Felsöka hög oljeförbrukning OG9-5 B2x5

[Etnoy]

Hej!

Vår kära 9-5 har sedan vi köpte den för två månader sedan dragit stora mängder olja. Förbrukningen varierar mellan 1 liter per 40 mil till 1 liter per 100 mil. Detta är för mycket även för en saab och resulterar i ganska många kronor för olja. Förra ägaren är just nu på semester och jag har ingen uppgift om hur länge den betett sig så här.

På fredag ska bilen in på verkstad för felsökning. Jag undrar var de skulle behöva leta alt. vilka tester de skulle kunna göra för att ställa diagnos. För mig är det viktigt att man säkert kan säga vad felet är så att jag sedan kan gå vidare med rätt åtgärd (t.ex. byta kolvar eller turbo). Jag har ingen lust att ändra saker på "måfå" om det går att undvikas.

Bilen uppvisar följande symtom:
Lite vit rök vid kallstart under kanske 10 sekunder. Ingen rök under gång. Kanske en lätt doft av avgaser i kupén vid kallstart, men inte säkert.
Turbon laddar bra (mellan gult och rött vid fullt pådrag)
Motorn låter bra.
Kompprov med en gammal kompprovare visade på 12 bar för alla cylindrar vid kall motor. Gjorde inget kompprov med olja i cylindrarna eftersom jag inte fick några bra mätvärden alls.
Inga synliga läckage på marken hur länge bilen än står.
Har testat att köra motorn några minuter och varva lite utan att det droppar ned på parkeringen.
Vevhusventilation byttes av mig för en månad sedan inkl. backventiler. Det gamla systemet verkade inte vara igenkorkat.
Har inte lyft bilen än och känt på undersidan, så kanske läcker det ut olja sakta någonstans som bara syns när man kör.
Kan se en del gamla slangar som ser torra ut längst till höger i motorutrymmet sett från bilens färdriktning.
Bilen har gått 18100 mil.

Som sagt, det viktigaste är att jag får reda på vart felet faktiskt är, men alla tester hittils säger att motorn är bra. Alla verkstäder jag pratar med säger att det absolut inte är turbon eftersom det är en Aero och TD04, men jag känner mig inte absolut säker på att det behöver vara så. Bör de kolla efter olja i turbon och/eller laddluftkylaren? Leakdowntest? Något annat jag missat? Bör en bra verkstad (Holmgrens) hitta felet på egen hand utan allt för många timmars letande?

Bilen är mycket fin i övrigt och det är värt att få den bra igen. Tack för hjälpen!

[Brisse]

1. Turbo
2. Kolvringar
3. Ventiltätningar

Rangordnade efter prioritet

Bara för att bilen har en TD04 kan du inte lita på att det inte är fel på turbon. Visst, den är lite mer pålitlig än GT17 i de flesta fall, men turboaggregat är aldrig några evighetsmaskiner.
När jag totalrenoverade motorn i min 9-3 Aero 01 vid sisådär 15-16 000 mil så var turbon helt slut visade det sig. Det var en original TD04. Motorn var trimmad till sisådär 300hk, men ändå. Det är inga evighetsmaskiner. Den drog 1L/100mil och jag är ganska säker på att det var en kombination av dålig turbo och dåliga kolvringar. Nu drar den i princip inget längre

[Etnoy]

Tack för svaret! Nej, bilen är inte trimmad. Jag ber dem kolla turbon i första hand oavsett vad de säger. Jag hoppas verkligen, verkligen att det är turbon eftersom den är relativt enkel att byta jämfört med kolvar och dylikt.

[Etnoy]

Förresten, noterade idag vid kallstart att det faktiskt kommer en del blå/grå rök från avgasröret. Det händer när jag gasade lite i på uppfarten men minskade i takt med att katalysatorn blev varm. Detta har jag faktiskt inte sett förut och får mig mer och mer att tro att den bränner olja och inte läcker.

Eller är detta den enda varningen jag får vid oil sludge? Är det redan kört?

[Brisse]

Nej, det behöver inte vara oil sludge. Läckande turbo brukar också ge blårök vid uppstart. Turbon kan läcka både på luft och avgassidan, och en del av det som läcker på luftsidan brukar följa med in i förbränningskammaren. Dåliga ventiltätningar kan också ge blårök vid uppstart.

[Etnoy]

Bra, det låter tryggare. Få se vad Holmgrens hittar för någonting på fredag, och att de inte behöver jobba allt för många timmar

[Jesper 1873]

Hej

Gissar på turbon. Ungefär så gjorde min 9-3'a innan turbobyte, uppgradering av vevhusventilationen, byte av sil i tråget och kontroll/rengörning av ventilkåpan. Men börja med vevhusventilationen och turbokoll.

//Jesper #1873

[Etnoy]

Hej

Gissar på turbon. Ungefär så gjorde min 9-3'a innan turbobyte, uppgradering av vevhusventilationen, byte av sil i tråget och kontroll/rengörning av ventilkåpan. Men börja med vevhusventilationen och turbokoll.

//Jesper #1873

Vilken turbo hade du? GT17 eller TD04?

Vevhusventilationen byttes för några veckor sedan utan större förändring.

[Fidel]

Har man kört länge med felaktig vevhusventilation är skadan oftast redan skedd.

[Etnoy]

Sådär, nu har Holmgrens gjort felsökningen. Inget fel på turbo eller så, ingen olja i turbons rör eller laddluftsystemet. Vi får sluta oss till att det är kolvringarna som börjar bli dåliga. Kolvarna i sig är OK eftersom kompprovet jag gjorde gav bra resultat.

Då har vi fått lite mer kött på benen, känns bra!

Är det en bra idé att stoppa in Wössnerkolvar? Ger detta högre bränsleförbrukning? Det är en bruksbil, får man problem med kolvslammer?

Någon som har tips på en bra motorrenoverare inte alltför långt från Jönköping? Bilen är fin annars med undantag för lite smågrejer.

[Brisse]

Jag har inte upplevt märkbart högre bränsleförbrukning eller kolvslammer med Wössner, men jag har inte haft de så länge än. Bara kört ett par hundra mil.

[Etnoy]

Låter bra! Lika bra att sätta in smidda grejer så slipper man hela bekymret med oljeförbrukning och sludge. Nu till att hitta en lämplig renoverare alt. en kompis som vill göra det med mig.

Ska se till att rengöra oljetråget och ev. byta sil snart också.

[exilturbo]

Låter bra! Lika bra att sätta in smidda grejer så slipper man hela bekymret med oljeförbrukning och sludge. Nu till att hitta en lämplig renoverare alt. en kompis som vill göra det med mig.

Ska se till att rengöra oljetråget och ev. byta sil snart också.

Komp bra, turbo bra... På vilket sätt är detta bra om den drar så mycket olja... Oljetråget eller silen äter väl inte upp oljan. Kan en turbo inte läcka på avgassidan? Jag bara undrar...

[Ola i norr]

OM du river för att byta kolvar (stort jobb), så är mitt erfarenheteräven låter ngn välrenommerad firma renovera toppen.
Ska du lämna bort kolv-byte då blir det snabbt "baklänges-ekvation".

Kolla med föregående ägare..., ärlig?

Kanske prova lite "wd-40 metod"?

Jag renoverade +Wössner i vintras, och har bara positiva erfarenheter så här långt:-)

[Etnoy]

Komp bra, turbo bra... På vilket sätt är detta bra om den drar så mycket olja... Oljetråget eller silen äter väl inte upp oljan. Kan en turbo inte läcka på avgassidan? Jag bara undrar...

Mitt "Låter bra" var som svar till Brisse.

Dåliga kolvringar orsakar oljeförbrukning. Jag tror att det har att göra med att olja läcker in i cylindern och förbränns sakta men säkert. De kollade turbon och laddluftsystemet, då antar jag att en märkesverkstad också kollat avgassidan på turbon efter olja. Det kommer inte ut olja ur avgasröret heller, bara lite sot ibland.

[Brisse]

Har du sett om det är mycket oljekladd där vevhusventilationen går ut i turbons inloppsrör? Är det mycket olja där så kan det tyda på dåliga kolvringar. Det går att se om man lossar den tjocka slangen mellan luftmassamätare och insugsrör.

[Etnoy]

OM du river för att byta kolvar (stort jobb), så är mitt erfarenheteräven låter ngn välrenommerad firma renovera toppen.
Ska du lämna bort kolv-byte då blir det snabbt "baklänges-ekvation".

Kolla med föregående ägare..., ärlig?

Kanske prova lite "wd-40 metod"?

Jag renoverade +Wössner i vintras, och har bara positiva erfarenheter så här långt:-)

Har just nu siktet inställt på T5-kolvar och stakar som en kille på forumet kan lägga in åt mig för bra pris. Då kommer också toppen att planas. Bör det göras något mer än planas när du säger "renovering".

Jo, det kanske vore värt att testa wd40-metoden innan man ger sig på det här, du har rätt!

Vad tror du om Wössner i en bruksbil? Får man problem med kolvslammer? Bilen går mycket på motorvägen (14 mil pendling enkel riktning i 120 km/h...) och ibland i stan.

- - - Uppdaterad - - -

Har du sett om det är mycket oljekladd där vevhusventilationen går ut i turbons inloppsrör? Är det mycket olja där så kan det tyda på dåliga kolvringar. Det går att se om man lossar den tjocka slangen mellan luftmassamätare och insugsrör.

Aha, detta är alltså ett test för att kolla kolvringarnas oljeläckage! Det ska förstås göras, vi har hittills bara använt uteslutningsmetoden.
Verkstaden har kollat efter (och inte hittat) kladd i turbon, borde det inte vara kladd där om det är kladd i vhv-röret?

Tack för tipset!

[Brisse]

En topplocksrenovering brukar bestå av planing, rengöring, ventilslipning, ventilsätesfräsning, byte av ventiltätningar, mätning av ventilfjädrarnas motstånd med mera...
Det är inte alls dumt att göra på en gammal motor när den väl är isär.

Att det skulle vara mer oljekladd beror på att läckande kolvringar släpper förbi mer förbränningsgaser ner i vevhuset vilket ger högre tryck och temperatur (och mer föroreningar i oljan), vilket gör att mer oljedimma försvinner ut genom vevhusventilationen. Det är en mycket dålig förutsättning för motorn att jobba i och oljan kommer ha mycket kort livslängd jämfört med en frisk motor.

[virrgot]

Kassa topplocksbultar kan också vara en anledning till att det drar olja. Provade att efterdra min topp två gånger med original bultar men oljeförbrukningen var densamma. Köpte nya sträckbultar och monterade, då minskade förbrukningen från ~1l/40mil till ~1l/250mil.

[Etnoy]

För alla som undrar så gjordes en större operation förra veckan. Begagnade kolvar och vevstakar från en Saab 9000 som gått 18000 mil samt nya kolvringar. Materialkostnad 3300 kr + 4300 kr arbetskostnad på en liten verkstad. Har sedan dess kört 200 mil och oljeförbrukningen är nästan nere på noll. Det var enligt mekanikern ganska stort kolvspel i de gamla kolvarna, så de ringarna var helt slut. Dessutom fick jag oljetråget och silen rengjord och det var enbart en liten bit koks, däremot har tråget varit nere tidigare vilket man kunde se eftersom det redan var uppborrat tidigare.

Men i alla fall, oljeförbrukningen är fixad. Dags att ta tag i resten av grejerna på bilen nu.