Generatorn laddar bara 13,5v max i båten.

[Johannyman]

Hej! Ställer frågan då ja misstänker att generatorn håller på att ge upp i båten.

Det är så här att sedan båten åkte i sjön så har man vid flera tillfällen fått kabla igång motorn med hjälp av underhållsbatterierna.
Det är en cheva-V8 som skall skrämmas igång.... Skillnaden rent batterimässigt är att det installerats ett nytt startbatteri samt 2 nya UH batterier inkl kablage och skiljerelä. När jag mäter så kommer aldrig laddningsspänning över 13,4-13,5V oavsett RPM eller tid.. Trots att startbatteriet ligger först i slingan med relä.. Det är mer "AH" kapacitet än tidigare men ingen förbrukare har ökat men oavsett då så borde det kräva mer av generatorn..

Vill även minnas att den laddade upp mot 14,2v förra året.... båten är från -90 så de borde generatorn vara likaså.

Batterispänning " 12,75v standby
Batterispänning " 12,4v start
Batterispänning " 13,2-13,5v tomgång


Generatorn är en Valeo A13N66M.

[xxargs@gmail.com]

Vad är spänningen om du mäter på generatorns B+ och direkt mot generatorns kapsling (se till att du verkligen får metallisk kontakt med testpinnarna)

Har du 13.8 - 14.4 Volt (spänningen är högre om det är nystartat och generatorn kall i jämförelse senare när allt är genomvarmt då spänningen landar kring 13.8 Volt som är normala spänningen när man har laddar inkopplat kontinuerligt i långa tider mot batterier) med typ 1 Volt lägre över batteripolerna så är det din kablage och dess anslutningar samt jordvägarna som behöver tittas igenom.

Är batteriet halvt urladdade så kan generatorn ligga vid max ström och i strömbegränsning och då är spänningen också lägre tills batterierna är så laddade så att den minskar mottagen ström, då först får generatorn den spänning som den är inställd på.

generator laddar heller inte fullt vid tomgång utan kanske bara har halva strömkapaciteten lagom för att täcka grundströmbehovet och några ampere i marginal för batteriladdning, utan sådant skall mätas vid 1500 rpm

Båtgeneratorer burkar inta vara sådär jättebra på att ge ström i jämförelse med bilgeneratorer av brandsäkerhetsskäl och laddning kan ta längre tid än vad man är van med när det gäller bilgeneratorer.

Att köpa en strömtång typ http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Mat...M-1000-P-15288 (köp inte den billigare då upplösningen på strömmen är som lägst 0.1 ampere medans den föreslagna reagerar ned till 10 mA) är väldigt behändigt då man genom att efter nollställning sätta klämman runt kabeln kan se hur mycket ström det går i kablarna. denna har också multimeter funktion precis som en multimeter.

Det som kan vara bra är att mäta polspänningen på batterierna _innan_ man slår på huvudströmbrytaren och den vägen får en indikation på batteriets laddstatus efter minst 24 timmars vila, och ligger man 12.6 -12.8 Volt så är batteriet fulladdat, men ligger man kring 12.0 - 12.4 Volt så är batteriet nästan tom till bara halvladdat och då får man kolla att det inte är något som drar tjuvström (tex. om man kopplat in larm etc.)

Har man den typen av grejor som alltid är inkopplad även när huvudbrytaren är avslagen (tex, larm, länspump) så måste man komplettera med någon solpanelsladdare etc. då även om anslutna grejor bara drar några mA i standby så kan det bottenurladda batterier på bara månads tid... och eftersom du har hjälpstartat med bodelsström så tyder det på att något tömmer dina startbatterier och om dessa batterier är tomma så kommer generatorn heller inte visa full spänning förrän batteriet börja närma sig full laddning - vilket kan ta många timmars körning.

Blybatterier som är laddade med mindre än 50% laddningsgrad sulfatiserar fort och tappar kapacitet och helst skall laddstatus under 50% inte vara längre än max 48 timmar då sulfatkristallerna på den tiden växer i storlek över en viss nivå (precis som fin snö omvandlas till grovkorning issnö med tiden - samma mekanism) att dessa sedan inte kan lösas upp vid en senare laddning och batteriet tappar kapacitet.