Hej, har konstaterat att toppen är kass på min 8v turbo -86.
fråga: passar en 8v insprutare-topp? Jag har hört att den har högre komp och på så sätt inte funnkar
stämmer det eller kan man anpassa det på något sätt? är 100 gånger lättare att få tag i en vanlig topp i bra skick.
vad jag kan se från EPC så är det samma topp på insprut och turbo. däremot så verkar det vara olika insugsventiler på turbo och insprut, bägge två har natriumkylda avgasventiler.
så för att vara på säkra sidan så kan du flytta över insugsventilerna från I toppen till T toppen. skillnaden i kompression sitter i kolvarna och inte i toppen.
på vilket sätt är den kass?
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Se till att skaffa en med dom hårdare ventilsätena så du kan köra blyfritt utan att dom slits onormalt. MY 85 och senare är det du ska leta efter.
Kommer avgaser, Dvs bubblar lite så det blir vitt skum i expansionskärlet. När den är varm. Tidigare ägare har bytt packning och planat toppen så jag gissar på spricka i toppen?
Ja, det är ju inte alls ovanligt att topparna på H-motorn spricker.
Signaturlös
Fixar en topp i veckan och ser om det löser sig. Är det annan kam på sug-toppen?
JaUrsprungligen postat av Pelle.t.strom
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Ok. Positivt om man vill ha effekt? Eller negativt?
Ibland viskas det om att kam från I i en turbomotor skulle påverka effekten positivt p.g.a större duration och/eller lyft, men jag är tveksam...
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Ok. Men inte direkt sämre än orginal då iallafall. Har en kompis som har en 8v i-motor som jag kan plocka av så det är smidigt.
Här är specifikation för de olika kamaxlarna:
(type, ivo, ivc, evo, evc, i-lift, e-lift)
b201 1981- carb, 10, 54, 46, 18, 10.8mm, 11mm
b201 1981- i, 10, 54, 46, 18, 10.8mm, 11mm
b201 turbo -1982, 12, 40, 62, 2, 9.1mm, 10.5mm
b201 turbo APC 1981-, 10, 54, 46, 18, 10.8mm, 11mm
Senast redigerat av Brisse den 2014-08-24 klockan 23:55.
Kanon! Då är det bara att köra på. Tack!
Nu är toppen av ocj jag kan inte se några sprickor.
Men: förra ägaren bytte packningen och fortf. tryckte den ut avgaser i vattnet.
1. kan det läcka någon annan stans än i toppen?
2. Är det lika bra att byta topp mot den som jag vet är ok även om jag inte ser fel på den jag har?
3. behöver man plana "nya" toppen även om den var tät när jag tog bort den från skrotbilen? (en kompis mammas bil så jag vet historiken och att den är ok)
4 måste man byta topplocksbultarna?
/Pelle
1 är kolvtopparna lika sotiga? om inte så är det den som är renast där som problemet ligger ( vatten avsotar )
kan det vara fel insugspackning så att den trycker vatten till egr röret?
vill minnas att dom oftast sprack mellan 2:an och 3:ans avgasventil
2 värm upp den gamla toppen och fyll förbränningsrummen med tex sprit och se om det försvinner ut nånstans ( ett visst läckage går via ventiler )
3 har du en stållinjal så kolla att toppen är rak, annars så brukar det räcka med att "rafsa" av packningsytorna med lite smärgelduk.
4 kan återanvändas 5 ggr ( hur vet man att dom är använda 5 ggr?)
Larslars
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Minimal spricka mellan 2e och 3e avgasventilen! Så nu åker nya toppen på!
Behörigheter för att posta
Svara med citat