Tja... Tänkte byta turbo på min Saab 9000 2.3 T-94... Tror att den är slut...
Vilken turbo bör man satsa på? Hör hört att man skall köpa Mitsu turbo som sitter på Aero:n?
//ha dé
Tja... Tänkte byta turbo på min Saab 9000 2.3 T-94... Tror att den är slut...
Vilken turbo bör man satsa på? Hör hört att man skall köpa Mitsu turbo som sitter på Aero:n?
//ha dé
Har ett gäng olika bilmärken på tomten!
japp, ska du inte trimma är mitt tips en td04HL-15T med #6 avgashus från 9000CS Aero. Trimma, så ett mitsus 18T kan va lämpligt.
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Det går fint att trimma med 15T#6 oxå..Men ännu mera med 18T förståss.
Ett par nackdelar med Mitsu-aggregat: Bättre begagnade är lite svåra att få tag i, sen blir det lite pyssel med rören för inget passar från T25:an. Kan bli dyrt.
Ett annat tips är Garrett T28. Orkar pumpa mera och rören passar rakt på. Uppgraderingen "T25/28" brukar inte anses som nån jättebra idé då turbinhuset är klent dimensionerat för trim.
Sen lär det va lätt att få tag på Garret GT-agg numeramen det blir en annan division.
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Originalaggen är ju billiga att få tag på, så ska du inte trimma så är det att
föredra. Annas har du ju fått lite tips på större agg.
Mvh
Tryck i en Garrett GTBB40 . Den får nog fart på bilen!
Lite moddning krävs dock...
Saab 9-3 Aero -01. Performance by ANA Stockholm, NU SÅLD!
Ja, allt är ju relativt.Ursprungligen postat av Lightning Aero
Mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Ja, allt är ju relativt.
Mvh Tomas.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag la ihop "lite" och "Fart" och en "GTBB40"Ja, allt är ju relativt.
Mvh Tomas.
Chip och filter och en GT40, helt perfa
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
och det säger du nu tänka va mycket onödiga saker jag måste ha köpt ut över turbon dåJag la ihop "lite" och "Fart" och en "GTBB40"Ja, allt är ju relativt.
Mvh Tomas.
Chip och filter och en GT40, helt perfa
och det säger du nu tänka va mycket onödiga saker jag måste ha köpt ut över turbon då
Vi har gått helt fel väg mot 500+ grabbar
Då kunde man lagt mer pengar på det redan budgetbyggda chassit
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Håller tummarna att den går bra i stan (big ironi)Jag la ihop "lite" och "Fart" och en "GTBB40"Ja, allt är ju relativt.
Mvh Tomas.
Chip och filter och en GT40, helt perfa
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
räcker om du lägger ett par öhlins dämpare i baksätet så har du fin fin väghållning
Tänk vad en liten droppe tändvätska gör... ´
Jag respekterar er som verkligen lägger ner tid och kunskap i era bilar. Var mest för att skapa debatt.
Saab 9-3 Aero -01. Performance by ANA Stockholm, NU SÅLD!
A och O för en körbar och hyfsat snabb och driftsäker bil är att ha ett genomtänkt koncept.Tänk vad en liten droppe tändvätska gör... ´
Jag respekterar er som verkligen lägger ner tid och kunskap i era bilar. Var mest för att skapa debatt.
En stor turbo är inte lösningen sålänge allt runt omkring lirar tillsammans.
Mvh Tomas.
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Får se nu om jag förstår... Om jag köper ett Mitsu agg... Måste jag hålla på att byta en massa då? Rör och sådant?
Ha dé
Har ett gäng olika bilmärken på tomten!
Ja de kommer behövas lite nya delar för att få ett Mitsubishi aggregat att passa på din bil ,,Får se nu om jag förstår... Om jag köper ett Mitsu agg... Måste jag hålla på att byta en massa då? Rör och sådant?
Ha dé
mvh
Ja, alltså rören för vatten och olja. En komplett sats kostar kring 2000:- och köper man allt i lösa delar hos Saab till en 9000 Aero blir det ännu dyrare.
Oljeretur: Tokdyr, men T25:ans går att modifiera så den funkar.
Olja-till: Ca 300:-. På detta rör stämmer anslutningsdimensionerna, det går att böja och justera så det funkar på Mitsuns mindre core men pga trängsel (särskilt med 3" DP) är det inte helt lätt. Dessutom måste banjon ha absolut spikrak anliggning för att undvika läckage.
Vatten-till: Ca 300:-. En Garrett har M14-anslutning medan Mitsun har M12. Funkar alltså inte.
Då de 2 rören ovan inte är vansinnigt dyra är iaf mitt tips att köpa dem nya om man inte hittar beggade. Det går att både skarva och/eller dra nytt med lösa nipplar och stålomspunnen slang, men jag tyckte inte det blev 100% pålitligt hur jag än gjorde. Har även läst på andra forum att fabrikspressade anslutningar tenderar att läcka.
Vattenretur: Tokdyr, ca 800:-. M14 i T25 och M12 i TD04:n. Här är värmen och läckagerisken mindre så man kan med fördel dra stålomspunnet och spara en bra slant. Då får man förvisso skippa VHV-uppvärmningen annars är det inte lönt.
Mot turbo, DP och inloppsslang passar det lyckligtvis. Allt detta under förutsättning att Mitsu-snurran är från en 9000. Är det från 9-5/9-3 råkar man ut för nya problem men de går också att lösa.
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Okay... Detta låter dyrt... Så vilken annars skall man köpa?
Ha dé
Har ett gäng olika bilmärken på tomten!
Lånar lite tråd här. Är huset större på T28 jämfört med T25?
Ja, på kompressor sidan.
Behörigheter för att posta
