Hahaden var nog lika törstig innan det med
Känns dock som att V6 ans alla andra fördelar väger upp mot bränsleförbrukningen och att folk som kollar på V6an faktiskt inte köper dom för att köra Eco...
P.s kan informera att Turbo-X mjukvaran gör det lilla sista som en Aero XWD saknar från början. Den går numera att åka sidled när det är blött ute...
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Vet du vad som skiljer? Är det mer än momentbegränsningen på låga växlar?Ursprungligen postat av MicEE
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Momentbegränsning på 1an och 2an, ESP som tillåter lite mer lek och uppenbarligen puttar rätt mycket kraft bak när man accar ur kurvor och jag vill gärna tycka att den är lite rååare men då jag gjorde Hirsch modifiering av luftburken samtidigt kan det vara det som gör det...
Men momentbegränsningen gör definitivt stor skillnad, speciellt när man står still, ger fullgas och svänger.
Bilen går numera loss och går lite smått sidled ett tag, något den definitivt inte gjorde innan..
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Tre system är inblandade i ovanstående mening; ME9, ESP och XWD. ESP styr inte hur mycket kraft som skickas bakåt, det är ett beslut som tas helt av styrdonet i XWD-systemet (lyssnar på PBUS efter gaspedalläge, rattvinkel, ABS-sensorer, gir-vinkel mm). EPS tar över (kopplar ur XWD) och börjar bromsa när den tycker att det går åt hel**** (det är då antispaddvarningslampan tänds) annars gör ESP inget.
Om det bara är programvara i ME9 som har bytts till TurboX-variant ska inte XWD-systemet ha påverkats direkt (kanske indirekt genom att mer moment finns tillgängligt på lägre växlar).
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Behörigheter för att posta
Svara med citat