Bilder och tips på bränsleledningsbygge

[Travis]

Jag tänkte att jag kanske skulle byta ut originalledningarna i min ng900 till nylonomspunna slangar och AN-kopplingar.
Jag ska ha kvar min Henko-pump i originalarmatur och, om det går, ha kvar originalfuelrail.
Jag tänkte göra detta mest för att det blir lite snyggare och för att ha något lite roligt och enkelt projekt, inte för att det är nödvändigt.

Effektmålen med bilen är bortåt 450 häst. Kanske lite mer. Vilken diameter bör man köra med?
Är det någon som har koll på storleken på banjokopplingarna vid filtret?
Om man kan ha kvar originalfuelrail, hur löser man det där?
Har ni lite bilder så man kan se hur ni har gjort i armaturen?

Tack på förhand!

[UhrJr]

Om jag får dela med mig så tycker jag att eftersom du endast ser ledningarna underifrån så bör du strunta i det här.
Orginalledningarna funkar för dina effektuttag utan problem. Jag ser heller ingen vits i att uppgradera systemet och lämna fuelrailen med org btr kvar. Du flyttar bara "proppen" längre fram.
Om du har tänkt köra bana aktivt och rent av ha mycket effekt så är en extern catchtank med en extra pump i att föredra.

Om jag har halv tank så suger min pump torrt på 5an rakt fram.
När jag är nere på 1/4 går det inte ens på 3an rakt fram.

långa kurvor ger problem redan under 3/4 om man ligger på belastning. Men det är sällan ma råkar ut för just det.

[Travis]

Jo jag vet, ingen kommer ju att se det mer än jag, men det räcker för att jag ska kunna bygga det. Inte allt man gör gör man för att andra ska få se det, utan för att det ska kännas bra i själen
Om jag sedan bestämmer mig för att byta fuelrail och BTR så har jag ju allt annat färdigt redan.

Jag har en lös armatur som jag kan måtta på. Visserligen från en 9-5, men de är väl snarlika?
Om någon vill dela med sig av lite bilder och erfarenhet så kan man i alla fall börja kolla på vad det skulle kosta och bestämma sig därefter.

[RZ]

Personligen så hade jag börjat med att kolla returen, från btr och bakåt för att hålla koll på flödet tillbaks så att man inte får en propp där.

[Johan H]

Kalle>> vad har du för pump? i originalarmatur?

Jag kör dubbla DW300 i burken, sen är det AN6x2 fram till Y-kors innan railen. AN6 i retur oxå. Kör med 4.2bar i BTR.
Fungerar att gasa rakt fram, och då slurpar min i sig lite mer än din på full mutter ;-)

Har du moddat burken något?

Travis>> i min projekttråd finns bilder på hur jag gjorde om locket för att få till AN6.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1296037
Där och lite längre ner.

[Travis]

Travis>> i min projekttråd finns bilder på hur jag gjorde om locket för att få till AN6.

Din projekttråd är ju 144 sidor lång
Tips: Gör om länken till ditt projekt. Den tycks ha dött vid forumflytten.

Edit: Jag hittade bilden på locket. Du har inga bilder på hur det ser ut under locket?

[Johan H]

Ska ändra länken - la in en direktlänk ovan

[Travis]

Ska ändra länken - la in en direktlänk ovan

Grymt, tack!
Har du slang direkt från pumparna upp genom locket och vidare eller har du gjort som original där det sitter ett t-kors?
Jag har inte kollat hur ledningarna går original, så jag vet inte riktigt vad t-korset har för funktion...

[Johan H]

Direkt upp - en till var koppling. Returen går ner i byttan igen.

T-korset är till för att få till ejektorverkan på den nedre anslutningen så att det kan fylla på burken den vägen.

Jag har modifierat burken något - div hål en bit upp på "framsidan" så att det inte far bakåt och tömmer burken vid acc.
Sen ett större hål rätt högt upp på baksidan så att det fyller på lättare.

Har provat div varianter och det är inte slutgiltigt provat än - blir på Gelleråsen.

[Travis]

Okej, då är jag med.
Har du någon koll på hur många meter slang som behövs från locket till fuelrailen?

[UhrJr]

Kalle>> vad har du för pump? i originalarmatur?

Jag kör dubbla DW300 i burken, sen är det AN6x2 fram till Y-kors innan railen. AN6 i retur oxå. Kör med 4.2bar i BTR.
Fungerar att gasa rakt fram, och då slurpar min i sig lite mer än din på full mutter ;-)

Har du moddat burken något?

Travis>> i min projekttråd finns bilder på hur jag gjorde om locket för att få till AN6.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1296037
Där och lite längre ner.

Jag har inte moddat något på någonting, utöver att jag tagit bort backventilen på trycksidan. Min teori är att returen inte hinner fylla upp burken.
Kör med walbro 450 på 3 bar

[Bagarn]

...inte för att vara sån nu men...
...du har lite skumma prioriteringar för dig Travis. Står inte din bil omappad med slirande koppling t ex?
Vill inte tala om hur du ska göra, det är ju helt upp till dig, men i mina ögon är det en konstig prioritering. Soppabygge tycker jag generellt verkar vara något som många väntar med tills det verkligen behövs. Det är dyrt och dessutom...du säger att ingen ser det...tror du besiktningen är lika blinda dom? Bromsledningar och soppaledningar tror jag dom tittar rätt noga på.

Mina 5 cent, lycka till!

[Travis]

...inte för att vara sån nu men...
...du har lite skumma prioriteringar för dig Travis. Står inte din bil omappad med slirande koppling t ex?
Vill inte tala om hur du ska göra, det är ju helt upp till dig, men i mina ögon är det en konstig prioritering. Soppabygge tycker jag generellt verkar vara något som många väntar med tills det verkligen behövs. Det är dyrt och dessutom...du säger att ingen ser det...tror du besiktningen är lika blinda dom? Bromsledningar och soppaledningar tror jag dom tittar rätt noga på.

Mina 5 cent, lycka till!

Klart jag har lite skumma prioriteringar. När bilen verkar försöka förgöra sig själv så blir man lätt lite less och tappar motivationen. För att då bygga upp motivationen igen så brukar jag pyssla med något litet projekt som har liten risk för att gå fel

Är det krav på att ha originalbränsleledningar? Jag vill givetvis smyga igenom besiktning så lätt som möjligt. Det är därför jag har originalgrenrör t.ex.
Ibland tittar de lite extra på mina bärarmar, men det har gått bra hittills

[Bagarn]

Kan inte reglerna så vågar inte svara på det. Men om vi säger så här - Dom släpper inte igenom en bil som låter för mkt. Anser dom då att något är bristfälligt eller har meckats med när det rör sig om explosivt bränsle, så borde dom nog rycka lite i mungipan iaf

[Travis]

Jo det har du säkert rätt i. Jag tänkte köra med svart nylonomspunnen slang. Det är ju mindre uppseendeväckande, men också snyggare tycker jag.

[NP]

Jag tröttnade på ovissheten om bränslesystemet var tillräckligt eller ej, och rafsade ut alltihop. (visar sig säkert att allt sitter i mina kassa mappningskunskaper, men men..... )
En ombyggnad fixar du lätt på en helg med lite kaffe och en tig svets gör det inklusive rail och btrl, så det blir komplett,
Om jag kikar till det jag precis skaffade, Slangar (svart nylon ptfe) och kopplingar AN8/6 ca 3500:- AEM btr ca 2000:- inkl manometer, ombyggd oem fuelrail "gratis" om man sitter på rätt garageutrustning (finns annars från ca 700:-)
Dvs kostnad som en halvdan eftermiddag i bowlinghallen......Kör på bara
Längd från lock till rail knappt 3m
Jag hade nog även funderat på ett pumpbyte...

[Schön]

Såhär kan man göra med fulerail. Inloppet ser likadant ut.
Använda mig sen av en og900 BTR enligt rek. av DrBoost. Ser man på returhålet så förstår man att den flödar bättre.
10mm slang i motorrum. Under bil original.

Armaturen som original fast ledningar utbytta mot 10mm slang hela väg genom lock till bränslefilter. Backventiler borta.
Även byggt om strömmatningen till pump.

Henko pumpar mer än vad jag behöver just nu. Besiktning inga problem fast de såg lite extra slang och extern BTR under huven.

[Travis]

Jag tröttnade på ovissheten om bränslesystemet var tillräckligt eller ej, och rafsade ut alltihop. (visar sig säkert att allt sitter i mina kassa mappningskunskaper, men men..... )
En ombyggnad fixar du lätt på en helg med lite kaffe och en tig svets gör det inklusive rail och btrl, så det blir komplett,
Om jag kikar till det jag precis skaffade, Slangar (svart nylon ptfe) och kopplingar AN8/6 ca 3500:- AEM btr ca 2000:- inkl manometer, ombyggd oem fuelrail "gratis" om man sitter på rätt garageutrustning (finns annars från ca 700:-)
Dvs kostnad som en halvdan eftermiddag i bowlinghallen......Kör på bara
Längd från lock till rail knappt 3m
Jag hade nog även funderat på ett pumpbyte...

Jag funderar på teflonslang jag med. Den är ju dessutom doppbar, men hur nylonet skulle klara sig under ytan vet jag inte, så där kanske man får ta annan slang.
Jag tror, utan att ha räknat på det, att man kan komma undan lite billigare om man handlar från USA t.ex, men visst, gratis är det ju inte.
Pumpen får nog sitta kvar tills den inte duger längre. Tror jag.

Finns det någon förklaring hur man ska göra med fuelrailen om man bygger om originalet? Vad är det som blir bättre efter ombygget?

[Travis]

Och hur är det med banjokopplingarna vid bränslefiltret? Byter man bara dem mot AN-banjo med tillhörande skruv eller måste man göra någon annan härlig speciallösning?

[Travis]

Johan, slangarna mellan pumparna och locket har du satt fast med slangklämma på pumparna och med AN-koppling i... AN-kopplingarna?