Hej! Plockade ner en 2.0 motor från -85 och märkte då att insugskammen har två olika lyfthöjder 8.65 och 6.65. Någon som vet teorin om vad det skulle vara bra för? Mvh Moment
Hej! Plockade ner en 2.0 motor från -85 och märkte då att insugskammen har två olika lyfthöjder 8.65 och 6.65. Någon som vet teorin om vad det skulle vara bra för? Mvh Moment
Det är för att skapa en virvlande bränsle/luftblandning in i förbränningsrummet och en bättre förbränning
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Så det har inget med avgasrestriktioner att göra som jag alltid trott?
Vad kommer det sig att den differansen överfördes till toppen ist för kamaxeln -86 då...?
Det är väl en del i bättre emissioner att öka förbränningsgraden.
ingen aning kanske enklare att tillverka kamaxeln.
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Är detta en fyrventilstopp med olika lyft på de två insugsventilerna?
Ja
Tack för svar på denna tråd!
Att det skulle bilda en virvel låter ju bra.Kanske ger bra gashastighet vid lägre varv? Men man borde ju få ett mindre flöde än om båda nockarna vore 8.65 (som det är på -86 och framåt) på höga varv? Så var tanken med denna "udda konstruktion" att kompensera vid låga varv innan laddtryck? Funderar om jag skulle prova den i min 2,3i -94 då vridet på lågvarv kunde vara bättre och överlappet blir mindre vilket borde ge bättre vrid. Många funderingar blir det. Mvh Moment
Behörigheter för att posta
Svara med citat