Tjo.
Köpte en Aero billigt i helgen. Känns som att kedjan inte riktigt ska se så slapp ur va?
Hur nära ras kan det vara?
http://youtu.be/37IwRUoSXas
Tjo.
Köpte en Aero billigt i helgen. Känns som att kedjan inte riktigt ska se så slapp ur va?
Hur nära ras kan det vara?
http://youtu.be/37IwRUoSXas
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Låter den inte? Om du kommer ihåg min tråd angående missljudet så var min kedja inte i närheten av att vara så slapp. Om det kan vara till hjälp!
Ojoj den va riktigt slapp du. Låter inte det som fan när motorn är igång? Jag skulle definitivt inte köra denna. Tänk på att balansaxel kedjan kan vara i mycket sämre skick.
Byt allting, fins hel paket med allt som går åt, 2 kedjor och alla drev, 2 spännare och hela kittet för
2-2500kr eller nått sånt
Den låter!
Man måste flytta hela motorn o drivpaketet åt vänster har jag för mig, är sjukt osugen på det jobbet! Lustigt att den är så dålig, den har bara gått 19000 mil. Välservad med full bok o allt. Kan spännaren gå sönder? Hade ute fjädern men kunde inte få ut sträckaren då jag inte hade någon hylsa som var tillräckligt djup.
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Kan och kan, inget är omöjligt. Skulle jag tippa på att nått är sönder så skulle jag gissa på nån glidskena eller annan plast istället för spännaren.Ursprungligen postat av Fidel
Men det är rätt vanligt problem detta med kedjan på dom här B205/235 motorerna. En Kundmottagaren på saab sa till mig en gång att det värkar mer vanligt på automatare med slitna drev och kedjor men det är inget jag har märkt själv. Har säkert bytt 5-6 st på två år men då körde vi inte bara saab, en del BMW kedjor blev det också
Ska köpa hylsa imorn och kontrollera hur långt ut sträckaren är. Skriver igen när jag har kikat.
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Tänk också på att ena löprullen till drivremmen måste skruvas ur lite för löprullens skruv går in till hålet för spännaren eller hur man skall förklara det. Dvs du får inte dit en 27mm hylsa pga skruven.
Ja det händer. Inte så vanligt dock.
Om kedjan är så slapp vid 19000 mil och det inte är spännaren så är det läge att kolla alla sludgerelaterade problem som oljesil och kolvringar, vevhusventilationen antar jag att du redan har koll på.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Visst är det så att balansaxelkedjan kan vara värre åtgången.
Lyfte toppen på min -09 a i våras då toppackningen blåst. Mätte då kamkedjespännaren som bara gått ut till 11 mm, tänkte då först bara skicka på ny packning och på med toppen. Men jag hade för mycket fritid och var lite nyfiken så jag plockade bort transmissionskåpan och fann att balanskedjesträckaren var ute till max!!! Det fanns inget mer den kunde justera. Så det var hög tid för byte hela transmissionen innan det blev kedjesallad med motorras som följd..
Bilen hade då gått 18 500 mil.
Köpte original kit hos Maptunparts för 1995:- de är klart billigast. - Men det är bara balanskedjans sträckare som följer med, inte båda. Sällan som kamkedjesträckaren behöver bytas då den är helt mekanisk, till skillnad från balanssträckaren som också jobbar med oljetryck.
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Efter 18000 mil på en kamkedja så är inte spännaren bara ute 11mm om spännaren inte är trasig, jag skulle gissa på att den kamkedjan suttit på mindre än 5000 mil.
Vad jag tror du egentligen har råkat ut för att någon bytt kamkedja men inte använt det fullständiga service-kittet, dvs. struntat i balansaxelkedjan, inte något extremt slitage på balansaxelkedjan. Följdfrågan är om drev och släpor (vilket ingår i service-kittet) byttes i samband med kamkedjebytet.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tvärsäker. Har all dokumentation på bilen fram till 15 600 mil, då jag köpte den. Inga stora jobb gjort på bilen förutom bromsar, några lampor, torkarblad och service är det bytt larmsiren, spridare, spjällhus och stötdämpare bak som de största jobben. Ja och så en ny stötfångare fram efter en närkontakt. Fram till 14 000 mil servad på aukt Saab verkstad av förste ägare och som gammal "Saabare" hade jag möjlighet att få fram all historik, därefter "servad", (olja och filter) av ägare nr 2 fram till dess jag köpte bilen. -Kan tillägga att den gick som taxi de första 14 000 milen.
Kamkedjan är jag alls inte förvånad över, däremot att sträckaren för balanskedjan var utlöst till max var något förvånande.
Min 9000 A50 på 26 000 mil var kamkedjesträckaren ute 13 mm och balanssträckaren ca 75-80% när jag bytte på den för några veckor sedan. (Då är det bytt motor på den bilen någon gång mellan 98-01-24, då första ägare började köra och de första tre åren. - Förmodligen alldeles innan eller i början 2000-talet eftersom jag såg att de senaste datumstämplarna i grundmotorn var från mars 99).
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Ja det stämmer nog, man får inte med 2 spännare.
Man får bara till balansaxelkedjan. Men man får med en jäkla massa iaf och även sån röd packning på tub.
11mm? Det hade jag inte ens med helt ny kedja drev och glidskenor, eller så har jag mätt fel kanske
Min erfarenhet är att kedjan slits väsentligt långsammare på en B2x4, så 13mm är inte alls lika anmärkningsvärt på en B2x4 efter 26000 mil (eller vad nu den bytta motorn gått?) som 11mm efter 18000 mil på en B2x5.
Edit: Även om jag skulle säga att 13mm efter 26000 mil på en B2x4 är mycket bra. Olja från Lubrication Engineers?
Senast redigerat av Långmilare den 2014-07-09 klockan 21:39.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
8,5-9 mm med ny kedja och släpor. Mätt från "kroppen" på sträckaren och fram till "foten" som trycker mot rörliga släpan.
I Maptunes sats, som för övrigt är originaldelar, ingår allt på bilden. Inget mer, inget mindre.
Packning på tub och ventilkåpspackning får man köpa till.
Själv har jag slutat köpa Saab's "originalpackning" på tub sedan 20 år tillbaka och använder billigare och, enligt mig, minst lika bra "tubpackningar".
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Jag bor i Uddevalla och då passa det bra att gå ner till speedparts och hämta allt på samma gång. Det kostar lite mer än 2 tusen men samtidigt så skickar dom med ventilkåpspackningen och en tub.
synd då dorian att speedparts har semester nu i 3veckor...
Saab 9-5 2.0t -99 250hk.
Saab 9-5 2.3t -03 Vector 310hk.
Saab 9-3 1.8t -07 Snart 265hk.
Men tycker inte du det låter orimligt med 11mm efter 18000 mil, jag har inte hört om något fall där kedjan hållit mer än 30000 mil, detta även om man kör sträckaren in i kaklet (19mm)?
Kontrollerade du om kamkedjan var av den delbara typen eller inte?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Och synd att butiken är stängd numera, man kan inte bara gå in och ta det man vill ha. Måste lägga order på nätet nu, men det går att hämta upp i butiken efter att man har lagt in ordern och betalat. Det var bättre förr
Jag skulle nog rekommendera att du handlar av MapTun ändå av andra anledningar och de har öppet denna vecka innan de tar semester om jag inte minns fel.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Långmilare.
Vadå mer än 30k?
Min 2,3t -03, står just nu på 33,3k och originalkedja, som inte hörs alls!
Behörigheter för att posta
Svara med citat
