Batteristorlek i NG9-3

**Göran Larsson** · 2014-09-08, 13:47

Någon som har koll på vilka batteristorlekar som passar i batterilådan i en ng 9-3?
En standardstorlek verkar vara 242 mm (längd) x 175 mm (bredd) x 190 mm (höjd) men passar även höjd 220 mm och hur långt kan batteriet vara? 277 mm?

**olafett** · 2014-09-08, 18:49

242x175x190 mm har jag i min, SAAB numret på denna är 12793955 och batteriet är på 60 Ah.

Det ser ut att gå i längre men då ser fästet inte ut att passa, alltså plastbiten som håller fast batteriet i lådan.

**Browan** · 2014-09-08, 18:57

Mitt är: 278x175x190, 77Ah. och det är nog det största som går i på en bensinare. Finns större batterilåda på dieslarna.

**Göran Larsson** · 2014-09-08, 19:20

Jag är hemma nu och enligt vagnspecifikationen är bilen byggd med 70Ah. Om jag byter kapacitet måste BCM programmeras (enligt WIS) men det 70Ah-batteri jag har tittat på är 220 mm högt och 257 mm långt medan byte till 74Ah ger 190 mm i höjd men 277 mm i längd. Får mäta i bilen för att se vad som passar.

Någon som vet vad som händer om BCM har fel kapacitet? Påverkar det t.ex. tiden som bilen kör bränsledriven motorvärmare?

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 00:07

B284 har 70Ah med måtten 277 mm x 175 mm x 190 mm (höjd). Större passar inte. Höjd på 220 mm passar inte om locket ska vara på.

**Ronnie S** · 2014-09-09, 09:23

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Någon som vet vad som händer om BCM har fel kapacitet? Påverkar det t.ex. tiden som bilen kör bränsledriven motorvärmare?

Nyare 9-3 (jag trodde det gällde miljöbilsklassade TTiD 2011-2012 och 9-3 med A20NFT (163hk/220hk) 2012-, men det kanske gäller fler modeller?) har en ny form av styrning av generatorns laddning, som ska vara bränslebesparande. Vid gynnsamma förhållanden (varmt väder, låg strömförbrukning osv) så laddas inte batteriet helt fullt, utan bara "lagom" mycket. Jag har inte tillgång till WIS just nu, så jag kan inte dubbelkolla exakt hur det står att det fungerar. Jag minns dock att det står att bilen måste programmeras om vid byte till annan storlek på batteriet för att batteriladdningsstyrningen ska fungera på avsett vis.

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 09:41

Kan denna "lagom laddning" vara anledningen till att 2011-2012 fick sensor för batteriström och batteritemperatur?

**Ronnie S** · 2014-09-09, 10:24

Det stämmer nog, jag minns att det stod något om en sensor för batteriström vid batteriets minuspol.

**tallbo** · 2014-09-09, 11:15

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Kan denna "lagom laddning" vara anledningen till att 2011-2012 fick sensor för batteriström och batteritemperatur?

Som kuriosa, var mäter senorn batteritempraturen? För jag antar att man inte borrat ett hål i batteriet och stoppat ner sensorn.

CAT

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 11:47

Själva anslutningen till batteriet är annorlunda. I anslutningen finns givare för ström och temperatur. Som det ser ut mäts temperaturen i godset till minuspoäng eller luften runt minuspolen. Exakt hur det är framgår inte av WIS.

**tallbo** · 2014-09-09, 12:01

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Någon som vet vad som händer om BCM har fel kapacitet? Påverkar det t.ex. tiden som bilen kör bränsledriven motorvärmare?

Har du bränsledriven värmare in din V6:a ?

CAT

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 13:42

Ursprungligen postat av tallbo

Har du bränsledriven värmare in din V6:a ?

Ingen utöver V6:an (som är en effektiv värmare).

**tallbo** · 2014-09-09, 21:00

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Ingen utöver V6:an (som är en effektiv värmare).

Det har jag redan noterat. Blir fort varmt under huven. Frågade med anledning av din fråga om kraftigare batteri kan påverka tiden som bränslevärmaren körs.

CAT

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 22:26

Jag undrade bara över anledningen till att WIS anser det vara viktigt att BCM vet om batteriets kapacitet. En anledning skulle kunna vara att inte köra en värmare för mycket, men det troliga är nu "lagom laddning". Då min bil saknar båda så antar jag att jag inte behöver bry mig om att prata med BCM. Detta var alltså orsaken till frågan; om jag kan byta batteri utan att blanda in BCM.

**henrikg** · 2014-09-09, 23:38

Ser ingen anledning att röra BCM om du byter batteri på din bil, som saknar batterisensor. Poängen med batterisensor är att man kan se SOC (State-of-Charge), SOH (State-Of-Health), Batteri-temp, och laddström. Finns mängder med algoritmer bakom detta, men OM SOC:en är hög, dvs hyffsat fulladdat batteri så kan man sänka laddningspänningen så att laddströmmen ~0A och då få bilen att gå lite snålare. Man kan även boosta spänningen efter start för att återhämta energi som gick åt för starten. Och Framförallt för Stop-Start system så behöver man sensorn för att veta att OM man stänger av motorn så går den starta igen.

eSID2 visar SOC,Temp samt laddström på MY11-12 (FYI)

//Henrik

**Göran Larsson** · 2014-09-09, 23:59

Vad händer om man monterar en batterisensor i en 2010:a? Finns stöd i BCM så eSID2 kan läsa laddström och temperatur?

**henrikg** · 2014-09-10, 00:18

Ursprungligen postat av Göran Larsson

Vad händer om man monterar en batterisensor i en 2010:a? Finns stöd i BCM så eSID2 kan läsa laddström och temperatur?

Du måste ha en BCM MY12 också + kabel mellan BCM och sensor.

/Henrik

**tallbo** · 2014-09-10, 09:58

Och så fick jag svar på der jag funderade på också! Tack för det.

CAT

**ChriZtoffer** · 2014-10-09, 19:24

Om man inte är rädd för att modifiera batterihållaren "lite" så går det att klämma ner ett 302mm långt batteri, typ Biltemas 80Ah AGM. Locket går t.o.m dit!

**tallbo** · 2014-10-09, 21:31

Om man inte bryr sig om locket, kan man få dit ett som är 330 enligt praktiska fältförsök. Batteriet hålls då fast med tex en rem tvärs över, som man gjort lämpliga hål för i den "något" modefierade batterilådan. Bilprovningen "ja det sitter ju fast".

CAT

Ämne: Batteristorlek i NG9-3

Ämnesverktyg

Sök ämne

Visa

Batteristorlek i NG9-3

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta