Så här ser motorutrymmet ut.
Fekod: P0171, denna felkod har varit till och från under en tid.
Motorlampan har lyst och slocknat och har bytt en hel del detaljer.
Felkod: P0106: Denna felkod kom idag.
Vad har hänt med bilen, Vad säger denna bild er?
Har en slang gått sönder?
Oljelampan lyste, varningstriangeln (röd) lyste och bilen stannade.
Senast redigerat av Poker den 2014-06-01 klockan 20:28.
Bilden säger inget för den finns inte?
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
Ursprungligen postat av Slave_joe
Den finns nu
Kolvhaveri är min gissning...
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Jag vet, en vanlig gissning.Kolvhaveri är min gissning...
Tryckgivare skriver ngn.
Jag gasade på rejält vid omkörning och gjorde några sådana under 30 mil.
Det kan vara en kolv (4:ans) men bara för att 8 av 10 skriver det
behöver det inte vara det?
Naturligtvis inte, låt oss säga att risken är 8/10...
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Var ikväll och hämtade bilen. (2.3t automat 2000)
Motorn var tom på olja (torr sticka) och fyllde på 4L
Men när vi startade bilen så lät den som om kedjan rasslade.
Ljudet kom från detta område.
OM kedjan är AV så går väl inte bilen att starta?
Det kom heller inte upp några varningsmeddelanden.
Jag tänker: Kedjesträckaren är så slack/slut att den rasslar MER än normalt?
Det lät inte som en kolv som metalliskt klingar och har sig.
Vad tror ni?
Gjorde en komptest för några månader sedan. Det testet visade på "OK" och likvärdigt värde på alla fyra cylindrarna.
Om kedjan är av går inte bilen att starta.
Om motorrummet ser ut som på bilden så kommer du att behöva lyfta motorn ialla fall, det kan vara lagerras,kolvras, eller en kombination.
Ett standardfel på B235. Varför lägga tid på spekulationer? Fram med motorlyften och ur med maskin, konvertera sedan till en B234 och
lev lycklig framöver med en väl fungerande motor
Om kedjan är av går inte bilen att starta.
Om motorrummet ser ut som på bilden så kommer du att behöva lyfta motorn ialla fall, det kan vara lagerras,kolvras, eller en kombination.
Ett standardfel på B235. Varför lägga tid på spekulationer? Fram med motorlyften och ur med maskin, konvertera sedan till en B234 och
lev lycklig framöver med en väl fungerande motor
Nej precis, kedjan är inte av,
Men backventilen till VHV är kass, dvs den går åt båda håll.
(ev. byter jag ut denna mot en ny backventil och uppgraderad VHV (som byttes 2008 ))
kommer att spela in ljudet så kan man jämföra med andra och för er att lyssna och komma med konstruktiva råd och förslag på fel
Så, om lampan är trasig hemma, byter du ut hela proppskåpet? jag menar, lika bra va: )
Det kan vara kolvras men det är ju inte bekräftat ännu då ett komptest ska göras.
Är svaret att byta motor gör jag det inte även om det finns möjligheter.
Jag återkommer i en annan tråd med olika frågeställningar.
Om Proppskåpet är lika dåligt som en B235 så blir svaret tveklöst ja! Förr eller senare med betoning på förr så kommer motorn rasa i alla fall.
1. Motorn har varit mer eller mindre tom på olja
2. Den har ett ilkset metalliskt oljud
Att spela in ljudet kommer med största sannolikhet inte att förändra folkets åsikter.
Jo, jag tror också på ett kolvhaveri. Att byta en backventil till vevhusventilation gör varken till eller från i det här läget.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Hej.
Detta forum består av oerhört kunniga människor som VET och KAN.
tror, det gör volvo-folket
Nu har jag upptäckt några tänkbara teorier som orsakat oljebortfallet och därmed att oljelampan och strax därefter lyste ju den röda varningslampan.
Det var trasig backventil, slangar som var lösa däribland vevhusslangen till oljeavskiljaren (svårt att se), slangar som var "platta" dvs gammalt.
Från detta kommer oljan ifrån och om det kommer från en trasig kolv som tryckt ut oljan genom slangarna?
Ljudet är inte ilsket metalliskt utan mer kedjerelaterat plus att det nu är för mycket olja som fylldes i efter "haveriet" (6 Liter totalt ca
Oljan ska tömmas ur, ny backventil monteras, nytt VHV-paket.
Sen ska motorn komptestas och då kommer kolvfrågan att avslöjas.
Att direkt säga att det är en kolv tror jag ska vara osagt.
Som skrivet, jag återkommer i en annan tråd med olika frågeställningar, dels för att hjälpa mig, och hjälpa andra som söker efter information.
Senast redigerat av Poker den 2014-06-03 klockan 19:00.
Varför kosta på ny VHV innan komptest?
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Varför inte kolla det mest troliga först? Att slangar är lösa kan ju bero på trycket i vevhuset, som också tryckte ut oljan.Hej.
Detta forum består av oerhört kunniga människor som VET och KAN.
tror, det gör volvo-folket
Nu har jag upptäckt några tänkbara teorier som orsakat oljebortfallet och därmed att oljelampan och strax därefter lyste ju den röda varningslampan.
Det var trasig backventil, slangar som var lösa däribland vevhusslangen till oljeavskiljaren (svårt att se), slangar som var "platta" dvs gammalt.
Från detta kommer oljan ifrån och om det kommer från en trasig kolv som tryckt ut oljan genom slangarna?
Ljudet är inte ilsket metalliskt utan mer kedjerelaterat plus att det nu är för mycket olja som fylldes i efter "haveriet" (6 Liter totalt ca
Oljan ska tömmas ur, ny backventil monteras, nytt VHV-paket.
Sen ska motorn komptestas och då kommer kolvfrågan att avslöjas.
Att direkt säga att det är en kolv tror jag ska vara osagt.
Som skrivet, jag återkommer i en annan tråd med olika frågeställningar, dels för att hjälpa mig, och hjälpa andra som söker efter information.
Det hjälper inte att byta lampan om det är kortslutning i proppskåpet.
Och varför ska du återkomma i en annan tråd? Håll dig till en och samma tråd med din trasiga motor!!!
Signaturlös
För att hålla tråden ren.
Nu är den full med irrelevant information.
och mig veterligen är inte min motor trasig men du kanske vet mer än mig ?
- - - Uppdaterad - - -
14 dagars ångerrätt på speedparts.
Även på grejer som varit monterade?För att hålla tråden ren.
Nu är den full med irrelevant information.
och mig veterligen är inte min motor trasig men du kanske vet mer än mig ?
- - - Uppdaterad - - -
14 dagars ångerrätt på speedparts.
En motor med ett par felkoder, rassel/oljud och som dessutom skjutit ut all olja betraktar jag nog också som trasig ...
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Men då så, då behövs ju ingen tråd alls.och mig veterligen är inte min motor trasig men du kanske vet mer än mig ?
Bara att köra vidare!
Signaturlös
Visste inte att det fortfarande fanns sådana folk.......blir förundrad mer å mer för varje gång dom dyker upp ;-)
9-5 2,3t BP -08
Opel Vectra C 2,0t -05
de kommer alltid att dyka upp!
Och jag tycker vi skall hålla en mogen ton i våra inlägg, att få taskiga svar är inte det man vill när man sitter i den sits Poker gör och kanske inte tänker helt klart i sin frustration över att den dyra oljan runnit ut.
Jag hade en spräckt kolv på 3'an cyl och det hade gett för högt tryck i vevhuset med brustna slangar som resultat. Det mesta av min olja var dock kvar i tråget men det slutade efter ett kompressionsprov med bogsering till Örebro för ny bottendel med Wössner och renovering av toppen mm. mm.
Poker: börja med att ta ett komp.prov så kan vi spekulera efter hur det utfaller.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
+1 på den.
Kan sätta en symbolisk peng på att komp helt eller delvis saknas i en eller flera cylindrar. Trots att jag
aldrig ägt (eller kommer att äga) en bil med svart TK har jag under mina 20 år som aktiv inom saabhobbyn sett det där innan. :-)
Pelle Ahlqvist <------> Saab4Fun lever igen! :-)
En gång trodde jag att jag hade fel men det visade sig vara ett misstag...
Besök mig på garaget.org Kunnskap är mackt! "Alltid Rött Alltid Rätt "
Behörigheter för att posta
