefär vilken typ av olja man bör börja titta efter.

Low-SAPS står för "Low sulphated ash, phosphorus and sulphur" och betyder alltså att oljan innehåller låga mängder aska, fosfor och svavel.
Ska man våga sig på en "generell sanning" här så kan man väl säga att dieselbilar med partikelfilter oftast ska köras med Low-SAPS oljor eftersom den låga halten av dessa ämnen gör att partikelfiltret håller längre.

Andra riktmärken är att etanolmotorer ska ha oljor med högt TBN-värde, att man ska ha lägre viskositet om man gör mycket kallstarter i minusgrader, högre viskositet i trimmade motorer osv osv, men allt är egentligen bara grova riktlinjer och absolut inget som kommer att leda fram till just exakt rätt olja för din motor.

Är du osäker på vilken olja du ska välja så rekommenderar jag starkt att du helt enkelt kollar i instruktionsboken vilken klassning och viskositet tillverkaren säger att oljan ska ha. Jag hävdar bestämt att här är klassningen det viktigaste, måste du laborera med något så gör det med viskositeten, inte klassningen.
Leta sedan upp vilka oljor som uppfyller dessa krav och försök sedan bestämma dig för vilken av oljorna du tycker verkar bra. Läs forum, fråga andra som har en likadan bil vad dom kör med, eller varför inte leta upp lite labbrapporter angående just den oljan du är intresserad av och försök jämföra den med andra oljor?
Ett av dom absolut största oljelabben i USA (där oljeanalys faktiskt är något dom flesta motorintresserade ägnar sig åt, till skillnad från här i Europa) heter Blackstone Labs, så googlar man på "blackstone results <oljans namn>" brukar man alltid hitta några testrapporter där man ser hur oljan presterat.

Sen ska man inte överdriva vikten av exakt rätt olja. Visst, olja är motorns blod som man brukar säga, och fel olja kan vara katastrofalt, men dom flesta oljor idag är bra oljor så följer man bara biltillverkarens rekommendationer vad gäller klassning och viskositet så bör man inte märka någon enorm skillnad på dom olika oljemärkena om man bara är en vanlig "svensson" som använder sin bil såsom bilar normalt används.
Köp hellre en lite billigare olja och byt ofta än köp en svindyr och kör "longlife service" om pengar är en viktig faktor. Byter du ofta och följer klassningen som rekommenderas skulle jag till och med kunna sträcka mig till att det är helt ok att köra en originalbil på Biltemas billigaste olja.

Det är när man avviker från korrekt klassning, byter olja sällan och börjar laborera hej vilt utan att ha någon koll som det blir farligt, något som tyvärr väldigt många verkar göra. Jag har helt ärligt fler än en gång sett folk hälla totalt fel olja i sina bilar med argumentation i stil med att "det står på dunken att den används i formel1-bilar, duger det åt dom så duger den åt mig". Visst, förutom att formel1-bilar pressas extremt hårt, varvar typ 14.000 rpm, skruvas isär efter varenda lopp, totalrenoveras oftare än vad du tankar bilen och sällan eller rent ut sagt aldrig startas i -20C. *suck*