Kör väl på lite mer med mina bekymmer med bilen, när man ändå är igång så att säga!
Köpte mig en speedparts laddtrycksmätare i veckan (garderad -1 till +1.5 bar. hade en KL racing mätare innan som var garderad till 2 bar. Tycker speedpartsmätaren gjorde sig bättre till interiören, sen tyckte jag även att upp till 2 bar var onödigt då bilen enbart är steg 1 trimmad (9-3 trionic 5, år 99).
Nu ser man ju även lite mer tydligt hur mycket bilen laddar. Det jag har märkt nu är att om jag drar fullgas på 4:ans växel går laddtrycket upp till 1.4 bar! och vänder sedan ner till 1 bar och sedan rör sig ibland uppåt igen, alltså svänger rätt kraftigt. drar jag fullgas på 3:ans växel ligger det ganska stabilt på 1 - 1.1 bar, men segdrar man den på 3:an kan det även gå upp till 1.4 bar där för att sedan vända ner direkt.
Smyger man upp laddtrycker och är lite försiktig på 5:ans växel så kan det landa på 1.2-1.3 bar och ligga där stabilt men sedan börja fladdra ner till 1 bar och sedan upp till 1.2 bar.
Det känns inte jättestabilt att den ibland laddar på 1.4 bar då jag kör med BF95. Jag kör med BF95 för att bilen är en bruksbil men jag vill ha extra krutet vid omkörningar, därför känns BF98 onödigt.
Min egna teori är att WG-klockan är slapp, kan man då får dessa symtom? Eller vad är typiskt då? Går det att byta WG-klocka utan att AC-kompressorn behöver tas bort? Går ju AC rör precis vid WG-klockan.
Vakumslangarna är bytta, även backventilen som sitter vid vevhusventilationen. Inga misständingar eller liknande, endast problem med ostabilt laddtryck.