Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 24

Ämne: Generatorbyte NG9-3 2,0t B207

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174

    Generatorbyte NG9-3 2,0t B207

    min generator skar idag, och remmen gick av...

    söker på nätet och verkar vara beställa från utlandet som är bäst, och med stomretur av den gamla. blir inte riktigt 100% hur det funkar med fraktkostnader och så... saab själva var tyvärr svindyra....
    andra tips mottages tacksamt!

    frågan är, det verkar finnas med eller utan "frihjul" på generatorn. vad skall det sitta på min bil (2004 cab automat 175hp 2.0t).

    är det lätt byta den?
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Skroten då?

    Jag bytte på min -04 i våras. Monterade en lågmilad generator från en -08. Bolt on förutom att placeringen av + polen var något flyttad så det blev lite annan dragning på kabeln till startmotorn. Man fick lossa lite kylarslangar och jag plockade även bort spännaren för byte av denna och rem när jag höll på. Inga konstigheter egentligen.

    Minns tyvärr inte hur det var med frihjul just nu.

    Mvh
    Senast redigerat av Hyvens den 2014-07-03 klockan 17:39.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  3. #3
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Det verkar vara olika nummer på automat och manuell? Kan det ha med frihjulet att göra tro?

    Var din en automat eller manuell? (jag har en 5vxl automat).

    Var det stor skillnad map kabeln, eller var det väldigt enkelt att få det att funka?

    Passar både automat och manuell från sena bilar finns ju massor av lågmilade att välja på. Att köpa en från en 05 som gått 20.000 mil känns mindre kul då även de kostar kring 1000kr, när "nästan nya" kostar kring 1500 och utbytes bosch kostar 2300 om man skickar tillbaka coren, men vet inte hur det funkar från tex mister-auto eller autoteilemann.

    edit; verkar som automater har 140 Ah och manuella har 120 Ah (och diesel och v6 har andra generatorer)

    edit igen: Det finns automater med 120Ah åxå, förstår ej vilka som har vad...

    edit; enligt EPC så bytte man artikelnr på generatorn 05 och de står inte som att det nya ersätter det gamla, så någon skillnad är det, kanske då dragningen av kabeln som du refererar till... vore skönt om en nyare generator passade, då det finns många "nyare" automatare med låga mil, men inga äldre. Tex skruvat skiljer ej på om det är en 2004a eller 2008a, de säger samma generator till båda... tror inte ens de skiljer på automat och manuell... men om saab har olika nr borde det varit NÅGON skillnad på dem.


    edit; googlade bilder på de olika art.no

    12803492
    [img]http://www.bildelsbasen.se/global/images/image.php?srcmnt/newftp/133/bil/lgnr/422278_3.jpg&width=370&height/img]

    12762730
    [img]http://www.bildelsbasen.se/global/images/image.php?srcmnt/newftp/41/bil/lgnr/560822_2.jpg&width=370&height/img]
    Senast redigerat av risig9000 den 2014-07-04 klockan 00:57.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  4. #4
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Hyvens, hade du åxå en automatare?
    Var det bara dra lite i kabeln eller mer jobb?
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    provar igen två andra bilder









    Edit, på dessa bilder ser man vad som verkar hänt med polerna, ska gå ut i bilen imorrn och kolla om det stämmer och verkar finnas slack i kabeln så en nyare passar... jag antar att det på gamla sitter en anslutning ute på ytterradien, medan nya sitter båda på bakkanten...
    Senast redigerat av risig9000 den 2014-07-04 klockan 22:09.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  6. #6
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Min bil är manuell. Jag drog bara lite i kabeln så man fick på den på polen. Jag skulle tippa på att du kan få dit vilken som helst, bara den är från en B207x.

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  7. #7
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    tack!

    har inte hittat bra bilder på både gamla och nya, men nu gjorde jag det, uppdaterade med bilder på nya och gamla ovan...

    I värsta fall får man väl lösa det med någon adapterkabel.

    det man funderar på är vad skillnaden mellan automat och manuell är, men kanske är det remhjulet (frihjul?), amperen är det ju inte...

    Får kolla om det ser ut att passa med hur det ser ut på bilen...
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  8. #8
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Läser på inför det stundande jobbet... Såg att det verkade lite pyssligt att lätta på remspännaren...

    Läste även om syftet med ett frihjulande remhjul på generatorn, så här tolkade jag det jag läst; när motorn går ned i varv (antar typiskt uppväxling) så tillåts generatorn "coasta", har man ett konventionellt remhjul så snurrar generatorn flera gånger motorns varvtal, så den ska "bromsas upp" rejält. Med frihjulet så slipper man detta... Dessutom sitter en vibrationsdämpare i samma remhjul. Enligt WIS så "införs en frihjulsfunkion i remskivan, vilket ger en jämnare rotition för remkretsen" - det framgår inte om detta är på de nyare generatorerna enbart, men jag skulle tro alla 9-3ss har det?

    För att kolla att frihjulet funkar ska man lyssna efter missljud om man stänger av motorn med förhöjt tomgångsvarvtal (då generatorn ska spinna fritt ett tag) samt att man (utan rem) kan snurra hjulet fritt åt ena hållet och det "låser" mot generatorns axel åt andra.

    Generatorns frihjul och remspännarens brythjul verkar bra att byta samtidigt enligt vissa...

    http://www.saabcentral.com/forums/sh...d.php?t=241014
    besvärligt om man ska ta bort motorfäste som saabcentralforumet säger, enligt WIS ser det lätt ut;
    http://ww2.justanswer.com/uploads/su...aker_wheel.pdf

    Är det vanligt med skurna lager på remkretsen på 207 motorerna?

    Även ACn har ju ett lager och jag antar en magnetkoppling.
    Senast redigerat av risig9000 den 2014-07-05 klockan 00:39.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  9. #9
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Köpte en generator från en 08 automat och den har fast remhjul. Sparade GM in på detta och kommer det att funka på min bil?

    Nyfiken på hur andra bilar ser ut...
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 498
    Medlem#
    6973
    Min -04 hade frihjul samt polen ute på kanten precis som bilderna på den nya fina generatorn ovan.
    Har inte lyft på huven för att kolla hur det är med frihjul på -08 generatorn ännu.

    Har bytt ett gäng generatorer på 9-5, och de nyare har frihjul medan de äldre saknar detta. Har monterat begagnad äldre generator nån gång på en nyare bil och det har funkat fint även utan frihjulet.

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  11. #11
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Jäkligt skumt denna saknade frihjul, han tog fram bild på en annan som åxå saknade det. Är på annan ort med bara mobil så svårt kolla upp mer men får hoppas det funkar.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  12. #12
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Lite surfande på bildelsbasen verkar ge att man skippat frihjulet på automatare, medan det finns kvar på manuella bilar... Varför det är så förstår jag inte... Någon annan får gärna upplysa mig, innan jag monterar denna... Eftersom det satt en med frihjul på min... Man hoppas ju inte växlingsprogrammet räknar med frihjulet...

    edit;
    efter ännu mera surfande undrar jag om det inte är så att även 03-05 med automat saknar frihjul på remskivan (nr 12803492), nån som har en tidig automat får jättegärna checka detta åt mig... Om remskivan har ett plastlock är det frihjul, om den bara är ihålig är det utan...

    kanske är min bytt någon gång tidigare mot en manuell generator?

    Detta ser ut vara en tidig för automat utan frihjul...
    utan frihjul:

    med extern pol;



    MED frihjul (manuell?)



    EDIT: Monterade just generatorn, allt passade mekaniskt perfekt. Den ändrade polplaceringen utgjorde inget hinder. Har inte skruvat klart än, så vet ej hur det funkar. Kvar att montera remmen.
    Jag hade en 140A generator med frihjul. Varför förstår jag inte för i EPC står den som M vilket borde stå för manuell... Automat verkar bara finnas med 120A...
    Senast redigerat av risig9000 den 2014-07-09 klockan 01:41.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  13. #13
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    ...remmen var ett helvete att montera...

    remspännaren har ett 3/8" fyrkanthål på sidan, som man ska sätta in ett tunnt specialverktyg i... vanlig hylsnyckelskaft får ej plats...

    provade först med en adapter 3/8" -> 13 bulthuvud...

    tog sen en 13 nyckel och ett tunnt rör och lättade på spännaren underifrån (man får lätta lite på innerskärmen), ett buntband som höll röret/nyckeln för att avlasta spännaren.

    Tyvärr funkade detta inte, remmen gick inte på, jag mekar själv, annars kanske det funkat om en skötte remspännarn och en hakade på remmen... Dessutom var det gassande sol och 28 grader där jag stod med bilen, så jag gav upp...

    Efter en natts sömn kom jag på att man kanske kunde hålla upp spännaren med en spännrem.
    Detta funkade faktiskt ganska bra, remmen kring spännarns rulle, och kring motorfästet, först dra spännarn som man ska, sen dra åt remmen så den hålls uppe, sen var det ingen match att haka på remmen... Tog först bort luftfilterburk och täckkåpan för motorn för att komma åt bättre...

    Jag hade tänkt byta rullen på samma gång, men hade inte tid denna gång. Undrar om någon bytt spännrullen med framgång, det är så jäkla tajt, och på ett annat forum skrev nån att man måste bort med motorfästet för att komma åt...


    Generatorbytet gick dock bra, och det är inga problem att få en senare generator att passa!
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  14. #14
    Steg 2 Turbo_Dannes avatar
    Reg.datum
    mar 2006
    Ort
    Stockholm Värmdö
    Inlägg
    2 487
    Medlem#
    6901
    En input ang frihjul så satt det det på min -07 9-5a, jag bytte till en utan frihjul utan att märka någon skillnad.
    Polestar 2 Dual Motor Long Range -22
    Mercedes SL500 R230 -02

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2014
    Ort
    Nynäshamn
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -
    Tjena ! Ska byta generator och undrar då behöver man alltså ingen 3/8 specialverktyg ? det funkar att använda ett spännband eller liknande för
    att släppa på trycket? Och måste man ta bort ena framhjulet?
    Med vänlig hälsning Uffe

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    jul 2014
    Ort
    Nynäshamn
    Inlägg
    10
    Medlem#
    -

    Generatorbyte 1,5 utan specialverktyg!

    Bytte generator utan specialverktyg på 1,5 timme behövde inte göra som vise ..hissa upp bilen ta bort hjul kåpor slangar m.m
    bara tog bort 4 bultar pluskabeln å en liten kontakt sedan lyfta ur den å i med den nya..Behövde heller inget specialverktyg för att få på remmen?
    satte bara i en av bultarna sedan krängde jag på remmen sedan ett snöre/tunt rep runt insidan på generatorhjulet å häva upp generatorn med ett rör eller liknande å i med de andra 3 bultarna klart
    Senast redigerat av vector2005 den 2014-08-30 klockan 14:02.

  17. #17
    Steg 1 Slave_joes avatar
    Reg.datum
    nov 2005
    Ort
    Vingåker
    Inlägg
    1 482
    Medlem#
    5254
    Ja.... Det är väl så man brukar göra? Eller du kanske har en iveco, kanske är annorlunda på dom...
    Johan Brandt <-- Garaget.org
    Projekttråd
    STCS: #5254 SSK: #6777
    SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12

  18. #18
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Citat Ursprungligen postat av vector2005 Visa inlägg
    Tjena ! Ska byta generator och undrar då behöver man alltså ingen 3/8 specialverktyg ? det funkar att använda ett spännband eller liknande för
    att släppa på trycket? Och måste man ta bort ena framhjulet?
    Med vänlig hälsning Uffe
    Jag använde både och, eller snarare biltema "biten" ovan plus en spännrem, men min rem hade gått av och jag behövde därav lyfta spännaren långt... Å andra sidan, om du kan trixa in en spännrem under löphjulet utan att lätta på spännaren, ja då lär det väl gå med bara det...

    Ta av hjulet var lätt, innerskärmen lossas inte helt, bara litegramma... tänk bara på att plastmuttrarna helst ska klippas loss, eller vridas försiktigt fram och tillbaka - annars går skruven av...

    Jag plockade bort luftfilterburken mm. för att få mindre trångt. Tar inte många minuter och underlättar att komma åt... Jag tömde INTE kylsystemet som WIS föreskriver, utan sög ut det som gick att suga ut från expansionskärlet, det kom nästan inget mer alls när jag sen lossade kylslangen... Och jag tror inte man kan tråckla ut generatorn utan att lossa en kylslang...

    I övrigt var allt straigt forward...

    En teori en jobbarkompis hade ang frihjulet är att automatare har inte dubbelmassesvänghjul, med ett dubbelmassesvänghjul kan man anta att remkretsen inte dämpas ut på samma sätt som en bil med solitt svänghjul. Nu har väl en automatare inte svänghjul alls, men kanske ändå en viss tröghet i systemet pga convertern som sitter där... Tror jag... Nån annan mer insatt får gärna brodera vidare på den teorin... Dock säger ju inte det varför vissa 9-5 manuella har sådan generator, för de har väl solitt svänghjul...

    EDIT: Var tvungen att googla på detta... läs nedan, ni som är intresserade av frihjulsgenerator... http://www.decouplerpulley.com/files...esentation.pdf
    http://www.google.com/patents/US6044943

    Varför inte automaten har den kan man fråga sig, men det står att med dubbelmassesvänghjul så är den nästan ett måste... frågan är om 9-3or utan dubbelmassesvänghjul har solid generator pulley...
    Senast redigerat av risig9000 den 2014-08-31 klockan 23:23.
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  19. #19

    Question Demontera generator 9-3ss Aero 03

    Är det krångligt att montera lös en generator till en 9-3ss Aero -03? Hur går man tillväga?
    Saab 9-3ss Areo -03

  20. #20
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Södra Dalarna
    Inlägg
    500
    Medlem#
    107
    nyss gjort det :-) fast på en 9-3ss 175hk krångliga var att spänna upp remmen. sitter ganska bra till . tog bort motor fästet o ställde en pallbock under tråget.. övre vatten slangen lossa + el kontakten på generatorn .en med snabbfäste o en med 13mm nyckel sen sitter den med 4 bult o vips så är den loss :-)
    9-3 verII -04 175hk

Liknande ämnen

  1. Rimligt pris för generatorbyte på verkstad?
    Av Dumli i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2015-01-04, 12:45
  2. motorlampa efter generatorbyte 9-3
    Av molle_t i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2012-08-08, 13:29
  3. Saab 9000 - Generatorbyte/Elproblem
    Av stenfrys i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2011-01-26, 19:51
  4. [LÖST] Generatorbyte NG900
    Av Jossa i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2005-08-04, 21:34

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •