Köpa turbo :)

[gnodan]

Frågan är egentligen är de någon som har denna turbo på sin ng 9-3 och kan säga vad ni tycker och tänker om den. Plus har någon köpt från denna sida? Är de äkta och ifall de är de hur ser man det?

[Skyldig]

Släng in länken också

[Vfr]

En väldigt god indikering på om det är äkta är priset. Inte precis det man vill höra naturligtvis, men ändå nog så sant i dom flesta fall.

[gnodan]

http://www.turbobutiken.se/sv/produk...td04hl-19t.php

[gnodan]

Om de finna några tips om några sidor med äkta vara så länka dem så man kan få kolla lite

[Purex]

AirTunes saluför äkta TD04 och man väljer precis den setupen på turbon man vill ha.
Dock ej bolt in då org Volvo avgashus har annan fläns.

Annars kanske du kan byta lager i den billiga turbon till "riktiga" lager.

[kIM0h]

http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...02/591103.html
Original mitsu/SAAB snurra utbytes därav priset.

Mvh

[cactuz]

Passar inte på ng9-3 utan en del mekande då flänsen mot grenrör ej stämmer, flänsen mot downpipe ej stämmer, samt ng9-3 har avlastningsventilen direkt integrerad i turbon till skillnad från denna.

[kIM0h]

Ahh, man kanske ska läsa ALLT innan man svarar
Trodde det var en og9-3a

Mvh

[cactuz]

Jag syftade dock till TS länk, men detsamma gäller ju såklart även din länk kIM0h.
Glömde skriva att luft in inte heller passar såklart..... det är helt enkelt inte någonting alls som passar.

[gnodan]

Om man har tänkt sig typ 300hk räcker det då med att uppgradera sig med en aero turbo? För är de inte så att aero turbon är god upp till drygt 350hk?

[Vfr]

Nej. 14T:n räcker bara till strax under 300hk. Iaf om man ska ha någorlunda hållbarhet på grejorna.

[gnodan]

Okej men ifall man ska köpa en större turbo som tex den där 19T och den inte har en inbyggd AV är de så att man måste fixa en extern WG och sen byta grenrör och flänsar? Eller är de någon som vet någon bolt on som är god för litw över 300? är ny på turbofrågan så ge mig trevliga svar.

[cactuz]

Turbomeck har 16T, 18T och 19T
http://turbomeck.se/19T-Saab-9-3-SS

Alla tre varianterna där räcker för över 300hk på etanol.

[gnodan]

Tack för länken men en noobie fråga vad står 15,16 och 19T för? Är de storleken på turbinen?

[Brisse]

Nej, det är storleken på kompressorn.
Turbinen heter L, HL, HX etc. och turbinhuset benäms #5, #6, #7 och så vidare.

[cactuz]

Eftersom ingen tagit upp detta tidigare så är det väl lika bra att jag skriver lite mer matnyttig info:
Beroende på årsmodell av ng9-3 så behöver du byta olje och vattenrör.
1,8t och 2,0t årsmodell 2003-2005 har nämligen en Garrett 2052s-turbo monterad och därmed "fel" rör.
1,8t och 2,0t fr.o.m. 2006 har ett Mitsubishi TD04L-11T monterat och därmed rätt rör.
Alla fyrcylindriga ng9-3 Aero har MHI TD04L-14T monterat och därmed rätt rör.

Bortsett från årsmodell 2012 då 9-3'an fick samma motor som ng9-5, A20NFT/NHT... då börjar vi prata helt andra saker.

[Brisse]

Okej men ifall man ska köpa en större turbo som tex den där 19T och den inte har en inbyggd AV är de så att man måste fixa en extern WG och sen byta grenrör och flänsar? Eller är de någon som vet någon bolt on som är god för litw över 300? är ny på turbofrågan så ge mig trevliga svar.

Blanda inte ihop avlastningsventil (AV) med wastegate (WG). Det är inte samma sak alls.

[gnodan]

Vad är skillnaden på Avlastningsventil och Wastegate? Trodde de var samma bara olika benämningar?

- - - Uppdaterad - - -

Eftersom ingen tagit upp detta tidigare så är det väl lika bra att jag skriver lite mer matnyttig info:
Beroende på årsmodell av ng9-3 så behöver du byta olje och vattenrör.
1,8t och 2,0t årsmodell 2003-2005 har nämligen en Garrett 2052s-turbo monterad och därmed "fel" rör.
1,8t och 2,0t fr.o.m. 2006 har ett Mitsubishi TD04L-11T monterat och därmed rätt rör.
Alla fyrcylindriga ng9-3 Aero har MHI TD04L-14T monterat och därmed rätt rör.

Bortsett från årsmodell 2012 då 9-3'an fick samma motor som ng9-5, A20NFT/NHT... då börjar vi prata helt andra saker.

Efter som min ng9-3 2.0t är utav årsmodell 08 så har jag de "rätta" rören?

[Brisse]

Wastegate sitter på avgassidan och är en reglerventil som bestämmer hur mycket avgaser som ska tvingas gå genom turbinen och hur mycket som ska ledas direkt ut i avgassystemet utan att gå igenom turbinen. Detta reglerar alltså hur mycket effekt som tillförs turbinen. I slutändan påverkar det laddtrycket.

Avlastningsventilen är bara till för att släppa ut tryckstöten som blir när gasspjället stängs, t.ex. när du släpper gasen för att växla. Denna sitter på luftsidan.