Resultat 1 till 7 av 7

Ämne: Saab BioPower. Anpassning för E85.

  1. #1
    STCS Ordförande tornross avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    10 334
    Medlem#
    4827

    Saab BioPower. Anpassning för E85.

    Hej!

    Det kommer hela tiden in frågor om det funkar att tanka sin vanliga Saab med E85, det vill säga att tanka en icke BioPower-Saab med Etanol.

    Jag gjorde ett specialarbete under min högskoletid med Saab.

    Nedan följer delar ur den rapport vi skrev 2006.

    Mvh Michael




    5 Analys av BioPower

    5.1 Motoranpassning för etanoldrift
    Etanol är blandbart med vatten och aggressivt mot vissa metaller, bland annat koppar och mässing, samt mot viss plast och gummi.
    Etanol diffunderar lättare genom vissa plastsorter än bensin.
    Valet av motordelar måste därför planeras extra noga för att få tillförlitlig hållbarhet.
    Bland de motordelar som fått anpassats för att tåla etanol kan nämnas den nya bensintanken som i första hand var tänkt att finnas på vanliga bensindrivna versionen av Saab 9-5 för USA-marknaden.
    Tanken går under benämningen US-tank och innehåller ett tanksystem som fått beteckningen ORVR.
    ORVR betyder On Board Refuelling Vapor Recovery system och kan enkelt förklaras med att vid tankning erhålls en ejektorverkan i påfyllningsröret, vilket gör att en mindre mängd luft sugs med bränslet ned i tanken för att sedan vädras och renas ut genom kolkanistern.
    Mässingkomponenter har ändrats till komponenter av rostfritt stål.
    Berörda packningar är numera gjorda i materialet Viton.
    De elektriska ledningarna i tanken har isolerats med en teflonisolering för att tåla bränslet och delar i tanken som är utsatta för strömmande bränsle har jordats för att förhindra gnistbildning på grund av statisk elektricitet.
    Bränslepumpen har setts över och fått ett hus av rostfritt stål.
    Andra komponenter är slangar som har gjorts i annat material.

    Vad det beträffar själva motorn har den utrustats med elektrisk motorvärmare som standard och detta för att lättare möjliggöra kallstarter.
    Purgeslangen till insuget har bytts ut mot en ny variant.
    Motorn har fått nya, hårdare ventilsäten både in och ut samt nya insugningsventiler.
    Detta beroende på att slitaget är avsevärt större vid körning på E85 än bensin.
    Tändstiften har bytts från NGK 6 till NGK 7, det vill säga har bytts mot en hårdare modell.
    Fullständig beteckning på dom nya tändstiften är NGK BCPR7ES-11.


    5.2 Motorstyrning
    Motorn som sitter i Saab 9-5 2.0t BioPower går under namnet B205 och är en 2.0 liter 4-cylindrig motor med turbo.
    Motorstyrningen som används är det egenutvecklade Trionic T7 och är självanpassande för att beräkna rätt insprutningsmängd av bränslet bland annat genom att känna av vilket bränsle som används och finns i tankarna.
    Insprutningsmängden ändras till att passa den bränsleblandning som för stunden används.
    Anpassningen av insprutningsmängden går i texten under beteckningen E85-adaption och görs genom att motorstyrsystemet studerar lambdaregleringen
    Bränsle-luft förhållandet under bensindrift är 14,7:1 och under E85 är detta förhållande 9,8:1.
    Det vill säga att till en enhet E85 krävs det 9,8 enheter luft.
    E85-adaptionen sker bland annat då något av följande har inträffat:

    • Då tankning har detekterats på något av följande sätt:
    o Tanknivån är högre vid tändning till än vid sista tändning från.
    o Tanknivån stiger då bilen stått stilla i mer än 1.5 minut med tändning till.

    • Tanknivån är under 8 liter och lambdaregleringen ligger utanför +/- 10 procent.

    • Om föregående adaption avbröts innan den var klar på grund av tändning från.

    Det är mycket viktigt att man kör tills motorn är varm, minst 5 minuter, efter en omtankning med annat bränsle, så att en adaption kan fullbordas.
    Om hänsyn inte tas till detta kan påföljande kallstart av motorn bli svår eller i värsta fall leda till att motorn inte startar alls.
    Något som även kan inträffa vid felaktig adaption är att hård körning kan resultera i motorskador eftersom T7 anpassat bränslemängden och tändvinkeln efter fel bränsle.

    Startbarheten i kyla begränsas av andelen E85.
    Vid körning på ren E85 börjar bilen bli svårstartad vid cirka -15 grader Celsius.
    Eventuella omstarter är normalt problemfria tack vare att etanol brinner rent, det vill säga lämnar mindre sot vid förbränning och ej heller surar ned tändstift såsom bensin gör.
    Kommer bilen att vara parkerad under en längre tid vid temperaturer lägre än -12 grader Celsius, skall motorvärmare användas.
    Vid stark kyla och osäkerhet när det gäller tillgång på motorvärmaruttag bör det, för att möjliggöra kallstarter, finnas en större andel bensin i tanken.

    Nästan ingen etanol förångas vid temperaturer under 40 grader Celsius och på grund av etanolens dåliga förångning i kyla kan motorn misstända vid hög motorlast och kall motor.
    Därför finns en motortemperaturberoende momentbegränsning inlagd i motorstyrningen.
    Begränsningen är aktiv vid 50-85 procent etanol i bränslet och motortemperaturer lägre än 50 grader Celsius.
    Start vid lägre temperatur än 40 grader Celsius är möjligt genom den 15 procentiga andelen bensin som finns i E85.

    E85 som finns på bensinstationerna har ett oktantal på 104 RON.
    Etanolens gynnsamma inverkan på det höga oktantalet möjliggör högre effektuttag samt bidrar till högre motormoment.
    Faktum är att motorn sällan eller i princip aldrig spikar tack vare det höga oktantalet.

    Bränslet som sådant är intressant ur många aspekter, ett av dom är att etanolen ger en bättre genombränning av bränsle-luftblandningen efter att tändstiftet har tänt.
    Detta medför att en senare tändning väljs då etanolhalten är stor.
    En annan intressant sida hos etanolen är att motorn kan gå vid lambda 1 under ett större register än för samma motor på bensin samt att motorn med E85 kan gå vid lambda 1 under fullgas upp till omkring strax under 5000 varv per minut.
    Något som inte är möjligt vid drift på bensin under samma effektuttag.
    Fördelen med att lambda är 1 över ett större register innebär ett bättre miljöindex.
    Ytterliggare intressanta saker med E85 som bränsle är att den kyler inloppsluftmassan bättre samt ger lägre avgastemperatur än bensin, detta tack vare den större bränslemängden som används vid drift på E85 jämfört med bensin.
    Att bränsle-luftblandningen kyls effektivare vid insprutningen medför bättre cylinderfyllning utan behov av högre laddtryck.

    Laddtrycket vid E85 drift är något högre än vid bensindrift, dock lägre än vad som skulle krävas för motsvarande effektuttag vid drift på bensin.
    Någon exakt siffra på laddtryckets storlek saknas.

    Motorljudet vid drift på E85, jämfört med drift på bensin, innebär ett högre och hårdare insugningsljud.
    Något som Kenth Johansson på General Motors Powertrain i Trollhättan bara ser som positivt.


    5.3 Service
    Högre startbränslemängd samt bränslemängd under choke-momentet vid hög adapterad etanolhalt medför att spädningen av motoroljan är större än vid ren bensindrift.
    Detta i kombination med att etanolen smörjer motorn sämre än bensin orsakar att serviceintervallet är kortare för BioPower än för enbart bensindrift.
    Serviceintervallet är på 15000 km och vid denna service sker byta av olja och filter.
    Motoroljan som är anpassad för motorn har viskositeten 0W-30 samt 0W-40.
    Tändstiften byts med intervall på 30000 km.


    6 Efterkonvertera vanlig bil till drift av etanol

    Det är idag inte tillåtet att ställa om bensinbilar av årsmodell 1976 eller yngre för att köras på annat bränsle utan tillstånd och bilar byggda år 1999 eller nyare går under helbilsgodkännande där det krävs intyg från bilfabrikanten, något som i princip aldrig delas ut.
    Bakgrunden till att konverteringen är otillåten beror på att bilarna skall fungera såsom tillverkarna avsett när modellen konstruerades och typgodkändes, detta för att säkerställa reningsfunktion under bilens hela livslängd.
    Allt detta förutsätter att bilen körs på ett visst bränsle med vissa motorinställningar.

    Om bilen byggs om till etanoldrift krävs ny avgasbesiktning.
    Något som omfattar kostsam avgasmätning och som inte kan erbjudas i Sverige eftersom det är en så dyr process samt osäkerhet på om fordonet i slutändan överhuvudtaget godkänns.
    Dessutom får man en bil som sannolikt inte omfattas av tillverkarens motorgarantier eftersom bilen inte från första början byggts för etanoldrift.
    Trots detta förekommer erbjudanden om enkla ombyggnationer av bilar i efterhand, då oftast i syfte att öka prestandan.


    7 Framtidsutsikten för etanoldrift

    USA satsar numera stort på både användningen av etanol samt forskning inom etanol av många orsaker, där en orsak är att minska USA:s sårbarhet vid oljekriser där kostnaden för krisen i USA skulle bli enorma.

    Inom fordonsindustrin kan nämnas att Saab idag satsar pengar på bland annat forskning kring drift med E100 för att i framtiden kunna köra sina motorer på 100 procent etanol som bränsle.

    Magnus Nilsson och Kenth Johansson på General Motors Powertrain i Trollhättan menar att BioPowermotorerna kommer att anpassas och erbjudas till fler modeller såsom Saab 9-3 i framtiden.
    Magnus och Kenth berättar vidare att i framtiden kommer Saab även att göra motorerna mindre för att kunna nå ut till en bredare marknad med allt ifrån små till stora etanolanpassade förbränningsmotorer.
    De båda visar på en ljus framtid för deras koncept kring drift med etanol som bränsle.

    ”Bensinen kommer alltid att bli dyrare och när framställningen av etanol blir effektivare kommer priset på etanol att minska.”
    Citat: Kenth Johansson, Saab Powertrain. Trollhättan.

    I dagsläget bygger Saab om befintliga motorer normalt anpassade för bensin till att tåla etanol som bränsle, men i framtiden kommer motorerna som är tänkta att köras på etanol att byggas ifrån grunden.

    1 användare gillar detta inlägg


    Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134.
    Saab 9-3 Viggen 1999
    Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.

  2. #2
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 678
    Medlem#
    8924
    Bra tornros! Jag är säker på att många uppskattar att denna information är lättillgänglig.

  3. #3
    Tummen upp, riktigt bra text! Läste faktiskt vart enda ord!
    Danne Duchon, Växjö danne@theblackbeast.se
    Nissan Skyline R34 GTT -99 aka. "The Black Beast" carbon edition...
    Saab 9-5 SportCombi Vector 2.0t -06 aka. "The Ride"

  4. #4
    STCS Kassör Sportavgasrörs avatar
    Reg.datum
    aug 2009
    Ort
    Vänersborg
    Inlägg
    148
    Medlem#
    8518
    Alltid mycket intressant! Man ser ovan att Saab lade ner mycket tid på att få Biopowermodellerna att fungera bra, tummen upp för det! Sen att man konverterat i efterhand är ju en annan historia
    Saab 9-5 2.3T -02
    Saab 9-5 Aero -03
    Mer känd som "Turbo CD" på banträffarna http://www.garaget.org/TurboCD

  5. #5
    STCS Ordförande tornross avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    10 334
    Medlem#
    4827
    Tusen tack mina herrar!

    I och med att det flukturerar så många frågor just kring körbarhet av icke BioPower-Saab på E85, kan det vara intressant att sätta lite perspektiv på tillvaron

    Mvh Michael
    Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134.
    Saab 9-3 Viggen 1999
    Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2018
    Inlägg
    4
    Medlem#
    -
    Suveränt att få tillgång till denna info! :-)

  7. #7
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av tornros Visa inlägg
    Jag gjorde ett specialarbete under min högskoletid med Saab.
    Nedan följer delar ur den rapport vi skrev 2006.
    Hittade precis denna utmärkta info!
    Citat Ursprungligen postat av tornros Visa inlägg
    Tändstiften har bytts från NGK 6 till NGK 7, det vill säga har bytts mot en hårdare modell.
    Fullständig beteckning på dom nya tändstiften är NGK BCPR7ES-11.
    Bra info, tack.
    Citat Ursprungligen postat av tornros Visa inlägg
    5.3 Service
    Citat Ursprungligen postat av tornros Visa inlägg
    Högre startbränslemängd samt bränslemängd under choke-momentet vid hög adapterad etanolhalt medför att spädningen av motoroljan är större än vid ren bensindrift.
    Detta i kombination med att etanolen smörjer motorn sämre än bensin orsakar att serviceintervallet är kortare för BioPower än för enbart bensindrift.
    Serviceintervallet är på 15000 km och vid denna service sker byta av olja och filter.
    Motoroljan som är anpassad för motorn har viskositeten 0W-30 samt 0W-40.
    Tändstiften byts med intervall på 30000 km.
    Enl Servicehäfte tryckt 2008 skall tändstiften bytas med samma intervall som olja och filter, 1år eller 15000km. Dock saknas helt info om vilka tändstift som skall användas!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

Liknande ämnen

  1. Anpassning av ACC 9-5 -06
    Av kowalski i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-05-02, 19:01
  2. [LÖST] Biopower vs. icke Biopower samma hårdvara? OG9-5 B2x5
    Av SaabAero i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 17
    Senaste inlägg: 2008-01-13, 01:50

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •