Är inte min bil, men min systers gubbes bil.
Han hade besiktat bilen och var på väg hem när bilen dog som den inte fick bensin. Men bensin får den, men där emot ingen gnista.
Vi bytte tändmodul men det hjälpte inte. Jag fick se att den bilen har en tändning styrenhet, kan den ha gett sig?
Går det att mäta på styrenheten på något vis om det är den som är sönder?
Tacksam för all tips och förslag
Kolla om ni har gnista efter tändspolen eller inte, d.v.s. sätt ett tändstift i kabeln som går ut ur tändspolen.
Om ni har gnista där är tändfördelaren med rotor klart misstänkt, om inte testa med en annan tändkabel mellan tändspolen och stift, gör om samma test (för att utesluta kabelbrott i just den kabeln). Har nu fortfarande inte gnista är det tändspolen eller tändmodulen.
Jag är lite osäker på 16V-motorn, men jag tror nog att tändningen är oberoende av insprutningssystemet och dess styrbox. Men det kanske någon annan bör bekräfta.
Senast redigerat av jellybear den 2014-09-11 klockan 20:53.
Dom testade att byta till en annan tändspole, men det hjälpte inte och tändmodulen är helt ny så den borde det inte vara. Men ska meddela dom att testa kabeln mellan spolen och fördelaren.
På precis samma bilmodell hade jag det tvivelaktiga nöjet att motorn stendog mitt i en korsning
i Stora Köpcentrat en fredagskväll i värsta rusningen. Efter bärgning så visade det sig att felet
var en sprucken rotor så "gnistan" gick rakt ner i rotoraxeln. Syntes inte ett skit på utsidan
men en förkolnad bana fanns inne i plastkroppen. Rotorn satt med epoxi på axeln så i stället
för våld gick det åt en större hammare. Kolla gnistan på en av kablarna ut från fördelarlocket.
9-5 2.0t SC BioPower -05
Extrainstrument, fiol + säckpipa
Haha, låter ju skit "skoj"
Ja, jag har en rotor + fördelarlock liggandes från en 900 -85, men tror de har likadana lock + rotor, annorlunda i fördelaren bara..
Det går väl även mäta om det finns ström på spolens + kabel (då kan man ju utesluta fel där)?
Locket är samma, men rotorn kan nog bli värre...
Att kolla om +15 finns fram till spolen är väl en bra ide.
Den klassiska frågan, "hoppar" varvräknaren när man kör på startmotorn?
Om inte är vevaxelgivaren eller dess kablage misstänkt...
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Så varvmätaren ska alltså "hoppa" när man kör på starten..
Vart sitter vevaxelgivaren? och är den svår att byta?
Nu har jag googlat och kollat speedparts, bildelsbasen m.m. men hittar ingen vevaxelgivare till denna bil utan bara till -94 och nyare..
En givare som påverkar tändningen direkt är hallgivaren i botten på fördelaren.
Den är riktigt robust men kabeln mellan givaren och tändmodulen måste vara OK
för att få någon gnista.
Har inget minne av någon vevaxelgivare men det var rätt många år sedan jag hade
den modellen.
Det finns något relä som känner av tändpulser och då ger ström till bränslepumpen
som kan stänga av bilen helt vid felfunktion. Lyssna på bränslepumpen direkt efter
tillslag av tändningen. Stängs av efter X sekunder utan tändpulser.
9-5 2.0t SC BioPower -05
Extrainstrument, fiol + säckpipa
Bränslepumpen ska tydligen surra när man vred på tändningen.
I fördelaren finns bara rotorn och inget annat vad jag kunde se, var tomt (men som sagt, bilen funkade och bara dog och de har inte skruvat i fördelaren)
Tändmodulen är ny, är Biltema, men ändå helt ny..
som sagt vevaxelgivare hittar jag inget om på varken mekonomen, bds, autoexperten m.m. när jag sökert på bilen reg,nummer.
Det sitter en tändning styrenhet intill tändmodulen
Kan det ha något med tändningen att göra också eller är det insprutningen?
Jag gissar att det sitter EZK-tändning på bilen. Då finns det ingen hallgivare i fördelaren, utan den sitter bakom remskivan på vevaxeln.
Har du kollat om du får gnista ut från tändspolen som du fått råd om tidigare?
Det hjälper inte att sitta och skriva inlägg på olika forum eller att byta delar på måfå, utan man ska FELSÖKA.
Signaturlös
vevaxelgivaren sitter på oljepumpshuset bakom remskivan. sladden dit går bakom generatorn.
Artikel nr 7484546, verkar inte finnas som reservdel längre...man kan nog ta en från vilken B202/B212 som helst 900 lr 9000 ( 9000 får nog "justeras" lite i kablaget för att passa)
Frippe64 var strax snabbare :-)
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
... den beryktade Lucas - Bosch-klyftan skiljer oss nog åt!
Ta fram saltkaret och häll på mina inlägg!
(Min var en LTT med Lucas-system)
9-5 2.0t SC BioPower -05
Extrainstrument, fiol + säckpipa
Nästan rätt... ;-)
Turbomodeller har hallgivare i fördelaren oavsett bränslesystem, sugisar har EZK och därmed vevaxelgivare....
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Är det varvräknaren eller varvmätaren som ska hoppa vid startförsök??Ursprungligen postat av flaset
Är inte det samma sak?
Den längst till vänster i huvudinstrumentet som är graderad från 0 till 7....
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Jo, har aldrig hört "varvräknare" innan så började undra om det var den eller trippelmätaren som skulle "hoppa"..
Man kan nu meddela att den hoppade och det kom gnista ur spolen, men när jag mätte om det passerade igenom rotorn med min multimeter så var den död där. Så de som har bilen har nu beställt ny rotor + lock och ska byta det.
Behörigheter för att posta
Svara med citat