Är på jakt efter en 9-3X/Aero/Turbo X Sportcombi
Vill nu ha tips och saker man bör kolla/barnsjukdomar och andra fallluckor.
Kravet är Sportcombi, helst fyrhjulsdrift och automat, dock inget krav.
Så frågan är:
- Är Saabs automatlådor bra?
- Hur är fyrhjulsdriften?
- Hur är 9-3X:en? Finns det några barnsjukdomar?
- Hur är V6:an?
Har inte hunnit testa min 9-3X i alla våra klimat än men tycker den är skön att köra och bra respons på grusvägarna
Jag gick på en nit (trasiga dämpare) när jag köpte min men då bilens pris var rätt lågt gjorde det inte så mycket, kolla stötdämparna bak (samtliga XWD-modeller). Du ser om det är olja och gegga på den nedre synliga delen av dämparen. Dessa är väldigt dyra att köpa nya ca 12k för paret. Så jag bytte till hirsch på min för ungefär samma pris.
Som standard tyckte jag bilen var lite orolig i chassit men det kan givetvis bero på den dåliga dämparen. Nu med hirsch är den stadig och fin (aningens hård för min smak).
Rost finns det nästan alltid bakom plastskärmarna så det är bara plocka bort och se hur pass mycket det är och snygga till, plåtskärmarna har hål i sig som plastskärmen ska gå i, där rostar det.
209hk kan kännas lite slö för denna då den väger lite, tyvärr finns inte v6an vad jag vet till denna men ett litet trim ska råda bukt på det.
Finns lite andra tips i dessa trådar. http://forum.saabturboclub.com/showt...-8-T-XWD-08-09 och http://www.saabcentral.com/forums/sh...=251792&page=6 (problem med XWD i tidigare modeller)
Kör just nu:
Saab 9-3X 2.0T BioPower XWD eLSD '10
Jag hade nog kollat in denna om du inte tycker den gått för långt.
http://www.blocket.se/jamtland/Saab_...18289.htm?aw=1
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Den är ju dock bara framhjulsdrivenUrsprungligen postat av RZ
Jimmu skrev "helst fyrhjulsdrift och automat, dock inget krav"Den är ju dock bara framhjulsdriven
FWD är en fördel då det normalt sett ger lägre ägandekostnader. XWD-systemet har ju lite problem titt som tätt. Men är man bara beredd på löpande underhåll m.m. så är det väl okej.
Så frågan är:
- Är Saabs automatlådor bra? Automaterna tillverkas av AisinWarner & är riktigt bra. Som vanligt är det bra att byta olja oftare än intervallen enligt serviceschema, som är långa. Var 6år eller 12000mil
- Hur är fyrhjulsdriften? Haldex är tillverkaren. XWD som SAAB kallar det, är trevlig när den inte krånglar. Skulle väl vara underhållsfritt, men nu mer så är det partiellt oljebyte i momentkopplingen på bakaxeln enligt service schemat, varje år eller längst 3000mil som gäller för 2008-2010. (Vad som ändrats på 2011--> vet jag ej). Tänk på att det är svårt att sänka en XWD, om du nu skulle vilja det. XWD är ganska höga. Lite semi SUV feeling.
- Hur är 9-3X:en? Finns det några barnsjukdomar? 9-3X är en höjd 9-3SC. Så det är mer eller mindre samma fel & brister oavsett om du kollar på 9-3SS/SC/CV/X
- Hur är V6:an? B284 motorn är underbar. Bilen blir lite tung i nosen då det är en rejäl pjäs under locket. 9-3 var nog egentligen inte byggd för denna motor, men den skohornades ner. Motorrummet blir också mycket varmt, så man kan behöva byta batteri lite oftare, då det i längden tar stryk av värmen. Skippa även 3000mila intervallen för oljebyte, det är förvisso inte bra för någon motor, så halvera det åtminståne. V6 försedda bilar har den lilla tanken & då denna maskin är på den törstigare delen av skalan, så får man tanka ofta. Men man smajlar direkt efter när man gasar ut från macken. Underbar var ordet.
Tack för tipset ang. dämparna, de var ju inte billiga direktHar inte hunnit testa min 9-3X i alla våra klimat än men tycker den är skön att köra och bra respons på grusvägarna
Jag gick på en nit (trasiga dämpare) när jag köpte min men då bilens pris var rätt lågt gjorde det inte så mycket, kolla stötdämparna bak (samtliga XWD-modeller). Du ser om det är olja och gegga på den nedre synliga delen av dämparen. Dessa är väldigt dyra att köpa nya ca 12k för paret. Så jag bytte till hirsch på min för ungefär samma pris.
Som standard tyckte jag bilen var lite orolig i chassit men det kan givetvis bero på den dåliga dämparen. Nu med hirsch är den stadig och fin (aningens hård för min smak).
Rost finns det nästan alltid bakom plastskärmarna så det är bara plocka bort och se hur pass mycket det är och snygga till, plåtskärmarna har hål i sig som plastskärmen ska gå i, där rostar det.
209hk kan kännas lite slö för denna då den väger lite, tyvärr finns inte v6an vad jag vet till denna men ett litet trim ska råda bukt på det.
Finns lite andra tips i dessa trådar. http://forum.saabturboclub.com/showt...-8-T-XWD-08-09 och http://www.saabcentral.com/forums/sh...=251792&page=6 (problem med XWD i tidigare modeller)
Har faktiskt kollat in denna, tom. sparat den under "sparade annonser" verkar vara en schysst bil, dock har den gått lite och saknar XWD, så jag får fundera lite
Tack för ett mycket välinformerat inlägg!Så frågan är:
- Är Saabs automatlådor bra? Automaterna tillverkas av AisinWarner & är riktigt bra. Som vanligt är det bra att byta olja oftare än intervallen enligt serviceschema, som är långa. Var 6år eller 12000mil
- Hur är fyrhjulsdriften? Haldex är tillverkaren. XWD som SAAB kallar det, är trevlig när den inte krånglar. Skulle väl vara underhållsfritt, men nu mer så är det partiellt oljebyte i momentkopplingen på bakaxeln enligt service schemat, varje år eller längst 3000mil som gäller för 2008-2010. (Vad som ändrats på 2011--> vet jag ej). Tänk på att det är svårt att sänka en XWD, om du nu skulle vilja det. XWD är ganska höga. Lite semi SUV feeling.
- Hur är 9-3X:en? Finns det några barnsjukdomar? 9-3X är en höjd 9-3SC. Så det är mer eller mindre samma fel & brister oavsett om du kollar på 9-3SS/SC/CV/X
- Hur är V6:an? B284 motorn är underbar. Bilen blir lite tung i nosen då det är en rejäl pjäs under locket. 9-3 var nog egentligen inte byggd för denna motor, men den skohornades ner. Motorrummet blir också mycket varmt, så man kan behöva byta batteri lite oftare, då det i längden tar stryk av värmen. Skippa även 3000mila intervallen för oljebyte, det är förvisso inte bra för någon motor, så halvera det åtminståne. V6 försedda bilar har den lilla tanken & då denna maskin är på den törstigare delen av skalan, så får man tanka ofta. Men man smajlar direkt efter när man gasar ut från macken. Underbar var ordet.
Anledningen till varför jag är intresserad av en XWD är ENDAST för att jag drar snöskotrar på vintern, tidigare har det gått skapligt bra med framhjulsdrift, men nu när jag ändå tänkte byta så tänkte jag att man kunde lika gärna satsa på en XWD, dock har jag nu läst mig till att Turbo X:en inte får förses med dragkrok, så den har mer eller mindre uteslutits
Tack för tipset ang. sänkning av XWD:n!
Det finns vad jag vet dragkroksförsedda Turbo-X. De ska ha en mjukvara med momentbegränsning. Det gick väl inte att reg.besiktiga en TX för drag efter konkursen. Men nu mer är det ju fritt fram att montera drag på personbilar utan reg.bes. Så det borde väl även gå på en TX?
Precis, detta hade med momentbegränsningen på 1:ans och 2:ans växel att göra va? Efter SAABs konkurs utfärdade inte SAAB några intyg längre, så jag trodde det var kört då..
Att man inte var tvungen till att reg.bes. var nytt för mig, då borde det inte vara några problem mao?
- - - Uppdaterad - - -
Om man läser: https://www.transportstyrelsen.se/sv...agkrok-i-host/
Så finns det ett litet problem, jag citerar:
De nya reglerna gäller för en EU-typgodkänd personbil klass I, när man monterar en typgodkänd kopplingsanordning som är avsedd för fordonet, under förutsättning att uppgifter om maximal släpvagnsvikt finns i vägtrafikregistret (VTR).
Just detta saknas på Turbo X:en va?
Det handlar väl snarare om att vara försiktig när man kör med släp/husvagn/m.m. Det går ju att stoppa i vilken programvara som helst i en nerskruvad Turbo X också...
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Vet inte om detta är tillåtet här men kan tipsa om min förra bil!
2.8T XWD Aero 6k mil automat och allmänt underbar!
Turbo-x mjukvara utan momentbegränsningen samt välkomnsmeddelande!
Helt underbar, felfri bil som är säker 17ggr snyggare i verkligheten än vad dessa dassiga bilder säger..
Länk : http://www.blocket.se/vi/54740966.htm
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Vad bedömer du som rätt pris på den då?
För så dyr var den väl inte när du sålde den?
Eller den kanske står inne på företaget som du jobbar för, isåfall behöver du inte svara ((=
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Bilen står på företaget jag jobbar för. Dock har jag köpt den av dom, sålt tillbaka den till dom så bilen är inte min..
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Det där är min förra bil. Mkt påkostad, välutrustad och fin. Jag sålde den i juli, och sedan dess har den hunnit byta ägare en gång till och är nu till salu igen? Liten varningssignal tycker jag. När jag sålde den var allt ok vad jag vet, men varför säljs den hela tiden?
Först sjönk den 1000kr, nu 500kr till. 139K den dagen jag länkade till den.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Ang momentbegränsningar i Turbo-X...
För automaterna är det ingen skillnad mellan Turbo-X och en "vanlig" Aero XWD avseende momentbegränsning i ECM.
Eventuell momentbegränsning sfa växel styrs i automatvarianter av TCM och den mjukvaran skiljer heller inte mellan Turbo-X och Aero XWD.
Behörigheter för att posta
Svara med citat