Bilder och tips på bränsleledningsbygge

[Travis]

Hoppas det kan vara till någon nytta.

/Markus

Kanon-info! Tack så mycket!

[Travis]

Fuelrailen modifieras med att ta bort bägge kortsidorna, inklusive röret invändigt som är returen, därefter svetsar man på AN stosar efter eget tycke (OEM fuelrail är fö. Rostfri = bra för e85) Jag kör matning i respektive ände och retur på mitten, detta eftersom jag tydligt ser att cyl 1 & 4 får sämst med bränsle när man har matning och retur på resp sida.

Jag har fö. gjort samma som JohanH, dvs svarvat an genomföringen för slanganslutning mot pump.

Rensar man hela railen inuti så det egentligen bara är en tom fyrkantsprofil?

[NP]

Precis så.... :-)
Men betänk innan du sätter flöde och retur i var sin sida på railen...
lägg an en vattenslang på tryckröret och se hur de olika portarna flödar. ( detta gäller om man har en böjj 90deg an koppling in på sidan av railen likt oem lösning
Gasar man på med full spruta är det undertryck i ettan och tvåan, Dvs rinner inget vatten alls!
Dvs utformning på anslutning till rail = viktig för jämnt flöde till alla portar...
Jag fann att det var mycket bättre ur ett "lika flöde ur alla portar" perspektiv att sätta tryck på bägge sidor och på "ryggen" dundrandes nästan rakt in på ettan och fyran.

[Travis]

Det ska jag ha i åtanke, tack!

[Travis]

Johan, jag fick hem lite grejer i går och mätte tjockleken på AN-kopplingarna till 12 mm. Anslutningen på bränslepumpen som jag har är 8 mm, och att ta ner 2 mm på AN-kopplingen för att kunna trä på slangen känns lite tveksamt.
Har du större anslutning på dina pumpar eller hur har du gjort för att kunna få på slangen?

[Johan H]

Det var PPF som svarvade
Men slangen jag har är nog bara 6mm invändigt - löses med fett och våld. Dras åt hårt med klämma sen. Iofs är det "hullingar" svarvade.
Slangen följde med pumparna.

[Travis]

Du trädde alltså på en 6 mm slang på en 12 mm anslutning?
Om du lyckades med det så borde det inte vara några problem alls att få på en 8 mm slang då

Jag såg att det finns såna här annars som nog skulle underlätta.
http://www.ebay.com/itm/AN6-6-AN-6AN...ea4ec1&vxp=mtr

[Johan H]

Nää - 12mm svarvades ner lite - har dock inte mätt vad det blev.

[NP]

Bara för att hålla info till en bränsletråd.... Jag hoppas det är ok!?

Efter problem med snål bränsletillförsel på 1-4, samt snål retur så är jag inne på fuelrail version 4 i ombyggnad från oem

V4. är en oem rail med matning från bägge håll 2xAN6 och retur AN6 centrerat (AEM ställbar universal btr)
Har testat att köra 4bar grundtryck med 875cc spridare, vilket var rätt väg att gå för att få bränslet att orka med på topp.....men ändå inte (:
Även om lambda utan problem kan tvingas ner till 0.75 så spikar det ännu mer nu

Plockar ur stiften och ser att ettan och fyran är kritvita, medans 2,3 ser lagom stekta ut
Ser även att ettan och fyran är spikbovarna i spikräkningen.
Dvs inga problem att dränka motorn som medelvärde, men kraftig obalans mellan cylindrarna.

Gissar fortfarande att anslutningarna sitter för nära 1,4 och skapar störningar, samtidigt förbryllas jag över att andra kan köra med oem rail
Hur som, nu tillverkar jag v5. Och drar ut anslutningarna 4cm på varje sida för att lugna turbulensen ovan 1,4,

Några andra tips varför detta sker, för detta är störande i jakten på körbara +400hk och striden mot klockan, tre veckor kvar innan jag ställer av den......

[Johan H]

Jag kör inte med oem-rail så det kan jag inte riktigt bidra. Men så här har jag.

Jag kör eftermarknadsvariant. Tror den kommer från EXD ursprungligen. Matar AN6 i ena änden och retur ut AN6 i andra änden.
Har inte upplevt några problem. BTR 4.2bar också eftermarknads.

/J

[Nordenstrom]

Kör inte heller OEM-rail, köpte en hemmabyggd här på pryltorget. Gjord i aluminium med AN6 från varje sida (anslutningarna kommer ej rakt från sidorna utan sitter svetsade "uppifrån" så att säga) och AN6 retur i mitten.
AEM universal btr, 3 bar tryck.
Bosch 1200cc spridare, körs på E85, lambda ca. 0.78 på fullast.

Inga som helst problem, än i alla fall, med 440hk/650nm.

/Markus

Edit:

När jag köpte fuelrail till Supran (i samband med mycket andra bränslegrejer till både Saaben och Supran) så pratade jag en del med BJP-race.

Har en turbo god för ca. 750hk på Supran så ville ha en fuelrail som matad från båda håll när man väl skulle köpa, frågade då om just det och de sa att det egentligen inte ska påverka så mycket förrän över 1000hk vad de har sett. Då är det ju ändå en rak sexa vi diskuterade.
Men teoretiskt är dubbelmatad givetvis bättre.

Bara en input.

[NP]

Bör kanske tilläggas att det är inte mycket som är oem med min rail längre, det är en tom fyrkantsprofil 15x25x330 med fyra stosar för spridaranslutningar, samt tryck och retur med påsvetsade AN anslutningar i ändarna och på mitten, dvs den är snarlik en traditionell universalrail.

Nordenström>>
Det gör ju hela situationen ännu mer skum, hur kan min gå snålt på 1,4an? Matning från bägge håll med an 6 och en gst450 pump med separat strömmatning, borde ju räcka med soppa för +500hk...

Blir inte klok på detta...

[Schön]

Jag har inte haft problem med spik heller. Ombyggd OEM rail, Henko, ca 420-30hk.
Fick dock ett ryck i helgen och byggde om fuelrailen. Så nu har jag också matning från två håll och returen på mitten. Verkar som den får mer soppa nu så lite justeringar ska göras efter mer provkörning.
Får hoppas att den inte börjar spika på 1,4an nudå.

[Travis]

Jag har inte haft problem med spik heller. Ombyggd OEM rail, Henko, ca 420-30hk.
Fick dock ett ryck i helgen och byggde om fuelrailen. Så nu har jag också matning från två håll och returen på mitten. Verkar som den får mer soppa nu så lite justeringar ska göras efter mer provkörning.
Får hoppas att den inte börjar spika på 1,4an nudå.

Kan du visa mer exakt var du satt matningarna?

[NP]

Kör inte heller OEM-rail, köpte en hemmabyggd här på pryltorget. Gjord i aluminium med AN6 från varje sida (anslutningarna kommer ej rakt från sidorna utan sitter svetsade "uppifrån" så att säga) och AN6 retur i mitten.
AEM universal btr, 3 bar tryck.

Bara en input.

Vilken insats i returen använder du i AEM btr? Vill minnas att det följde med tre olika diametrar.
.10" .15" .20" i sann Svensk mellanmjölksanda valde jag att pröva med .15"

[Nordenstrom]

Vilken insats i returen använder du i AEM btr? Vill minnas att det följde med tre olika diametrar.
.10" .15" .20" i sann Svensk mellanmjölksanda valde jag att pröva med .15"

Jadu, jag kör med det som satt i vid köp. Fick faktiskt inte med några insatser...

Funkar bra än så länge som sagt i alla fall.

/Markus

[Schön]

Såhär ser det ut. Fungerar alldeles ypperligt. Lite svetsarbete på org fuelrail bara.
Anslutningen för bränsletrycksmätare borrade jag upp och använder som retur. Använde en slang som knappt gick på men iom där är gängor så kunde jag skruva in den hela väg till rail och sätta dit en slangklämma. Dragit med full handkraft o den sitter!

Sista bilden visar hur det ser ut genom locket. Borrade upp org. anslutningar så det precis gick att trycka genom en 10mm slang. Den går sen hela väg till pump. Ett T-kors på vägen med förminskning till org slang som går till injektorpumpen.
Inga backventiler då de stryper, iaf för mig och sen 10mm slang ner till filter. Därefter original till motorhuven där det bli 10mm igen hela väg till BTR.

[Travis]

Såhär ser det ut. Fungerar alldeles ypperligt. Lite svetsarbete på org fuelrail bara.
Anslutningen för bränsletrycksmätare borrade jag upp och använder som retur. Använde en slang som knappt gick på men iom där är gängor så kunde jag skruva in den hela väg till rail och sätta dit en slangklämma. Dragit med full handkraft o den sitter!

Sista bilden visar hur det ser ut genom locket. Borrade upp org. anslutningar så det precis gick att trycka genom en 10mm slang. Den går sen hela väg till pump. Ett T-kors på vägen med förminskning till org slang som går till injektorpumpen.
Inga backventiler då de stryper, iaf för mig och sen 10mm slang ner till filter. Därefter original till motorhuven där det bli 10mm igen hela väg till BTR.

Tack för det!

[Travis]

Jag letar nu med ljus och lykta efter dränkbar bränsleslang. Jag tänkte att det skulle bli ett enkelt uppdrag och bara åka till Kuntze där jag köpte slang för ett par år sedan, men när jag frågar efter dränkbar bränsleslang så har de ingen att sälja till mig.
Den enda jag hittar är Gates som jag tycker är för dyr.
Jag ska svänga förbi Hydroscand, men om de inte har något har ni några tips?

[Nordenstrom]

Jag letar nu med ljus och lykta efter dränkbar bränsleslang. Jag tänkte att det skulle bli ett enkelt uppdrag och bara åka till Kuntze där jag köpte slang för ett par år sedan, men när jag frågar efter dränkbar bränsleslang så har de ingen att sälja till mig.
Den enda jag hittar är Gates som jag tycker är för dyr.
Jag ska svänga förbi Hydroscand, men om de inte har något har ni några tips?

Köpte Etanolbeständig slang på Swedol, han vågade inte svara på om den kunde dränkas men jag chansade och den har funkat kanon denna säsongen i alla fall.
Enbart kört E85 då alltså.

Under 40kr/metern.

Hade lite bråttom att få tag i så chansade men funkat bra än som sagt.

http://www.swedol.se/is-6092.html

/Markus