Eller det GS 2-punkt (för XWD) som jag snart ska montera:
http://www.genuinesaab.com/catalog/p...roducts_id=767
De två främre fästhålen är samma för alla stag. GS använder för sitt trepunktsstag de tre fästpunkterna som finns i subframen. Saab lägger till en fjärde fästpunkt genom en extra bussning som, vad jag kan förstå, är skruvad i karossen (inte i subframen).
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Så du beställde ett 2-punkts XWD stag också. Nått mer? Saknar någon projekt eller garaget sida för din del.
Ja det är ju pang i befintliga hål med GS stagen. Ja det 4:e på original måste väl hamna i något extra fäste. Inget som använder bakre subframe karossinfästningen?
Ja, men staget beställdes tidigare men har inte blivit monterat ännu. Någon projekt/garaget-sida finns inte men lite bilder finns här: http://www.mitt-eget.se/saab2/ Det som saknas där är Hirsch-fälgarna, Hirsch-diffuser bak och Hirsch-avgassystem.
Om jag tolkar skisserna i EPC rätt sitter båda bakre fästpunkterna för staget i karossen, inte i subframen. Det som är tydligt är dock att staget sitter utanför plasten på diseasel-varianten.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Jag har också funderat GS staget, men beslutade istället att göra ett eget 2pkt-stag.
Köpte ett plattstål 50x8mm hos den lokala stålshoppen samt blindnitmutter hos Würth.
Helt klart värt det, styrningen blev påtagligt tajtare och placeringen av bilen i högfartskurvor kan nu ske med bättre precission.
Verkningsmekanismen är att staget håller toe-vinkeln fast, vilket man förstår behövs då subframen ser rätt klen ut.
Kör BMW M340i -21
Tidigare bilar värda att nämna: 9-3SS Aero V6T 290hk/460Nm, 9000 AERO-96, 9000 2,3T-91, 9000T-88aut, 900T16-87.
För att åtegå till min ursprungliga fråga så har jag idag lokaliserat oljefilterplaceringen. Är det inte en synnerligen knasig placering? Trångt & ...Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
Fick fram att det är 32mm 6-kant som sitter på ena kortsidan. Men en normal 32mm 1/2" hylsa & spärrdrag går inte in. Vad skall man använda för verktyg för att kunna lossa filterhuset?
Jag använder en sådan 32mm med halva bortkapad! Det är altså bara ringspärränden som är kvar. Kapas till lagom längd för att kunna få lite spelrum där bakom.
Glöm inte att sätta en bit slang på avrinningen precis under filtret så man slipper aldeles för mycket kladd!
....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Jasså en specialare.Tack för tipset. Ja det är ju trångt som attans.
Bara för intresse, vad har SAAB/GM för eget originalverktyg till detta?
En kort hylsa med 3/8 fattning.Jasså en specialare.
Bara för intresse, vad har SAAB/GM för eget originalverktyg till detta?
Till det använder vi ett ledat spärrskaft från Berner.
....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Ett sådant...
....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
ja 3/8" är ju lite nättare än 1/2". Men det borde vara tajt ändå.
32mm ringspärrnyckel var ju allt annat är billigt.
Varför är TTiD oljepluggen försedd med hål innerst mot huvudet?
Alla saab diesel har det tyvärr, det är en dränering som bara orsakar en jäkla massa spill och slabb..
....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Glöm inte slangen på den lilla nipplen, det spar mycket kladd!
....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Behörigheter för att posta
Svara med citat
