Sidan 5 av 6 FörstaFörsta ... 3456 SistaSista
Resultat 81 till 100 av 120

Ämne: Trögstartad NG9-3 TTID -10

  1. #81
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    I just detta fall känns det som en OK lösning. Här löser man problemet och har bra koll på lödningen.

    Men rent generellt vill man undvika lödning av kabelskor i bilar pga sämre hållbarhet.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  2. #82
    Steg 1 whiskeycolas avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Ekerö
    Inlägg
    1 622
    Medlem#
    10853
    Problemet är nog inte enbart lödningen utan också att kabeln inte är avlastad, så vibrationer skapar med tiden sprickor.
    Krympslang verkar inte ha varit tillräckligt, så att avlasta kabeln med ett buntband så nära kabelskon som möjligt är nog en bra idé. Speciellt om man fyllt på med mer lödtenn som gjort kabeln styvare längre ner från lödpunkten - då inbillar jag mig att det blir hävstångseffekt.
    Å andra sidan höll väl originallödningen i X antal mil, så då kan man kanske förvänta sig att en lödreparation håller ungefär lika länge.
    En annan komponent i det hela är motorns vibrationsdämpande upphängningar, om de är dåliga skakar det mer...
    Mvh Johan

    93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
    Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC

  3. #83
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2018
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    48
    Medlem#
    -
    Hej, jag skulle rekommendera att byta batterisko och använda en svets kabel vid uppgradering då den oftast är av mångtrådig koppar vilket gör den väldigt rörlig, använde sådan när jag uppgradera mina kablar inför ett ljudbygge.

    Är original kabeln endast lödd i den där metallbiten? Känns som det blir mycket påfrestningar i en styv lödd kabel i motor utrymmet.

  4. #84
    Steg 2+ Glader9991s avatar
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Vadstena
    Inlägg
    2 946
    Den är pressad och sedan krympslang med lim över.
    Men det är svårt att hitta en batterikabelsko som är anpassad till rätt ämne. Relä/säkringsboxen sitter ganska tight bredvid.

  5. #85
    Sugmotor
    Reg.datum
    nov 2014
    Inlägg
    12
    Medlem#
    -
    Har någon ett bra tipps på vad man använder för ersättnings kabel o anslutning till batteriet.
    Skulle behöva byta + kabeln på min Ttid.
    Går det att få dit en ”vanlig” batteri pol eller hur har ni gjort som bytt.

    Mvh Hans

  6. #86
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Citat Ursprungligen postat av Fredrik / 1941 Visa inlägg
    På min TTiD -2011 etikett står det 12821556.

    https://www.maptunparts.se/sok/12821556
    https://shop.speedparts.se/sok/12821556


    Frågan är om denna kabel går direkt från batteripolen (1) till generatoranslutning (2) eller om den går via kopplingsboxen (3) som sitter på inre-baksidan av batteriboxen?

    Bifogad fil 11256
    Jag har nu nästan ett år senare börjat kolla mer på detta med kablaget, då jag kommer allt närmare behovet att fixa plus på mina TTiD -2011. Jag har funnit ut att mitt antagande på första bilden är fel.

    Här en ny bild.
    SAAB-ng9-3-12821556-Kabelhärva_2.jpg
    Blå A = Startmotor Plus
    Blå B = Generator Plus
    Röd 1 = Batteripolsko Plus
    Röd 2 = Batteripolsko Minus

    Dock e en fundering fortfarande om någon av dessa kablar går via kopplingsboxen (Röd 3 första bilden) som sitter på batterihyllans bakkant mellan motor & batteri? Har sett någon amerikansk bild där det verkade finnas en huvudsäkring i den boxen? Får kolla läget om det är så även på en EU bil.

  7. #87
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Jag noterade på familjens 9-3X TTiD -2010 att det var rejäl varmgång i minuspolens polsko på batteriet. Det var inte synligt på något sätt, inget lim som runnit ur. Såg normalt ut, men aj vad varm... Å det blev varmt ganska direkt efter start av motorn.

    Då bilen behövde fixas snabbt, så fick det bli en "Quick & Dirty" lösning. Men förhoppningsvis dock tillförlitlig. Hade en OJOP Quick Power liggandes hemma som fick rycka in. Skall vara en polklämma av hög kvalitet. Går ju lätt att byta ut mot en klassisk skruvad polsko framöver. Eller hur man eventuellt vill lösa det. Som tur är det tillräckligt med slack i minuskablaget för denna åtgärd.

    Original polsko minus TTiD 2010 utan batterisensor.
    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2010-Minus-Original.JPG

    Original polsko minus TTiD 2010 utan batterisensor, avklippt.
    (Kamera fokuseringen är medvetet på kopparkabeln.)
    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2010-Minus-Avklippt-16-25.jpg

    OJOP Quick Power där jag lagt ihop 16mm2 & 25mm2 kablarna i skruvklämman. (OJOP kåpan i halvt uppfällt läge)
    https://www.ojopsweden.com/battery-connectors/
    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2010-Minus-OJOP-QuickPower-16-25.JPG

    Varmgång på minus borta Återstår att se om det blir varmgång på Plus sidan. Men det var inget märkbart direkt efter "operationen".

    1 användare gillar detta inlägg



  8. #88
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Två bilder från TTiD 2011, pluspol generator & pluspol startmotor. Troligen M8 på båda. Startmotorn har gott om plats på sin polskruv. På generatorn ser det tajt ut.

    ng9-3-Generator-TTiD-2011-PlusPol.jpgng9-3-Startmotor-TTiD-2011-PlusPol.JPG

  9. #89
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Två bilder till.

    Från en 9-3 TTiD -2011 med minuspolen som har batterisensor. Jag antar att dessa inte har problem med varmgång i minus-polskon? Då det är en ringkabelsko som sitter skruvad i batteripolskons batterisensor & inte samma typ av krimpning som på bilarna utan batterisensor.
    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2011-Minus-Batterisensor-Original.JPG


    En bild på "säkringsblocket" på batterihyllans bakkant. Plastkåpan går att dra rakt upp. Sen verkar det sitta 2st säkringshållare stackade ovanpåvarandra. Den översta har en grön 40A säkring. Kabeln mellan batteri & startmotor-generator lär i.v.f. inte gå via dessa säkringar då kabelarean är allt för liten & så även säkringen.
    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2011-Säkringsblock-Batterihyllansbakkant.JPG

  10. #90
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Citat Ursprungligen postat av Glader9991 Visa inlägg
    Ny jordkabel indragen. Borrade och gängade och satte dit i batterikabelskon.
    Skulle du kunna ordna en bild?
    Vad för håldimmension använde du i batteripolskon 6mm eller 8mm?

    Citat Ursprungligen postat av Glader9991 Visa inlägg
    Och drog ner en kabel och satte i skruven till växellådsfästet under batterihyllan ungefär.
    Var det 8mm eller 10mm bakom välellådefästets 13mm 6-kants huvud?

  11. #91
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Kollade läget underifrån idag. Bl.a. vart man lämpligen fäster en extra minus/jordkabel. Under batterihyllan finns den jordpunkten (A) i rambenet som verkar användas av batteriets minus 16mm2 kabel, en 6mm skruv med 10mm kupolmutter. Denna var lite rostig & ärjad. Så kan vara ett tips att lossa & rengöra för bästa kontakt.

    (B) i bilden är två av de tre infästningar som finns till växellådefästet. 13mm huvud, 8mm eller 10mm skruv?

    ng9-3-Batterikablage-TTiD-2011-Under-Batterihyllan-Jordpunkter.jpg

    Det finns även 2st 6mm jordpunkter med 10mm kupolmutter mellan elcentralen & skärmen uppe vid batteriet. Även dessa är nog inte fel att lossa & röra för att rensa eventuell ärjning.


    Frågan är vilken jordpunkt som är bäst att använda om man vill komplettera? Skärmen, rambenet eller växellådeinfästningen?

  12. #92
    Steg 2+ Glader9991s avatar
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Vadstena
    Inlägg
    2 946
    Återkommer imorgon Fredrik.

  13. #93
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    På en TTiD 2008, dvs utan batterisensor, gjorde jag en snabblagning genom att byta ut hela minus kablaget till ett begagnat från en 9-5 B2x5 2002-2010. Passade förvånansvärt bra.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  14. #94
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Vad gäller og9-5, som jag har en MY2003, så är där också motsvarande pressade kablage vid båda polskorna. De går också varma & jag kommer behöva fixa till dem också.

  15. #95
    Steg 2+ Glader9991s avatar
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Vadstena
    Inlägg
    2 946
    Citat Ursprungligen postat av Fredrik / 1941 Visa inlägg
    Skulle du kunna ordna en bild?
    Vad för håldimmension använde du i batteripolskon 6mm eller 8mm?


    Var det 8mm eller 10mm bakom välellådefästets 13mm 6-kants huvud?
    Fästet till växellådan var inte möjligt att se utan att demontera batteriet och batterihyllan.

    Såhär gjorde jag vid polkabelskon till batteriet:


  16. #96
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 110
    Medlem#
    1941
    Tack, kommer du ihåg dimmension på öronens fästhål i rörkabelskorna på dessa två ställen? 6, 8, 10mm?

  17. #97
    Steg 2+ Glader9991s avatar
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Vadstena
    Inlägg
    2 946
    Nä tyvärr.
    Men 6 eller 8mm tror jag det var.

  18. #98
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2017
    Ort
    Solna
    Inlägg
    187
    Medlem#
    -
    Har haft samma problem med start i varmt och kallt väder, en Ttid 09a. Felet då var smält + kabel vid anslutning mot batteri, löste det med att pressa ihop kabeln med ett pressverktyg pressade på metallhöljet och på underliggande kabel. Från att ha laddat 12.8 till att nu ladda 13.7 så startade den felfritt i ett år. Nu har problemet kommit tillbaka, men bilen är sval vid både minus och pluss anslutningarna. Den laddar fortfarande 13.7, kan det vara startmotorn nu?

  19. #99
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Eller kanske batteriet?
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  20. #100
    Grundladd
    Reg.datum
    aug 2017
    Ort
    Solna
    Inlägg
    187
    Medlem#
    -
    Nej, batteriet är nytt.

Liknande ämnen

  1. Skillnad TTiD -08 och TTiD -11 119g
    Av gucpm i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2012-01-21, 23:59

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •