Varför sätter en del på stålomspunna bromsslangar när original är spunna med gummiöverdrag? En onödig utgift eller styling. En stilla undran bara.
Varför sätter en del på stålomspunna bromsslangar när original är spunna med gummiöverdrag? En onödig utgift eller styling. En stilla undran bara.
http://www.garaget.org/?car=144123
SAAB är som en drink djävulsk och full med godsaker.
De flesta originalslangar är mycket mjukare än stålomspunna ..
Stålomspunna slangar ger betydligt fastare känsla i pedalen, men ger inte bättre bromsverkan..
Kör med stålomspunna bromsslangar. Jag märker störst skillnad
när man bromsar hårt, ifrån höga hastigheter. Även om bra bromsarna isig säkert spär på den känslan.
Mvh
När man trycker på bromspedalen så skapas ett tryck i bromsslangarna, är dom av gummi så vidgas dom lite och det kan bli lite svampig känsla, stålomspunna ska inte vidgas, eller inte lika mycket iaf.
Vilket ger bättre känsla, vet inte om det påverkar broms sträcka direkt.
MVH / Jimmie
Men det gör väll ingen skillnad om det är spunnit inne i gummit eller utanpå. Den enda fördel jag kan förstå är att en utanpåliggande ska ha lite bättre kylefekt. Är jag dum eller?
http://www.garaget.org/?car=144123
SAAB är som en drink djävulsk och full med godsaker.
Titta på en orginal slang när man bromsar å släpper så ser du hur den svulnar och krymper.
Sen tar du å tittar på en stålspunnen slang när nån bromsar, då förstår du skillnaden.
Nabil
jo lite dum är du alltEftersom nätet sittet på insidan och gummit på utsidan så har oljan möjlighet att tränga igenom nätet på insidan. Nätet är ju som du vet inte helt tätt.
Men tvärt om när gummit sitter "före" nätet så är det helt tätt.
Nu har du en bra förklaring. Eller så är jag med dum
M92, APC/DI, 2.3T, B234L, LH 2.4.2, Å Mats-Chip.....
Det är ingen som är dum, ville bara starta en diskusition. För att få en liten uppfattning med för o nackdelar. Man får inte va dum
http://www.garaget.org/?car=144123
SAAB är som en drink djävulsk och full med godsaker.
Näe för då kan man bli som HedlundUrsprungligen postat av green aero
Man får inte va dum
Stålomspunna bromsslangar väll med teflonkärna inte gummi
9-5 vector 220hk 05 (bruksbil)
Dodge Challenger 70 440 Mopar Power
Stämmer bra. En sk. stålomspunnen slang har en tunn teflon slang innan för stålflätan. Stålflätan är till för att skydda teflon slangen. Teflonslangen är hård och flexar inte något.
Å du å...jo lite dum är du allt
Men tvärt om när gummit sitter "före" nätet så är det helt tätt.
Nu har du en bra förklaring. Eller så är jag med dum
På vanliga slangar sitter stålcorden inne i gummit. Innifrån alltså gummi-stålfläta-gummi. Om corden satt innanför gummit skulle det ju inte göra nån nytta
//jon
9000 2.3T -98 Steg 3
"The blind shall see! The lame shall walk! The short shall tall! Forks for all!"
Men fortfarande, blir bromssträckan mindre då??? (om man har samma skivor/belägg förståss)
Är nog väldigt lite isf.
Då känns det mest som det är för utseendet och egna kännslan då..kan la quitta isf för min del..hehe
sträkan kan bli kortare iomed att du får en bätre känsla i pedalen å därmed akn du kanse få en bätre känsla för när de börjar hassa å kan liga närmare gränsen ..?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
på bilar utan ABS.. låter väldigt möjligt enligt mig
9-3x TTID 20x9,5
Som skrivits tidigare så är det själva slangen som gör skillnaden. I stålomspunnet är den gjord i hård telflon som inte sviktar.
Vanliga standard-slangar har INTE någon stål-förstärkning.
De har textil-förstärkning.
Testa att ta och skär av en vanlig bromsslang från Saab.
Inget stål.
Och det här med stålomspunna:
Det finns egentligen två typer.. den traditionella gummislangen som är omlindad med en stålstrumpa, och den nyare med teflon-innerdel kan ha enbart stäl men lika ofta en gummi-vaddering mellan teflonet och stålstrympan.
Vad är då den praktiska skillnaden?
Enligt en bekant med förflutet bla på Le Mans som mek så är teflonslangen INTE att rekommendera på ställen där det är mycket rörelse (läs: vardagsbilar). Den utmattas helt enkelt och brister till slut. På tävlingsbilar byter man dem ofta, lite beroende på var på bilen de sitter.
Den gammaldags varianten fungerar dock mer som en vanlig slang om än ngt styvare. När den är på väg att ge upp syns det tydligt eftersom stålstrumpan vanligtvis går sönder innan gummislangen.
9-3 1999 2.0t - 225hk förvånadsvärt snål på landsväg!
Behörigheter för att posta
Svara med citat