Typ av bromsvätska? OG9-5

[mrsavage]

Jag ska byta bromsvätska i min 9-5:a, 04:a.
Vilken typ ska jag ha?
Det 1 3 eller 5??

[StefanM]

Dot 4 är väl det normala, dock ska det vara för moderna ABS system, dvs typ ATE SL6

[Fredrik / 1941]

Ja, DOT4, den här i fin http://shop.speedparts.se/sv/prod/ol...-dot4-sl6.html

[mrsavage]

Hur stor mängd vätska är det, 1 liter eller?

[Brisse]

Står det inte i instruktionsboken? Det är knappast mer än en liter iallafall, om jag minns rätt.

[kIM0h]

Köp gärna mer än 1L så du inte står utan vätska, och spola ur ordentligt.
Ja brukar köra genom typ 2-3dl vid varje hjul när ja byter kanske är overkill men då vet ja att det är ny vätska hela vägen.

Och undvik helst pedalpump metoden finns risk att man har sönder huvudcylindern, använd luftman.

Mvh

[mrsavage]

Vad är en luftman?
Och var kan man hitta en sådan?

[HeRmAN]

Fråga i ämnet

Jag står i begrepp att byta bromsvätska i min Aero -05 som har ESP och Turbo X Bromsar fram, original bak.

Vilket alternativ är lämpligast?
ATE Super Blue Racing
ATE DOT4 SL.6

Racing har jag 4L av men har fått hör av folk så åker mycket bana att man måste byta den ofta om man kör hårt.
Och jag kör inte bana, skall jag då hellre köpa SL.6 som Fredrik /1941 varmt rekommenderar i flera trådar?
Tänkte handla imorgon fredag och byta i helgen.
Använder en luftman sedan 15år tillbaka, toppen i kombination med en assistent vid luftning av koppling och broms.

[Per L]

Jag har kört pedalpumpsmetoden i alla år med alla mina bilar utan problem!
Vad är risken med denna metod?

Per L

[StefanM]

vet man bara vad man gör så kan man ju trycka på pedalen men det finns ju enklare sätt och många moderna system måste luftas med tryck eller sug för att det ska gå överhuvudtaget. Risken med att pedalpumpa är att man pumpar djupare än normal pedalväg och är det då avlagringar och kanske rost neröver så kan man avliva tätningarna under luftningen.

[HeRmAN]

Att använda pedalen har jag gjort sedan 80talet så risken för att det skall gå sönder är minimal och går det sönder beror det nog på att skicket inte var bra innan och då skall man vara glad att det pajjar i garaget!

Luftman till ett däck med max 1kg i kombination med pedalpump ger helt luftfria bromsar om man inte har tillgång till vacuum, biltillverkare vacuumpumpar systemen för broms och kylvätska innan man fyller på för att få det luftfritt snabbt.

Och tekniken hur man luftar är också viktig och jag har användt medoden både på mina bruksbilar samt tävlingsfordon för Rally, Drag Racing och Road Racing och vi har alltid haft bra bromsar.


Frågan kvarstår dock då jag tänkte åka och handla efter lunch idag, tråden handlar väl om vätskan och inte metoder.
Vilket alternativ är lämpligast?
ATE Super Blue Racing
ATE DOT4 SL.6

[Mr_SunBear]

Kör med std ATE vätska i mina bilar blå plåtburk vill jag minnas.

Typ denna http://www.mekonomen.se/bil/reservde...91a41-706402sv

Vet inte om det stämmer men "racing" vätskor är dåliga på att ta upp fukt och därför behöver de bytas oftare. Har man en "std" bil för året runt bruk bör man välja ngt standard betonat.

[HeRmAN]

Kör med std ATE vätska i mina bilar blå plåtburk vill jag minnas.
Typ denna http://www.mekonomen.se/bil/reservde...91a41-706402sv
Vet inte om det stämmer men "racing" vätskor är dåliga på att ta upp fukt och därför behöver de bytas oftare. Har man en "std" bil för året runt bruk bör man välja ngt standard betonat.

Tror att alla ATE på blå eller blågrå plåtburkar, tyvärr har konsulten vi hade på jobbet som kunde rätt mycket om bromsvätskor och kör mycket bana me 500hk Impreza slutat så jag kan inte fråga igen om nackdelarna med racingvätskan jfr. en med std. så det lutar åt en sväng till Mekonomen och handla några liter ATE DOT4 SL.6
Tack

[Fredrik / 1941]

Jag hade köpt "ATE DOT4 SL.6".

"Racingvätskor" tar väl upp mer vatten/fukt snabbare så de blir sämre snabbare & gör sig således inte så bra i en daily driver.

[HeRmAN]

Tack, jag har läst dina recommendationer och litar på dig så bet får bli några liter av den sorten.

[Mr_SunBear]

"Racingvätskor" tar väl upp mer vatten/fukt snabbare så de blir sämre snabbare & gör sig således inte så bra i en daily driver.

Hm ja vi är iaf överens att "racing" inte är lämplig till en "daily driver" haha

[Kudashi]

Själv har jag använt dot 5.1 som ska vara bra till ABS.

[Brisse]

ABS eller inte har ingen betydelse. Använd bara det som står i instruktionsboken, annars riskerar ni att bromsvätskan inte är kompatibel med materialen som används i systemet så ni kan få läckage som följd.

[SaabJohan]

Jag hade köpt "ATE DOT4 SL.6".

"Racingvätskor" tar väl upp mer vatten/fukt snabbare så de blir sämre snabbare & gör sig således inte så bra i en daily driver.

Inte nödvändigtvis, man kan jämföra bromsvätskornas våta kokpunkt. Den våta kokpunkten mäts då vattenhalten i en referensvätska uppgår till 3,7%, dvs den våta kokpunkten är ett mått på hur bra en bromsvätska motstår upptag av vatten och hur det vatten som tas upp påverkar kokpunkten.

Den bromsvätska som är helt överlägsen när det gäller den våta kokpunkten som är Castrol SRF, vilken har en våt kokpunkt på 270 grader, att jämföra med ex. ATE Super Blue på 202 grader.

ABS eller inte har ingen betydelse. Använd bara det som står i instruktionsboken, annars riskerar ni att bromsvätskan inte är kompatibel med materialen som används i systemet så ni kan få läckage som följd.

En bil med ABS sliter på bromsvätskan hårdare än en bil utan. ABS systemet arbetar i regel också bättre med en bromsvätska som har lägre viskositet.

[Kudashi]

Generellt håller jag med om att man ska använda de vätskor/material som rekommenderas i instruktionsboken. Men När man har en gammal bil sker det en en utveckling av dessa olika oljor Vätskor.
Frågan blir när är det en fördel eller nackdel att byta till nya vätskor/matrial . I dag rekommenderas dexos 2 som olja det fanns inte 2004. Så man kan fundera över ifall dot 5.1 är en vidar utveckling som är bra eller dålig