Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: Rattknappar för telefon eftermarknadsnavigator NG9-3

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -

    Rattknappar för telefon eftermarknadsnavigator NG9-3

    Sänder rattknapparna för telefon (röd och grön lur) på den vanliga GM-bussen? Jag försöker få rattkontrollerna att fungera till en eftermarknadsnavigator och knapparna för volym och station/track detekteras men telefonknapparna verkar inte detekteras. Jag har connects2:s SWC-interface.

    Knappen röd lur/clr fungerar ju om inte annat i samband med inställningar i färddator.

    Min bil är en 2012 (2011) 9-3:a Griffin men den är inte telefonförberedd med mikrofon etc (TEL1). Jag har inte märkt av att klocka, timer och servicetimer slutat fungera när jag plockade ur orginalenheten men det gäller kanske inte denna årsmodellen?

    Finns den 16 poliga kontakten som går till slutsteget (slutstegen?) att köpa lös. Min eftermarknadsenhet skickar högnivå på dessa anslutningar så jag behöver den 16-poliga kontakten med lågnivåhanar på, vill helst undvika att klippa...

    Vad är färgkoderna på dessa? Glömde skriva upp färgerna när jag hade det loss men tror det var en lite tjockare rosa/vit (trigger till slutsteg?) och sedan brun/vit, grön/svart, svart och blå. Kan det stämmma?

  2. #2
    Det är lite oklarheter angående telefonknapparna men det verkar som att de sänds ut på bussen endast om bilen har EHU installerad (original BT handsfree). Jag vet inte om EHU måste finnas installerad eller om det är tillräckligt att med en TECH2 påstå att den finns.

    Klockan fortsätter att fungera tills batteriet kopplas bort (eller att vissa service-funktioner används med TECH2).

    Original huvudenhet skickar också högnivå till slutsteget, så vad är det du vill göra?
    Huvudenheten har totalt 70W och driver högtalare direkt i 70W-systemet. I 150W och 300W-systemen driver huvudenheten slutsteget/slutstegen (beroende på modell) med högnivåsignal.
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Jag antog att jag körde högnivå till steget/stegen och att de ville ha lågnivå eftersom jag får ett högt bakgrundsbrum på både cd och radio och att ljudnivån är mycket hög redan på första "pinnen" samt att pipljud och andra bekräftelsesignaler låter väldigt högt. Men då beror det kanske på något annat. Sladdarna som går till den 16 poriga kontakten är också väldigt tunna (tippar på kanske 0,5 mm2) så jag antog att det var lågnivå. Det ligger vad jag tror är ett slutsteg i ett litet fack till vänster om reservhjulsfacket (SC). Någon som har pinout och färgkoder på den 16-poliga kontakten (och gärna den 14-poliga också) som kopplas in i orginalenheten?

    Så om batteriet kopplas ur eller någon tech2-service utförs så slutar alla klockfunktioner att fungera? Är enda fixen för detta att låta orginalenheten vara inkopplad parallellt? (läste det någonstans).

  4. #4
    Det är högnivå men känsligheten är anpassad för 70W/4 per kanal medan eftermarknadsenheter brukar ligga högre, t.ex. 50W per kanal. Jag har en Pioneer AVIC och funderar på att dämpa lite; volymen går till 40 men redan vid 14 börjar det bli för högt.

    Du behöver bara koppla in original huvudenhet när klockan har stannat och låta den vara inkopplad så länge att den hinner sätta datum och tid. Ett alternativ är att köpa en eSID2 när den blir klar nu i oktober.
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2006
    Ort
    "StorSthlm"
    Inlägg
    359
    Medlem#
    7338
    eSID2 rules.....
    Senast redigerat av Moderator den 2023-09-09 klockan 12:03. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Skribentens inlägg kan innehålla spår av ironi.....
    RödBus, 9-3 Cab Aero BioPower 2.0t 10, MapTun sänkt/steg 1+ m m.
    Mullret, Turbo X SC, MapTun steg 2 m m.
    Conrad, Passat Alltrack 12 (Borde varit NG 9-5 SC 4wd)

  6. #6
    Men tills dess är det eSID1 som regerar. :-) Min eSID1 fick tillfälligt sitta i en kollegas 9-3 för att läsa ut felkoder från BCM och från dieselvärmaren, något som en vanlig OBD2-läsare inte klarar och som därmed brukar kräva en TECH2.
    Senast redigerat av Moderator den 2023-09-09 klockan 12:04. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Tackar för snabba svar. Ni råkar inte möjligtvis känna till en dämpning som funkar i detta fallet?

    Står (troligtvis väldigt långt ner) på listan för eSid2.

  8. #8
    En färdig dämpare eller en du tillverkar själv?
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Det är vilket som egentligen. Finns det en färdig som inte kostar så mycket är det bra. Annars räcker det kanske att dämpa resistivt men jag har dålig koll på vilken resistans/effekt som skulle vara aktuellt samt om det räcker med motstånd i serie eller om man ska köra spänningsdelning... Och jag har ju ingen pinout på kablaget heller. Hur funkar det förresten: det är ju bara fyra sladdar i den 16-poliga kontakten (5 med trigge/remote eller vad det är). Då borde det ju bara vara left/right eller? Hur styrs då fadern front/back?

  10. #10
    Om vi börjar med kontakterna så vet jag inte hur du kom fram till att allt till förstärkaren sitter i den 16-poliga kontakten, för det stämmer inte.
    Signal för vänster och höger fram sitter i den 14-poliga och signal för vänster och höger bak sitter i den 16-poliga. :-)

    14-polig:

    Stift 2 Vänster fram +
    Stift 9 Vänster fram -
    Stift 3 Höger fram +
    Stift 10 Höger fram -

    16-polig:

    Stift 5 Vänster bak +
    Stift 13 Vänster bak -
    Stift 6 Höger bak +
    Stift 14 Höger bak -
    Stift 8 Start av förstärkare

    För dämpning får vi titta på varje par separat, t.ex. vänster fram + och vänster fram -. Koppla ett motstånd i serie med varje ledning och sedan ett mellan ledningarna så att det sitter parallellt med förstärkaren. Välj ca 100 ohm till seriemotstånden (som måste vara lika) och välj parallell-motståndet så du får lagom volym.

    Om man vill räkna på det så måste man ta hänsyn till förstärkarens resistans. Bose Centerpoint-förstärkaren har 5 kohm men det kan variera mellan de olika varianterna.
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Tackar så mycket. Ska gräva vidare i huruvida det går att få telefonknapparna på ratten att lira med enheten/sända på bussen.

  12. #12
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    282
    Medlem#
    8395
    Kommer du på hur man får igång rattknapparna, så säg till. Jag ska senare i höst prova att via TechII säga åt bilen att jag har EHU:n, får se om det funkar.

    Apropå dämpning av ljudet så behövs den verkligen. Har haft en AVIC F40, hög brusninvå och svårt att få alla källor att lira jämnt eftersom en (minns inte vilken) inte går att justera.
    Men det finns en färdig lösning som Connects2 har. Den heter CTAMPPASSTHROUGH och kopplas mellan orignalkontakt samt adaptern. Problemet är att den inte finns om man söker på hemsidan, ingen återförsäljare, ens i England vet vad det är och lyckas inte få fatt på den och supporten har inte heller koll. Men den finns, har för mig att den ingår i adapterkablaget till Mazda, kan nog hitta det igen om det behövs. Har en, ska monteras i samband med stereobyte.
    SAAB 9-3 SC Aero V6 2008 (uttagen 2010)

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Jag hittade ingenting när jag sökte så om du kan hitta en så tjoa till. Jag har väldigt högt brus på "låga" volymer fast så särskilt låga är de inte. Redan på första pinnen är volymen så hög så det motsvarar ca 30% på orginalenheten. Helt oanvändbart så orginalaren sitter i tills problemet är löst.

    Angående telefonrattknapparna verkar det som de inte går ut på Gm-bussen om inte orginal bt/hf är monterat och aktiverat. Men om du löser det genom att lura systemet så säg till. Verkar som justcarkits grej till parrot och bilar utan tel1 fixar detta genom att koppla in sig på rattkontrollskablaget med en 22-polig kontakt. Vet dock inte var denna 22-poliga kontakt hittas.

    Är det nån som vet om man fimpar backsensorn genom att installera annan hu? Glömde kolla det när jag hade min andra i. Eller är den kopplad direkt på slutsteget, där finns ju definitivt fler anslutningar är ljud in och ut.

  14. #14
    Citat Ursprungligen postat av Kri11e Visa inlägg
    Är det nån som vet om man fimpar backsensorn genom att installera annan hu? Glömde kolla det när jag hade min andra i. Eller är den kopplad direkt på slutsteget, där finns ju definitivt fler anslutningar är ljud in och ut.
    När inredningen fick sin facelift försvann "bilens användning av ljudsystemet" i och med att bilens ljud (varningsljud, backvarnare, blinkerstick, ...) fick en egen högtalare monterad bakom huvudinstrumentet.
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    sep 2014
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Eftersom lödkolv och diverse komponenter är nedplockade i flyttlådor testade jag att mata orginalsteget med lågnivå från min eftermarknadsenhet. Och det funkade riktigt bra, borta är bruset på låg volym, volymkontrollen beter sig mer normalt och jag kan använda hela volymkontrollen. Den spelar marginellt lägre än orginalenheten, tippar på att full volym nu motsvarar ca 75% på orginalenheten men så högt spelar jag aldrig normalt sett.

  16. #16
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    282
    Medlem#
    8395
    Du kan kanske sänka nivån på de olika källorna? Hjälpte mig till en del.
    Du hittar inget om CTAMPPASSTHROUGH, det var ju det jag skrev. Måste vara en av de hemligaste artiklar jag mött. Den här adaptern till Mazda innehållet CTAMP ..., det är den till höger http://www.connects2.co.uk/ProductIn....aspx?id=10672
    Och deras råd var som sagt att ta kontakt med någon av de svenska distributörerna och be dem beställa hem en sån. I England rekommenderar de själva http://www.dynamicsounds.co.uk/
    http://www.liquidice2008.co.uk/
    http://caraudiosecurity.com/
    Försökte med kgk i Sverige, de svarade inte ens ...

    Rattknapparna säger Connects2 fungerar om du har en UHP installerad och då ska du rycka ur säkringen. Det får mig att gissa att det kan funka om man säger åt bilen att den har Bt/HF installera.
    SAAB 9-3 SC Aero V6 2008 (uttagen 2010)

Liknande ämnen

  1. Demontera rattknappar OG9-5
    Av Martini i forum Allmänt
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2018-07-30, 12:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •