Hej
Har en längre period haft problem med min 9-5a som misständer och knackar kraftigt (hörbart) vid gaspådrag. Har bytt det mesta och tog idag ett kompprov. Fick följande:
C4 12.1
C3 11.4
C2 12.5
C1 12.1
Cylinder 3 har lägre än de andra, men inte överdrivet mycket. Kan det röra sig om en sprucken kolv?
Saab 9-5 Aero 2002, 25k mil.
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Tycker inte siffrorna ser konstiga ut alls. Det är hyfsat jämt.... En riktigt frisk ligger mellan 14-15 ungefär så den är nog inte helt tät. Man kan ha bra kompression trots sprucken kolv. Sett det ett antal gånger.
Har du läst ut felkoder? Kontrollerat laddtryck? Är alla vakuumslangar hela? Det är inte lagerknack du hör?
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Ok. Det som är bytt är:
Tändkassett (ny)
Bränslepump (ny)
Bränslefilter (nytt)
Vevaxelgivare
Luftmassemätare
Spjällhus
Samtliga vakuumslangar
De blå backventilerna är kontrollerade med sug/blås-tekniken..
Inga felkoder.
Laddtrycket regleras ner pga knacket. Har inte mätt det egentliga laddtrycket men nålen i instrumentklustret rör sig max strax under där rött börjar. Har gått över med startgas för att försöka hitta läckor men det känns inte helt enkelt.
Och nej, det är "riktigt knack". Sprakar/knäpper på riktigt bra vid fullast. Inte annars.
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Vad har du för stift och hur länge har de gått?
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Helt nya platinastift. Har även provat bcpr7es-11, nya dom med. Stiften ser ok ut, något för vitgrå ev men jämn färg på alla. Det som återstår på bränslesidan är spridare och btr?
Är toppen fixad, eller har den gått 25k ?
Ta mitt inlägg som ytterst "lekmannamässigt",
...men om toppen inte är renoverad så gissar jag att du har ovala ventilsäten och därmed en otät topp.
...kan vara delorsak till eventuella kolvsprickor, men inte nödvändigtvis att du kommit dit.
=> Provocera inte motorn!
9-5 aero kombi -01.
Vad har du för mjukvara i bilen? Är den helt orginal annars?
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
T7 är mycket bra på att känna av knackningar och justera ner turbotryck etc för att spara motor. Jag hade testat en annan btr, läst in en orginal programvara och sett om det försvunnit. Annars är mina förslag slut och jag hade börjat riva.
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Har du möjlighet att läsa ut knock-counters så du kan se hur många knack du har och hur de är fördelade mellan cylindrarna?
Bilen är helt original, aldrig varit trimmad eller modifierad vad jag vet. Programvaran är original. Skall prova en annan btr.
Brisse: kan man läsa ut det med openSID?
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Det beror på hur ditt OpenSID är konfigurerat.
Se om du kan hitta följande:
Knk1
Knk2
Knk3
Knk4
Har tyvärr inte openSID dock. Kan vara värt att fixa kanske.
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Det går såklart läsa ut med Tech2 också, ifall det skulle vara lättare för dig.
Tyvärr har jag varken Tech 2 eller opensid tillgängligt, men får ordna detta framöver.
Gjorde två saker idag, kollade batterispänningen som var 12.5V när bilen är av samt 13.8 när generatorn laddar. Verkar ju normalt.
Bytte även BTR till en helt ny, detta hjälpte inte.
Vad finns det egentligen för prylar kvar som kan orsaka detta? Spridarna, lambdasond, själva styrboxen?
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
En (eller flera) dålig spridare kan orsaka problem med knack, men det ser du om du läser ut knack-räknarna. Då kommer du se att det är mycket mer knackningar på just den cylindern som har en dålig spridare. Då är det enkelt att fortsätta felsökningen genom att byta plats på två spridare och kontrollera om knackningarna flyttar sig med spridaren.
Bränslepump som tjuvluftar? Magnetventilen? Felkoder?
Min hackar också just nu. Dock felkod på spjällhus
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Inga felkoder. Bränslepumpen är helt ny (hela armaturen bytt).
Bilen hackar inte, den misständer och knackar. Den orkar inte varva mer än 4500 varv då den slutar varva och det börjar knäppa ljudligt från motorn.
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Kolla så inte katalysator eller annan del av avgassystemet är igensatt.
Skruva ut främre lambda sonden och kör en sväng. går bilen bättre är det bara kolla vilken del som är igensatt.
Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
Mercedes SL500 R230 -02
Varför skulle ett igensatt avgassystem orsaka knack?
Inser efter lite tankeverksamhet att klart den värmeutveckling det skulle innebära helt klart orsakar knackproblem. Inser eventuellt också detta efter att ha lyft av downpipen och upptäckt detta:
http://i.imgur.com/rbLtJqs.jpg
Hänger på en bättre begagnad downpipe med kattar på lördag och återkommer med resultatet...
Johan #7499
http://www.garaget.org/Eindpeng
Behörigheter för att posta
Svara med citat