Lågt GLT

[manganish]

Fortsätter med en annan tråd i nytt ämne då det ej berör gamla problemet.

Kopplade en OBD läsare till bilen idag och var ute och körde. Kollade då GLT med OBD läsaren (läste av MAP-sensorn), skulle se hur bra den stämde med analoga mätaren. Fick som mest 0.35 bar (1.35bar då på sensorn). Detta är ju för lågt. Bilen är ST1 chippad men jag har problem med att laddtrycket peakar uppemot 1.4 bar ibland för att sedan vända ner mot 1.1 bar samt att det svajar.

Vad kan man få för fel när GLT är lågt?

Har för mig att stången gav 0.02 bar per varv mer på GLT. 4 varv medsols borde då göra susen?

EDIT: Saab 9-3 -99 trionic 5

[Brisse]

Du kanske har en trött fjäder?
Isåfall blir det inte bra, hur du än skruvar.
Med en frisk fjäder ska du uppnå rätt grundladdtryck med ungefär 2mm förspänning.

Testa gärna att spänna 4 varv iallafall, och se vad resultatet blir.

Tänk på att laddtrycksregleringen behöver lite tid på sig att adaptera efter varje justering. Ett par fullgasrepor på minst treans växel bör räcka. Kan vara lite svajigt laddtryck de första reporna innan adaptionen är klar.

[manganish]

Jo jag misstänker att den är trött dessvärre. Men tänkte börja med att skruva den 4 varv då det inte är så jättejobbigt. Tänkte mest om det kunde leda till översvängningar om det var för lågt.

Ska jag göra en omkörning på 5:ans växel t ex. så går laddet upp till ca 1.35, håller sig där ganska stabilt men i ca 140 km/h så går laddet ner till 1.1 och sedan tillbaka till 1.35, alltså svajar fram och tillbaka.

Drar jag fullgas på 3:ans växel t e.x så först så går laddet till 1.4 bar, sjunker ganska direkt ner till 1.1 bar sedan sjunker det långsamt med varvet, svajar ej.

[Brisse]

En liten översväng, typ +0,05bar just när laddtrycket kommer, eller när du trampar hastigt på gasen är normalt. Att det sjunker vid ökande varvtal är också normalt, speciellt på en bil som bara är steg 1. Vill du ha fullt laddtryck ända upp till rödmarkeringen på varvräknaren så behöver du bättre flöde in och ut ur motorn och större turbo än original.

Konstant svajande är såklart inte normalt.

[manganish]

Yes det är jag med på.

Dock tycker jag att 1.4 bar är lite väl mycket då programmet är satt till 1.25 bar max. Men som sagt, jag provar att skruva upp GLT som ett första steg. Om man nu ska byta WG klockan så känns det ju som man behöver en helt ny då begagnad kan ha slapp fjäder också. Någon som vet vart man hittar en ny WG-klocka?

[manganish]

Gick in på järnia idag och kom över en rätt bra fjäder. Så här blev det, satt om en smäck. Blev rejält med skillnad i styvheten när man kände i stången!




Dock landade GLT på stabila 0.52 bar och vid provkörning så fick jag ibland överslängar till 1.5 bar vilket inte är önskvärt direkt. Dock upplevde jag ett stabilare laddtryck (den hittade till 1.2-1.3 några gånger och höll sig där ganska fint, dock fortfarande slängar från 1.1-1.4 bar vid 3500 rpm på 4:an och 5:an ibland men jag tror att om jag släpper fjädern så GLT blir ca 0.4-0.45 och en ordentlig adaptering så tror jag det kan bli riktigt bra!

[manganish]

Har försökt ställa in fjädern nu men det blev inte så bra. Lyckades få till GLT på ca 0.45 men när jag gasade på så sjönk trycket med varvet. Så jag måste justera WG armen ändå för att detta ska fungera (GLT utan externa fjädern är 0.35).

Vad är det för typ av låsning som sitter orginal på WG armen, är det bara en vanlig sax-sprint, man ser ju inte den från ovansidan...

[manganish]

Om man nu ska köpa en WG-klocka. Vart fasen köper man det utan att det kostar skjortan?? Jag har sökt som en galning men jag hittar verkligen ingenting.