Vevhusventilation? saab 9-5 2005

[Purex]

Var och tittade på en 9-5a idag , Kombi runt 19k mil, hos en lokal bilhandlare.
Rätt risig i övrigt och tokslut i synkringarna men så kom jag å tänka på ett par frågor som hade vart intressant att få reda på svaret eftersom jag ska titta på en till imorgon.

Den gick lite små svajigt på tomgång, inte mycket men ändå.
Skulle kolla över VVn , och lyfter ur den nippeln som sitter i Insugskobran, varav jag får oljedroppar på fingern.
, kunde både blåsa och suga i den slangen.
Så kom jag tänka på en sak, är det en Backventil eller en reduceringsventil, på den slangen? riktningen på den visar mot Kobran.
Fick även ett vakuum i den slang som lyftes bort ifrån insuget/spjällhuset vid oljepåfyllningsröret, ska det blåsa i den eller komma vakuum?

[Kudashi]

Ja från cobran reduceringsventil och vakuum i den från spjällhuset.

[Purex]

Ja från cobran reduceringsventil och vakuum i den från spjällhuset.

har sökt lite grann och även läst Göran Larssons hela sida om VV.

hur mycket olja tycker ni anses vara onormalt mycket som rinner ut där? " kanske svårt att svara på"
mest ifall man kan ha nån riktlinje eller så, ska man avstå från köp då skadan redan är skedd, eller byta/rengöra VV och se glad ut?

vet inte varför jag hakat upp mig på just den biten, det känns otroligt viktigt för mig att det ser bra ut i VVn, och vet att allt går under så bra förutsättningar
som möjligt, eller är kan man leva med lite oljedropp där så länge Serviceboken är fullstämplad?

Är rätt Novis på just 9-5orna..

[kingback]

Bästa sättet att slippa problem med VV är väl att köpa en 9-5 från -04 eller nyare?

[Purex]

Bästa sättet att slippa problem med VV är väl att köpa en 9-5 från -04 eller nyare?

Troligen lite sanning med modifikation, 2004 o 2005 har ju speciell VV som inte kan uppgraderas till senaste nr6, utan har endast 4-4b
98-2003 kan ju ha de den nyaste om jag förstår det hela rätt, och hitta en hyffsat fin 9-5 2003 som inte gått långt med äldre VV är nog svårt, minst 3år utan
den som funkar "bra" om den nu uppgraderades direkt när nr6 släpptes.

jaja...


Fick svar det jag ville först, och nu återstår bara frågan om man ska se det som ett problem att det droppar flera droppar olja ur VVn eller "live with it" bara boken är stämplad?!

Blev visst en blandning av indirekt Köpråd men oxå frågor om motor/motorstyrning och ber om ursäkt om tråden lades i fel kategori.

[frippe64]

Fick även ett vakuum i den slang som lyftes bort ifrån insuget/spjällhuset vid oljepåfyllningsröret, ska det blåsa i den eller komma vakuum?

Det ska inte suga i den slangen, då är den vita backventilen trasig.
Då trycksätts vevhuset av turbons laddtryck, och olja kan hamna lite överallt.

Troligen lite sanning med modifikation, 2004 o 2005 har ju speciell VV som inte kan uppgraderas till senaste nr6, utan har endast 4-4b
98-2003 kan ju ha de den nyaste om jag förstår det hela rätt.

4b är ju den slutgiltiga vevhusventilationen, som i grunden fungerar bra.
Ver.6 är en lösning på den äldre, dåligt fungerande, ventilationen.

[Dorian]

Min -98 har rullat ca 10.000 i dagsläget och har gamla vv. Täta oljebyten ca 500-700 och ibland 1.000 mil, drar ingen olja alls!! Ingen konstig rök puff vid kallstart el nått sånt. Hur kommer det sig att det är så stor skillnad på likadana motorer och vv

[Fredrik / 1941]

Min -98 har rullat ca 10.000 i dagsläget och har gamla vv. Täta oljebyten ca 500-700 och ibland 1.000 mil, drar ingen olja alls!! Ingen konstig rök puff vid kallstart el nått sånt. Hur kommer det sig att det är så stor skillnad på likadana motorer och vv

Dina täta oljebyten har nog med saken att göra, ur positiv aspekt. OilSludgen uppkommer väl när oljan blir nerbruten, vilket sker när "bäst före datum" passerats. Sen är ju även körmönster en parameter. Kortkörningar eller långkörningar? Hur som, fortsätt byta olja som du gör.

[Purex]

Ok tack!
Då har jag fått lite mer kläm på detta..

Kanske en dum fråga , om nr6 är lösningen på 1998-2003 och även 06-
Varför fortsatte man inte med 4B 2004- ?

[Göran Larsson]

Från 2004 är dwet ett hål i motorblocket bakom oljefällan. Att borra ett nytt hål i de tidigare motorblocken var nog inget realistiskt alternativ så före och efter 2004 använder två olika varianter av vevhusventilationen. "Nr6" används inte på 2006-.

[kingback]

Troligen lite sanning med modifikation, 2004 o 2005 har ju speciell VV som inte kan uppgraderas till senaste nr6, utan har endast 4-4b
.

Poängen är ju att man är garanterad att bilen har haft en fungerande variant av VV från fabrik, en äldre modell kan vara uppdaterad dagen innan den läggs ut till försäljning och då kan mycket skada redan vara skedd.

Dessutom är väl 4b minst lika bra som version 6?

[Purex]

Ok jag som missförstod infon på din sida Göran !
Och genast får jag ihop det hela

[frippe64]

Ver.6 kom väl visserligen 2006 men är som sagt bara tillämplig till och med 2003.

- - - Uppdaterad - - -

Min -98 har rullat ca 10.000 i dagsläget och har gamla vv. Täta oljebyten ca 500-700 och ibland 1.000 mil, drar ingen olja alls!! Ingen konstig rök puff vid kallstart el nått sånt. Hur kommer det sig att det är så stor skillnad på likadana motorer och vv

Dina täta oljebyten har säkerligen en större effekt än att byta VV.
Men varför inte kombinera två bra saker?

[Dorian]

Nä nä för fan, jag vågar inte. Har läst om andra som fått problem efter bytet. Den fungerar klockrent såhär. Slangarna ser fina ut och käns fräscha när man klämmer på dom, dessutom behöver jag aldrig fylla på med olja som jag gjorde med min förra 9-5